1. Стильно і багато
2. Слабенький - надійніше
3. паритетні відносини
4. темпераменту відповідає
5. На замітку покупцям
6. Історія
7. Автовласник - про Mazda3
8. резюме
9. Двигун і трансмісія
10. Підвіска, рульове, гальма
11. Загальні дані
12. двигуни
13. Трансмісія
14. Ходова частина
15. альтернатива

За задумом творців, ця модель з виразним і динамічним дизайном повинна викликати бажання їздити швидко і отримувати від цього задоволення. Які ж емоції здатна дарувати стара «трійка»?

Ця машина побудована на глобальній платформі C1, загальною ще для двох моделей - Ford Focus і Volvo S40. На їх фоні «трійка» виділяється яскраво вираженим спортивним іміджем.
Через три роки з моменту появи моделі був проведений легкий рестайлінг, в ході якого трохи змінили передній бампер, радіаторну решітку і задні ліхтарі. Для обшивки салону почали застосовувати нові оздоблювальні матеріали.

Стильно і багато

На Mazda3 їздять активно, і цю обставину слід враховувати при покупці даної моделі на вторинному ринку. Перш за все, це відноситься до версій Sport з великими 17-дюймовими колесами, аеродинамічними накладками на порогах і бамперами зі збільшеними повітрозабірниками. Як правило, їх експлуатують занадто «гарячі» водії, що згодом негативно позначається на здоров'ї «спортсменів». Крім того, можуть зустрічатися екземпляри, відновлені після дорожніх пригод. Причому це стосується навіть слабших 1,6-літрових версій, що користуються попитом у жінок, які не завжди вдало відточували на них водійські навички.

Так що при огляді кузова слід звернути увагу на його характерні хворі місця. Через неакуратної експлуатації взимку нерідко обривається пластиковий бризговики моторного відсіку (замість нього механіки радять встановити більш надійний металевий). Іноді відбувається потіння задньої оптики.

Оформлення салону «трійки» і сьогодні виглядає стильно. Пластик на вигляд дорогою, але на дотик - жорсткий, правда, він не скрипучий. Передні сидіння з вираженою бічною підтримкою навіть в базових версіях добре утримують сідоків, а на гальорці найзручніше влаштуються два пасажира. Є претензії і до ергономіки посадки на заднє сидіння - зручність обмежує маленький дверний отвір, звужений в нижній частині середньої стійкою і подушкою сидіння. Шумоізоляція моторного відсіку і колісних ніш слабенька. На версіях перших років випуску (2003-2004) відзначені виходи з ладу інформаційного дисплея на торпедо і переднього датчика airbag.

«Трійка» приваблює покупців непоганим оснащенням. На ринку не рідкість добре укомплектовані версії з клімат-контролем, шістьма подушками безпеки, підігрівом сидінь і дзеркал, електроприводом склопідйомників і дзеркал, фірмової аудіосистемою, легкосплавними дисками, центральним замком, ГУР і ABS.

Слабенький - надійніше

Незважаючи на різноманітність лінійки силових агрегатів, передбачених для Mazda3, в нашій країні офіційно продавалися тільки дві бензинові версії - обсягом 1,6 і 2,0 л. Ці двигуни непогано підтримують активний імідж моделі - вони відрізняються хорошою тяговитостью у всьому діапазоні оборотів. Цього вдалося досягти завдяки застосуванню систем зміни геометрії впускного тракту і фаз газорозподілу (мотор 2,0 л після 2006 року). Правда, в процесі експлуатації ці системи можуть створювати проблеми - відзначений люфт заслінок впускного колектора, який проявляється в характерному стукіт при роботі двигуна на холостих обертах, що нагадує стукіт клапанів. Найчастіше неполадки виникають на більш потужних 2,0-літрових версіях і, як правило, у «гарячих драйверів». Поломка усувається заміною колектора в зборі.

Крім того, 2,0-літровий агрегат чутливий до якості палива - погана «пальне» відразу ж позначається на роботі мотора - «плаває» холостий хід, автомобіль смикається при навантаженнях. 1,6-літровий двигун менш вимогливий до «їжі». До речі, обидва агрегату оснащені незмінним фільтром тонкого очищення палива (виконаний в одному блоці з насосом), і цей вузол, як правило, служить довго.

В іншому ж характерних неполадок в моторах «трійок» не відзначено. ГРМ приводиться в дію довговічною металевим ланцюгом. Клапанний механізм не оснащений гідрокомпенсаторами, але регулювати зазори не потрібно до ремонту ГБЦ. В системі запалювання меншого за обсягом агрегату застосовуються традиційні свічки, а більшого - з іридієвим наконечниками електродів, які служать в два-три рази довше (80-90 тис. Км). Ремінь приводу навісного обладнання виходжує не менше 120 тис. Км. Згідно заводським рекомендаціям Mazda масло міняється через 20 тис. Км, хоча з урахуванням якості нашого палива механіки радять скоротити даний інтервал вдвічі.

