1. Будова і принципи функціонування
2. Ремонт механічного інжектора
3. Налаштування

На даний момент механічні інжектори практично не використовуються в серійному машинобудуванні. раніше подібні інжекторні системи вважалися чимось унікальним, проте з плином часу їх пристрій, в порівнянні з електронними інжекторами, показало свою неспроможність і майже пішло з автомобільної сфери. Незважаючи на це, до цих пір дороги загального користування нашої країни мають чималу кількість моделей, оснащених саме механічним інжектором. Більш докладно про його пристрої, принципи роботи та ази ремонту поговоримо в наведеній нижче статті.

Будова і принципи функціонування

Механічний інжектор - це стандартний вузол даного типу, головним завданням якого є нагнітання палива в камери згоряння двигуна. Пристрій такого інжектора також передбачає використання форсунок, їх кріплень, топлівомагістралей та інших елементів інжекторних систем. Головна особливість вузла механічного типу полягає в тому, що він здійснює подачу палива не за допомогою отримання електронного імпульсу, а завдяки виряджені повітря, яка виникає до і після єдиною форсунки.

Зміна показників тиску виникає через наявність в конструкції механічного інжектора спеціального дозатора. По суті, саме робота цього елемента системи замінює блок керування , Який використовується в інжекторах електронного типу. Для стабільного функціонування механічної инжекторной системи в ній повинно підтримуватися тиск порядку 3,5-6,5 атмосфер (при меншій виряджені форсунка не відкривається). Будь-яке відхилення від даного показника введе до того, що вузол перестає правильно працювати і мотор починає «лихоманити». Основний принцип роботи дозатора, який також називають павуком або розподільником, полягає в можливості її влаштування впливати на форсунку при зміні тиску в инжекторной системі, яке відбувається пропорційно ступеня відкритості дросельної заслінки, керованої педаллю газу.

Говорячи простіше, механічний інжектор влаштований таким чином, що при підвищенні оборотів тиск зростає і через форсунку нагнітається більшу кількість палива в мотор. Аналогічним чином система працює і при зменшенні оборотів, природно, подача пального в цьому випадку зменшується. Подібний пристрій механічного інжектора, а саме повна відсутність електроніки в його конструкції, змусило інженерів вмонтувати в нього гвинти регулювання, а точніше:

• Гвинт якості, відповідно, збіднює або збагачує паливну суміш на різних режимах роботи;
• Гвинт кількості, що налаштовує роботу мотора на холостому ходу.

Також в конструкції механічного інжектора є додаткова пускова форсунка, що представляє собою електромагнітний клапан. Саме він дозволяє подати в мотор паливо при запуску мотора, коли необхідного тиску на відкриття основної форсунки в системі немає.

Великої кількості видів механічних інжекторів немає. На даний момент прийнято виділяти всього три типи даного вузла:

• K-Jetronic (найпоширеніший);
• KE-Jetronic;
• KE3-Jetronic.

Широке застосування механічні інжектори отримали на серійних моделях авто в 1983-1993 роках. Найбільш часто подібні системи харчування мотора використовували німці. Так, наприклад, ряд модельних серій Ауді, Мерседес, БМВ і Фольксваген зазначених років оснащувалися саме механічними інжекторами. Сьогодні ж використання таких вузлів вкрай обмежена, так як більш розумні електронні системи краще для використання.

Цікаво! Останні проекти механічних інжекторів припускають контакт механізму з деякими датчиками мотора, що свідчить про його електронізації. Незважаючи на подібний підхід, неспроможність механічних інжекторних систем у всіх аспектах роботи незаперечна.

Ремонт механічного інжектора

На перший погляд, пристрій і загальні принципи роботи механічного інжектора досить прості до розуміння. На ділі ж ситуація зовсім інша. Ремонт механічного інжектора - це операція в сфері автомобільного ремонту по типу підкувати блоху. Безумовно, розібрати подібний вузол зможе навіть школяр, а от правильно його зібрати і вже тим більше налаштувати лише пару майстрів з тисячі.

Наважуючись на ремонт механічного інжектора своїми руками, важливо враховувати всі ризики змінити реальний стан справ в ще більш несприятливий. Наш ресурс, однозначно, не рекомендує власноруч ремонтувати подібні пристрої, бо справа ця точно непроста. Найкраще при нестабільній роботі механічного інжектора довірити його настройку або ж ремонт профільного фахівця, ніж намагатися «полагодити» самому, але роблячи тільки гірше.

Для загальної інформації все-таки розглянемо основні поломки механічного інжектора і способи їх усунення:

• Поломка дозатора - вимагає розбору даного елемента инжекторной системи, ретельної прочищення, заміни зношених складових, зворотного збирання і, швидше за все, повторної настройки інжектора;
• Пробої в системі, що збивають потрібні показники тиску до вкрай незначних - вимагають усунення наявних дефектів;
• Розгерметизація в паливній ланцюга подачі палива до інжектору - також вимагає усунення наявних дефектів;
• Затурканість форсунки брудом - вимагає зняття вузла, розбору і його ретельної прочищення;
• Несправність інших елементів системи - вимагає ретельної діагностики та виправлення знайденої проблеми.

Відзначимо, що будь-яка поломка інжектора проявляється в нестабільності роботи мотора або зовсім відмовити двигуна функціонувати. Крім цього, несправна інжекторна система абсолютно не подається налаштування.

Налаштування

Мабуть, складніше ремонту механічного інжектора існує лише одна річ - його налаштування. Знову ж таки, багато автомобілістів скажуть - «Що складного в регулюванні вузла? Підкручувати гвинти якості і кількості до тих пір, поки мотор не почне працювати стабільно ». Так-то воно так, але будь-який невірний дію в процесі настройки здатне настільки сильно засмутити роботу механічного інжектора, що завести мотор не вийде. З огляду на цей нюанс регулювання вузла, категорично не рекомендуємо проводити її самостійно. Що-що, а настройку механічного інжектора краще довірити професіоналу.

Якщо ж ситуація безвихідна, і регулювати роботу системи доведеться самостійно, то варто дотримуватися лише одного принципу. Якщо бути точніше, то мова йде про використання рекомендованих виробником інжектора показників. Відзначимо, що для кожної формації вузла і потужності мотора настройки механічної инжекторной системи свої, тому відхилятися від них не варто. У тому випадку, коли необхідних показників ви не маєте, в регулювання пристрою краще не лізти, особливо якщо машина поки їздить без особливих проблем. Запевняємо, розладнати механічний інжектор просто до неподобства, але налаштувати його повторно дуже складно. Чи потрібні вам зайві проблеми? Скоріш за все ні.

Як бачите, механічний інжектор - пристрій нескладний, але працює за досить-таки складною схемою. Чи варто ризикувати і «боротися» з нею - кожен вирішить особисто. Наш же ресурс на цьому закінчує. Сподіваємося, представлений сьогодні матеріал був для вас корисний і дав відповіді на питання, що цікавлять. Удачі на дорогах і в ремонті!