1. Різні художні школи
2. Karakuri проти Flex7
3. Людина проти робота
4. Грація проти стійкості
5. Кожен вибирає свій шлях

Претендентів зрівнює за обсягу моторів, а по їх тягово-швидкісними характеристиками. Mazda5 вибираємо зі 145-сильною «двушки», а протистояти їй буде Opel Zafira з 1,8-літровим агрегатом потужністю 140 л. с. Машина з таким мотором з початку цього року пропонується в парі не тільки з 5-ступінчастою «механікою», а й з роботизованою КП. Тоді як всі «п'ятірки» завозяться в Україну тільки з механічними КП.

Різні художні школи

Mazda5 підкуповує елегантністю. «Примруживши» фари, вона немов притискається до землі під потоком повітря. І це не обман зору. Японський мінівен дійсно має на 10 мм менший, ніж у Opel Zafira, дорожній просвіт і на 20 мм - загальну висоту. До того ж клиновидний кузов «п'ятірки» довше, а колія і база більше. Все це і надає Mazda5 більше пластики і грації.

Opel Zafira дуже схожий на хетчбек Astra, на базі якого він побудований. Ті ж мигдалеподібні фари, великі вікна повітрязабірників в бампері і характерна облицювання решітки радіатора. Однак Zafira виглядає більш незграбною.

Так як обидва автомобілі - мінівени, то першим ділом спробуємо розмістити в салонах велику компанію.

Karakuri проти Flex7

Легким рухом зрушую задні бічні двері Mazda5 в сторону. Зручне рішення, особливо для тісних парковок. Адже через широкі 700-міліметрові отвори доводиться проникати не тільки в другій, а й в третій ряд. Зробити це просто - кожне з сидінь другого ряду зсувається окремо і дозволяє в індивідуальному порядку відкидати спинки.

Крім цього, Mazda5 пропонує більше варіантів трансформації дивана другого ряду, більш широкий діапазон його подовжнього регулювання і нахилу спинок. При необхідності центральний сектор дивана можна замінити столиком, а то і взагалі прибрати, забезпечивши прохід в третій ряд прямо по салону і навіть в русі. Всі операції виконуються швидко і легко. Таку систему трансформації японці назвали Karakuri.

У Zafira слід бути акуратніше на парковках, щоб орної дверима не зачепити сусідні машини. У порівнянні з попередницею, база Opel Zafira збільшилася на 8 мм. Фірмова «опельовськіх» система трансформації внутрішнього простору Flex7 також дозволяє варіювати кількість посадочних місць з семи до двох і назад. Ось тільки в комплектації Enjoy середній ряд рухається виключно цілком. Це робить процес розміщення пасажирів в Opel більше метушливим і довгим. Адже для того, щоб пробратися на гальорку, доводиться висаджувати всіх пасажирів другого ряду і переміщати його вперед. Добре, хоч спинки відкидаються по частинах. Зате ззаду відчуваєш себе більш вільно, ніж в «п'ятірці».

В обох авто кермо регулюється в двох напрямках, а у водійських сидінь налаштовується висота. Як і очікувалося, посадка за кермом в обох машинах досить висока, що разом з великою площею скління забезпечує хороший огляд вперед і по сторонах. Тільки у Zafira широкі передні стійки кузова перекривають огляд в поворотах, та й бічні дзеркала заднього виду хотілося б збільшити.

Людина проти робота

Незважаючи на різницю в обсягах двигунів, силовий агрегат Mazda5 виграє у Opel Zafira всього 5 л. с. і 10 Нм. До того ж, максимальний момент японського мотора знімається при більш високих оборотах. На розгін до «сотні» Mazda витрачає на 2,1 секунди менше. Opel відіграється при прискореннях зі швидкості. Швидкі обгони на заміських трасах він виконує легше за рахунок того, що двигун видає максимальні показники при більш низьких оборотах.

Проте на низах японський силовий агрегат теж тягне дуже непогано. У момент повільного маневрування на «п'ятірці» можна рухатися, не торкаючись до педалі газу. І еластичності мотора вистачає, щоб нечасто вдаватися до знижених передачах. Mazda5 дозволяє в більшій мірі скористатися ергономічним «ходом» інженерів обох машин - піднятим на високий подіум важелем КП. Щоб перенести на нього руку з керма, потрібно мінімум часу. Передачі ж включаються м'яко і чітко.

А ось на Zafira можна їздити, взагалі не доторкаючись до селектора роботизованою КП. Правда, для того, щоб домогтися «улесливого» перемикання в автоматичному режимі, людині доводиться шукати спільну мову з «роботом». Як і всі аналогічні коробки, вона допускає відкат на підйомі і поштовхи при перемиканнях. Щоб їх позбутися, доводиться передбачати момент включення чергової сходинки і згладжувати його скиданням газу.

Якщо поведінка «п'ятірки» безпосередньо залежить від настрою водія, то характер Zafira легко поміняти примусово - досить натиснути кнопку Sport на центральній консолі. Тепер поштовхи при перемиканнях сприймаються як належне - немов при кидках зчеплення на «механіці». Причому відбуваються перемикання частіше і при граничних 6500 об / хв. Стрілка тахометра поселяється в правому секторі ближче до РЕДЛАЙН і постійно короткими кидками утикається в нього. При гальмуванні коробка відразу «скидається», не допускаючи падіння оборотів; може навіть задіяти першу передачу, в будь-який момент забезпечуючи максимальну тягу на колесах. Якщо в цей час починаєш перемикатися в ручному режимі, то чуйність мотора на електронну педаль газу поліпшується.