паритетні відносини

Все Mazda3 - передньопривідні автомобілі і оснащені 5-ступінчастою механічною КП (версії 2,0 л після 2006 року - 6-ступінчастою) і автоматичними Tiptronic з можливістю ручного вибору передач. Обидві КП представлені на ринку практично в рівній кількості.
В цілому ці агрегати надійні і, як правило, служать без проблем. Масло в «механіці» змінюється кожні 80-100 тис. Км, в «автоматі» ж воно розраховане на весь термін служби. Однак в наших умовах експлуатації механіки все ж рекомендують міняти мастило разом з фільтром через 130 тис. Км.

Зчеплення оснащено гідроприводом, який на 1,6-літрових версіях може потурбувати - відзначені течі робочого циліндра. Він пластиковий і підлягає заміні в зборі. Ще одна несправність, характерна для автомобілів перших років випуску (2003-2005), - люфт в шлицевом з'єднанні «гранати» і маточини, що виявляється клацанням в трансмісії. Згодом творці виправили конструкторський прорахунок: замість стопорящего болта піввісь стали фіксувати гайкою.

Шасі Mazda3 налаштоване з урахуванням активного темпераменту моделі і приносить задоволення від динамічної їзди. Разом з тим на наших дорогах «ходова» не сама довговічна - у неї є відверто слабкі місця.

темпераменту відповідає

Шасі «трійки» налаштоване з урахуванням темпераменту моделі і приносить задоволення від активної їзди. Підвіска в міру збита, і нерівності доріг вона відпрацьовує пружно і глухо. Рульове управління - інформативне, з хорошим зворотним зв'язком, гальма - ефективні, дозволяють точно дозувати уповільнення.

Разом з тим, на наших дорогах ходова виявилася не самою довговічною. Характерне слабке місце передньої підвіски McPherson - опорні подушки стійок, які можуть розбитися до пробігу в 50 тис. Км. Часто доводиться міняти поперечні важелі задньої «багаторичажки» (вони служать близько 40 тис. Км) і стійки стабілізатора (ці деталі виходять з ладу до 60 тис. Км). Решта «розхідники» протримаються значно довше: сайлент-блоки передніх важелів - 120 тис. Км, кульові опори - близько 200 тис. Км, «гумки» інших важелів задньої «багаторичажки» - приблизно 150 тис. Км. Втулки переднього і заднього стабілізаторів служать 150 і 100 тис. Км відповідно, стійки переднього - 80-90 тис. Км.

Важелі передньої підвіски пропонуються в зборі з «витратниками», хоча можна заощадити, встановивши окремо фірмовий сайлент-блок від Ford Focus (кульова - тільки з важелем). Те ж стосується і «резинок» задньої підвіски - в «неоригінальний» деякі з них можна підшукати окремо від важелів.

Рульове 1,6-літрових версій Mazda3 оснащено традиційним гідропідсилювачем, а 2,0-літрових - Електрогідропідсилювач, який здатний створювати проблеми на пострестайлінгових версіях. Несправність виявляється, як правило, в спеку, при русі в пробці - електромотор перегрівається і вимикається. Відновити працездатність електромотора можна, перезапустивши двигун авто. Втім, існує відклична компанія з безкоштовної заміни проблемного вузла, яка виробляється вітчизняними дилерами. В іншому ж рульове досить довговічне - тяги здатні виходити близько 150 тис. Км, а їх наконечники - ще довше. До гальмівній системі з усіма дисковими механізмами у консультували нас фахівців ніяких претензій немає.

На замітку покупцям

Б Mazda3 і раніше здатна радувати любителів активної їзди, а її дизайн і сьогодні виглядає стильно і динамічно. Правда, за динаміку доводиться платити частим ремонтом деяких деталей підвіски.

При покупці рекомендуємо звертати увагу на пострестайлінгових версії, в яких усунуті багато «дитячі хвороби». До придбання потужних 2,0-літрових версій слід поставитися з обережністю - вони можуть бути зношені понад міру темпераментними власниками.

Історія

1998-2003 Випускався Mazda 323 (BJ).
08.03 Стартує випуск нової моделі Mazda3 (індекс кузова - BК).
03.06 Рестайлінг. Модернізація двигунів. Представлена ​​найпотужніша версія - Mazda3 MPS.
01.09 Дебютує друге покоління Mazda3 (BL).

Автовласник - про Mazda3

Сергій Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 73 тис. Км

Купував свою «трійку» нової, в автосалоні - седан з 2,0-літровим мотором і 6-ступінчастою «механікою». Ця модель залучила мене яскравим спортивним дизайном, який вдало підкреслює її характер. Швидко їздити на «трійці» - справжнє задоволення: машина досить динамічна, з «гострим» кермом і чіпкими гальмами. Витрата палива в місті при такій їзді становить 11-11,5 л на 100 км. Недоліки салону - слабенька шумоізоляція і вузькувате для трьох осіб заднє сидіння. Хоча в цілому всередині дуже приємно, зручно і красиво. Хороший і «фарш» - у мене майже найповніша комплектація, немає хіба що тільки шкіряної обробки. В ході експлуатації вже довелося ремонтувати задню підвіску. Міняв «гумки» важелів і рульове - вийшов з ладу підсилювач керма, благо це виявилася заводська недоробка і його поміняли безкоштовно, по гарантії. Хрупковат і пластик - взимку поламався бризговики моторного відсіку і задній підкрилок. Хоча в цілому моя машина мені дуже подобається, і продавати її поки не збираюся.

