Міжнародний Франкфуртський автосалон, який пройшов у вересні 2013 року, прийняв чимало світових новинок від різних виробників, а на стенді компанії Mazda центральне місце зайняв седан Mazda 3 черговій, третьої за рахунком, генерації.

І треба сказати, автомобіль явно вдався - він не тільки убрався в яскравий «наряд», виконаний у фірмовій дизайнерській стилістиці «Kodo», а й озброївся повним комплектом «скайактівних» агрегатів.

У липні 2016 японці офіційно розсекретили рестайлінговий варіант «трійки»: зовнішність трехоб'емнік підправили за рахунок нової решітки радіатора, зміненого заднього бампера і підкоригувати оптики, а в салоні йому злегка переробили кермо і графіку приладів. Але цим доопрацювання не обмежилися, так як основний упор при модернізації був зроблений на опції і електроніку, зокрема машина першої обзавелася просунутою системою G-Vectoring Control.

Як не крути, але виглядає «третя» Mazda3 в кузові седан ефектно, витончено і граціозно, а основна ставка в її зовнішності зроблена на стрімкості і привабливості. «Мордашка» четирехдверка з грізною світлотехнікою і п'ятикутної гратами радіатора нарочито агресивна і позбавлена ​​спірних рішень, а «частина філе» частина з витонченими ліхтарями і рельєфним бампером підтягнута і гарну зовнішність. Та й енергійний силует з м'язистими лініями боковин, злітає «підвіконням» і зміщеним назад салоном від носа до корми виглядає легко і невимушено.

Трьохоб'ємна версія Mazda3 «грає» в європейському «гольф» -класі: її довжина становить 4585 мм, а ширина і висота не перевищують тисячу сімсот дев'яносто п'ять мм і 1450 мм відповідно. Проміжок між колісними парами у автомобіля налічує 2700 мм, а дорожній просвіт в залежності від версії вкладається в 155-160 мм.

Інтер'єр «трійки» третього покоління по-німецьки лаконічний, акуратний і спортивний, а архітектурою передньої панелі віддалено нагадує BMW 1-ої серії. По центру низькою і похилим передній панелі стирчить стаціонарний 7-дюймовий екран розважального комплексу, а нижче нього красується продуманий блок кліматичної установки.
За спортивним рульовим колесом з керуючими елементами ховається ефектний приладовий «щиток» з тахометром на чолі, який і виглядає оригінально, і відрізняється відмінною інформативністю.

Матеріали обробки всередині автомобіля підібрані вдало, проте в деяких місцях все ж зустрічаються жорсткі пластики.

Рельєфні передні крісла Mazda3 - зразок зручності: у них немає проблем з бічною підтримкою і профілем спинки, а також є широкі діапазони регулювань. Задні місця чимось особливим не виділяються - конфігурація у них оптимальна, вільного простору рівно стільки, скільки необхідно, а з додаткових благ присутній лише підлокітник з парою підстаканників (правда, високий підлоговий тунель робить третього зайвим).

Третій «реліз» японського седана має в своєму арсеналі 408-літровий багажний відсік з правильною формою, добротної обробкою і оптимальної вантажною висотою. Спинка заднього дивана складається по частинах, відкриваючи досить широкий отвір в салон. Під підлогою «трюму» ховаються докатка і петлі для буксирування, а домкрат прикріплений в бічній ніші.

Технічні характеристики. Для Mazda 3 третього втілення на російському ринку виділена пара атмосферних бензинових «четвірок», які працюють в комбінації з автоматичними коробками передач і ведучими колесами передньої осі.

• В підкапотному відсіку початкових версій седана знаходиться рядний мотор об'ємом 1.6 літра (1598 кубічних сантиметрів) з многоточечной постачанням пального і ГРМ типу DOHC з 16-ю клапанами, що виробляє 104 «жеребця» при 6000 об / хвилину і 144 Нм граничного моменту при 4000 об / хвилину.
  У зв'язці з «автоматом» про чотирьох діапазонах він забезпечує машині 177 км / ч максимальних можливостей, підкорення першої «сотні» через 13.5 секунди і витрата бензину на рівні 6.3 літра в комбінованих умовах руху.
• Дорожчі модифікації можуть похвалитися 1.5-літровим (1496 кубічних сантиметрів) двигуном Skyactiv-G з 16-клапанної компонуванням ГРМ, управлінням фазами на обох распредвалах, безпосереднім уприскуванням і випускним колектором по схемі «4-2-1». Він поєднується з 6-швидкісною АКПП і генерує 120 «скакунів» при 6000 об / хвилину і 150 Нм обертає тяги при 4000 об / хвилину.
  Такий трехоб'емнік по закінченню 11.6 секунд залишає позаду 100 км / год, прискорюється до 191 км / год і «з'їдає» не більше 5.8 літрів палива в змішаному режимі.

«Трійка» побудована на платформі передньопривідною з виконаним за технологією SKYACTIV кузовом, який на 60% складається з високоміцних і сверхвисокопрочних сталей, і розміщеним поперечно в передній частині силовим агрегатом.
Автомобіль задовольняється незалежної ходовою частиною на обох осях: стійки Макферсон встановлені спереду, а багатоважільна конструкція ззаду ( «по колу» задіяні поперечні стабілізатори).
За замовчуванням седан обладнаний електричним підсилювачем керма з адаптивними характеристиками і моторчиком, вмонтованим на рульовому валу. Всі колеса четирехдверка укомплектовані дисковими пристроями гальмівного комплексу (з вентиляцією спереду), спільно з яким працюють ABS, EBD і BAS.

Крім цього, для машини доступна технологія G-Vectoring Control, що представляє собою програмну надбудову, яка в залежності від швидкості, кута і насиченості повороту керма і діючих прискорень варіює тягу від мотора і робить реакції більш передбачуваними і плавними.

Комплектації і ціни. На російському ринку седан Mazda3 2017 модельного року пропонується в виконаннях Active + і Exclusive за ціною від 1 169 000 і 1 344 800 рублів відповідно.

• Штатно автомобіль володіє шістьма подушками безпеки, мультимедіа-системою з 7-дюймовим монітором, двозонним «кліматом», ABS, ESP, підігрівом передніх крісел, 16-дюймовими «катками», аудіосистемою, чотирма електросклопідйомниками, зовнішніми дзеркалами з електроприводом складання та регулювань і обігрівом , а також іншими «фішками».
• А ось в «топі» четирехдверка ще отримує адаптивні світлодіодні фари, кольоровий проекційний дисплей, електромеханічний привід ручника, інтелектуальний трекшн-контроль GVC, системи автоматичного гальмування і «читання» дорожніх знаків і багато іншого.