Грація проти стійкості

Підвіска «п'ятірки» - це вдосконалене шасі Mazda3. Ходова пружно і збито відпрацьовує нерівності, тільки докучає сильний шум з-під колісних арок на шорсткою асфальті і нерівностях. У віраж Mazda5 входить, помірно кренячись, немов угвинчується, завдяки пасивно підрулюючою задньої «багаторичажка», знайомої ще по Ford Focus.

Кермо наповнюється приємним соковитим зусиллям, поліпшує інформативність механізму. При різких маневрах «п'ятірка» граціозно «присідає» на завантажене заднє колесо і так само акуратно вирівнюється. Система стабілізації DSC працює дуже коректно і не заважає водієві. Якщо вона включена, то при ковзанні тут же м'яко зменшить оберти мотора. При відключеній системі Mazda5 м'яко і плавно йде в занос. І так само акуратно виводиться з нього додаванням газу.

Жорсткість задньої напівзалежної підвіски (такий же, як на машині попереднього покоління) в Opel Zafira краще всіх оцінить високий пасажир третього ряду: якщо він не пристебнутий, то на нерівностях відчує головою стелю. За кермом ж відзначаєш, як впевнено Zafira тримає дорогу. Тільки при різких швидких перестроюваннях задня вісь сильніше розвантажується і її злегка зносить. Відбувається це різкіше, ніж у «п'ятірки». При цьому ніякої системи стабілізації немає. Хоча її можна замовити, доплативши 330 євро. Втім, нічого страшного і не відбувається. Кермо з виразним реактивним зусиллям забезпечує гарний зворотний зв'язок, так що відкоригувати курс машини легко.

Кожен вибирає свій шлях

Як ні парадоксально, але Mazda5 з «механікою» швидше сподобається людині, що вважає за краще хоч і активну, але плавну їзду. Тоді як Opel Zafira підстьобує до більш різкою і екстремальною. «П'ятірка» краще і в тому випадку, якщо вона постійно буде використовуватися для перевезення великої кількості людей в міському циклі - посадка / висадка в цьому мінівені зручніше. Зате Zafira сподобається тим, хто вирушає в далеку подорож великою компанією і кому важливий просторий багажник.

ДУМКА

Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж 12 років. Їздить на Audi 80

Салон Mazda виглядає яскравіше і багатше, але за якістю матеріалів Opel не відстає. Його передня панель виконана з добротного матеріалу в темних стриманих тонах, в яких оформлений весь інтер'єр. За трансформації салону, комфорту і зручності посадки і висадки «японка» виграє, проте в третьому ряду Opel вільніше. Хоча в обох машинах дорослій людині там буде тісно.

На дорозі Opel динамічний і азартний. Пружний гостре кермо і збита підвіска підбурюють до активного водіння, і, треба сказати, це виходить непогано. Автомобіль має гарну стійкість і розгінної динамікою. Opel приносить величезне задоволення при проходженні швидкісних поворотів і русі по магістралях чіткістю і гостротою реакцій на органи управління. Але пасажирам більше сподобається Mazda, де підвіска налаштована більш комфортно, що і є причиною не такий гарної стійкості на максимальній швидкості. Керувати «японкою» легко, інтенсивні розгони і швидкісні маневри виконуються добре, але задоволення від водіння тут отримуєш менше.

Mazda5

Opel Zafira

Загальні дані

Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4505/1755/1615 4467/1801/1635 База, мм 2750 2703 Колія передн. / Задн., Мм 1530/1520 1488/1510 Кліренс, мм 140 150 Маса споряджена / повна, кг 1475/2100 1503/2080 Обсяг багажника, л 112/426/1565 140/645/1820 Обсяг бака, л 58 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 1796 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 107 (145) / 6000 103 (140) / 6300 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 185/4500 175/3800 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. хутро. 5-ст. робот. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. Підсилювач електрогідр 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 196 197 Розгін 0 - 100 км / ч, з 10,8 12,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 7-11 6,0-9,9 Гарантія, років / км 3/100000 2 роки без огр. проб. Періодичність ТО, км 20000 15000 Рейтинг безпеки EuroNCAP 5 5 Ціна базової версії, грн. 159800 111620 Ціна тестує. машини, грн. 159800 131274 Підігрів передніх сидінь + - Електрогідропідсилювач керма + + Регулювання водійського сидіння по висоті + + Регулювання керма в двох напрямках + + Електрокоректор фар + + Шкіряне оздоблення керма та ручки КП + + Електропривод стекол дверей передн. / Задн. + / + +/- Електропривод і підігрів дзеркал + + Датчики світла і дощу + - Ц / з з д / у + + Іммобілайзер + + Графічний інформаційний дисплей + + ABS / EBD + / + +/- EBA + - TCS + - DSC + - Лампи для читання + + «Противотуманки» + + Ксенонові фари + - Омивачі фар під тиском + - Подушки безпеки 6 4 Клімат-контроль + + Охолодження бардачка - + Тюнер з CD / с ДУ на кермі + / + + / + релінги на даху + - Пакети протипиловий / «погана дорога» - / - + / + Легкосплавні диски + - Захист від розрядки акумулятора - +

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії ДП «Авто Інтернешнл» і «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» за надані на тест автомобілі

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.