резюме

Кузов і салон

Mazda3 приверне виразною і динамічною зовнішністю, стильним, по-спортивному оформленим інтер'єром. Передні сидіння порадують хорошою бічною підтримкою. Багато версій на вторинному ринку дуже добре укомплектовані. З урахуванням активного темпераменту авто є ризик придбати примірник, відновлений після аварії. Іржавіють колісні арки (версії до 2006 р), руйнуються задні підкрилки, стукають дверні замки. Галерка тісний для трьох осіб, а отвір задніх дверей звужений стійкою і подушкою дивана. Слабка шумоізоляція. Вихід з ладу інформаційного дисплея і переднього датчика airbag (версії 2003-2004 р в.).

Двигун і трансмісія

Обидва мотори відрізняються хорошою тяговитостью і непоганий довговічністю. Можливість вибору МКП і АКП. Всі коробки передач надійні. На ринку не представлені економічні дизельні версії. Відзначено проблеми з впускним колектором і чутливість до якості палива (мотори 2,0 л). Течі робочого циліндра зчеплення (1,6 л). Люфт в шлицевом з'єднанні «гранати» і маточини (версії 2003-2005 р в.).

Підвіска, рульове, гальма

Відмінно налаштоване шасі сприяє активній їзді. Інформативне рульове управління, ефективні і безпроблемні гальма. Надійні кермові тяги. Недовговічні опорні подушки передніх стійок, поперечні важелі задньої «багаторичажки» і стійки заднього стабілізатора. Можливі відмови мотора Електрогідропідсилювач. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

380/350

Повітряний фільтр

180

Паливний фільтр

165

Масляний фільтр

80

Амортизатор передн. / Задн.

640/520

Підшипник передн. / Задн. маточини

650/1200

Кульова опора з важелем

860

Втулка / стійка передн. стабілізатора

70/250

Накінечник рульової тяги

250

Зчеплення, комплект

1850

помпа

950

ланцюг

1200

натягувач

750

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Надано магазином «Траса Е99».

Mazda3

Від $ 11 тис. До $ 19,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан і хетчбек

Дверей / місць

4/5 і 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4490/1755/1465, 4420/1755/1465

База, мм

2640

Маса споряджена / повна, кг

1235/1745

Обсяг багажника, л

420/675, 300/635

Обсяг бака, л

55

двигуни

Бензинові 4-циліндр .:

1,4 л 16V (80/84 л. С.), 1,6 л 16V (105 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,3 л 16V Turbo (260 л . с.)

Дизельні 4-циліндр .:

1,6 л 16V Turbo (110 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (143 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5- або 6-ст. хутро. або 4-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16

альтернатива

Ford Focus 2004-2007 р в.

У Focus більший вибір модифікацій, і багато можна придбати в Україні. Рідкість - купе-кабріолети і 3-дверні хетчбеки. Focus досить зручні і практичні. Недоліки: недовговічні передні амортизатори і підшипники (опорні передніх стійок, правої півосі і ступичні), збільшена витрата масла в 1,6 TDI (після 100 тис. Км), проблеми з дросельною заслінкою в бензинових агрегатах, текти сальників піввісь і лаштунки в МКП.

від $ 9 тис. до $ 17 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. хетч., 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе / кабріо. Габарити, Д / Ш / В, мм 4340/1840/1490 (хетч.) База, мм 2640 Двигуни 4- і 5-циліндр. 5 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,5 л 16V Turbo (225 л. С.) І 3 диз .: від 1,6 л 16V Turbo (90 л. С.) до 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

Citroёn С4 2004-2008 р в.

Модифікацій мало - тільки 3- і 5-дверні хетчбеки. Від конкурентів їх відрізняє неординарний дизайн зовнішності і інтер'єру, а задня частина хетчбеків повністю індивідуальна. Специфічна архітектура кузова негативно відбилася на оглядовості. Замалі багажник і гальорка. Але в цілому С4 досить надійний. У нього хороші стійкість і керованість, довговічна підвіска, витривалі «механіка» і гальма. Проблемні місця - АКП і рульове.

від $ 12,5 тис. до $ 16 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. хетч. Габарити, Д / Ш / В, мм 4275/1769/1458 і 4260 / одна тисяча сімсот сімдесят три / 1458 База, мм 2610 Двигуни 4-циліндр. 4 бенз .: від 1,4 л 16V (90 л. С.) До 2,0 л 16V (180 л. С.) І 2 диз .: 1,6 л 16V Turbo (90 л. С.), 1 , 6 л 16V Turbo (110 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.