1. Київ-Львів-Київ: тиждень за кермом і 1 300 км доріг
2. Рецепт Mazda MX-5: класика плюс інновації
3. Який буває Mazda MX-5 і що чекати в Україні
4. Підсумки и Висновки

Майже тиждень за кермом, будні в Києві, вихідні у Львові - і все для того, щоб зрозуміти характер Mazda MX-5. На перший погляд - це лише скромний японський родстер з дволітровим мотором. Але насправді - це жива легенда автомобільного світу, яка за значимістю свого існування може змагатися з іменитими суперкарами. Нижче я розповім, чому це так.

Київ-Львів-Київ: тиждень за кермом і 1 300 км доріг

Підніміть руку (тобто відпишіться в коментарях) ті, хто знає про Фестиваль Швидкості в Гудвуді. А тепер ті, хто знають про захід Gumball 3000. Якщо в двох словах, то Фестиваль Швидкості в Гудвуді являє собою величезне свято для автомобільного ентузіаста: багато спортивних машин, презентація «гарячих» новинок, заїзди по треку на час і «просто так». А захід Gumball 3000 - це суміш гонки тривалістю в один-два тижні з зупинками і «тусовками» в найвідоміших місцях на маршруті. Так ось моє знайомство з Mazda MX-5 нагадувало поєднання першого і другого в мініатюрі: головною подією стала поїздка до Львова, де чекав родстер Detroit Electric , А по ходу маршруту - відвідання кількох знакових місць на маршруті.

Однак все почалося банально: робочий тиждень, офіс імпортера Mazda в Україні, перші дні за кермом Mazda MX-5 у вигляді звичайних роз'їздів «дім-робота-дім». І хто сказав, що в великому місті можна їздити на кабріолеті? Звичайно, більшу частину часу дах була піднята: коли жарко - ховаєшся від сонця і охолоджують кондиціонером; коли йде дощ - ховаєшся від води і грієшся в салоні. Але добра третина роз'їздів по Києву припала на варіант з відкритим верхом: вечірня прохолода радує, навіть дрібний дощ не є перешкодою - аеродинаміка Mazda MX-5 опрацьована так, що вже на невеликій швидкості краплі розганяються на лобовому склі і перелітають салон. А якщо станеться опади крупніше - раз! - і є дах над головою: незважаючи на відсутність електроприводу, піднімати-опускати матерчатий верх легко і швидко, в межах 10-15 секунд (так, я вважав).

Mazda MX -5 - спочатку це двомісний родстер з м'яким дахом. Але не скрізь: центральна частина вкрита тканиною, однак всередині встановлена тверда панель (ряд джерел стверджує, що алюмінієва). У будь-якому з ракурсів Mazda MX -5 відверто прекрасна: довгий капот, «напружені» крила, ніби натягнуті на колісні арки. І навіть передні світлодіодні фари, які на фото здаються маленькими, вживу виглядають хижо. Задня частина схожа на Jaguar F - TYPE; або це «Яг» схожий на «Міату»? ... Дах складається швидко і легко, для її установки досить лише одного фіксатора.

Перший день-два пішов на звикання до низької посадки, невеликого кліренсу, низькопрофільним шинам (205 / 45R17). Однак потім ... Та все ОК, можна жити! Покришки Bridgestone MY-02 Sporty Style неабияк «спиляні» ззаду (але по справі - далі розповім) і накачані до 2,2-2,3 атмосфер: підкидає трохи на ямках з гострими краями. Але сама підвіска в міру пружна: не дає зайвих коливань або кренів, але немає і зубодробільним тряски. Якщо є голова на плечах, то кліренсу в 14 см вистачає: так, нерівності слід проїжджати акуратно через низький носа, але за весь час їзди я ні разу не чиркнув днищем (спасибі пружною підвісці).

Кермо відверто хороший: це простий круглий «бублик» - з несподівано великим діаметром, тонким ободом, мінімальними виступами під пальці, без модної зрізання внизу. Все тому, що цей кермо зроблений не для показу в автосалоні чергового тестостеронового покупцеві, а для того, щоб його крутили багато і по справі. Автомобіль настільки чітко і швидко реагує на поворот керма, що тільки подуй на нього або навіть поглянь - як ураз Mazda MX-5 перебудується в сусідній ряд або піде в пологий віраж. При цьому немає зайвої ваги керма.

Салон простий, але незвичайний - всюди твердий пластик, але ряд деталей приводять у захват: звичайний, але настільки класний круглий кермо; великі кнопки і барабанчики управління кліматом - знаходиш вмить; сидіння, які прості за формою, але зручні в посадці; красиві стрілочні прилади (правда, ліве вікно аж надто перевантажене інформацією). Традиційного бардачка немає; замість нього є ніші між сидіннями і пару підстаканників поруч.

А ще запам'ятовує розгін: довгий капот перед очима, здається, приховує V6 або V8; трохи тремтячий важіль 6-ступінчастою «механіки» тугий в переміщенні, але ідеально точно потрапляє в першу передачу; відпускаю зчеплення ... Тут би написати, що Mazda MX-5 б'є по потилиці і обрушує прискорення, але це не так. Родстер стартує «бадьоренько», проте справжній розгін приходить на оборотах вище 3-4 тис. - Багатолітровий рев мотора, що летить до обмежувача стрілка тахометра, відчутний поштовх в спину: круто! З позначки 3-4 тис. Об / хв Mazda MX-5 ніби оживає і перетворюється, перетворюючись з «гламурного родстера перспективного» в справжній породистий спорткар. Подібне відбувається на перших трьох передачах - швидкий і живий розгін, наповнений емоціями і чистим звуком атмосферника.

У той же час, якщо прибрати емоції і взяти в руки секундомір, то виходить, що Mazda MX-5 програє в динаміці сучасним хот-хетч. Заповітні «0-100 км / ч» по паспорту даються за 7,3 секунди - це рівень навіть не «гарячих» VW Golf GTI або Ford Focus ST, а лише добряче «підігрітих» SEAT Leon FR і Renault Megane GT . А що поробиш: багато сучасних водії розпещені широкою планкою тяги турбо-моторів, які «виходять» на максимальний крутний момент з 1,5-2 тис. Об / хв. У разі Mazda MX-5 доводиться неабияк розкручувати колінвал: максимальний крутний момент в 200 Нм доступний на 4 600 об / хв, а максимальні в 160 к.с. - аж на 6 000 об / хв. Але тим цінніше ці «ньютони» і «коня»: їх потрібно шукати і ловити в оборотах, підвищуючи свою майстерність і взаєморозуміння з автомобілем. В результаті обіцяні 7,3 секунди розгону дуже запам'ятовуються: емоції від звуку мотора, високих обертів, жорсткого перемикання передач, вдалого старту без пробуксовки коліс. Це не просто «Drive-Sport і газ в підлогу»; тут все, що зробив і що вичавив по секундах розгону - це все твоя заслуга.

Під капотом тестової Mazda MX -5 встановлений 2-літровий 160-сильний (200 Нм) бензиновий атмосферний мотор серії Skyactiv - і це найпотужніший двигун в гаммі родстера. Витрата в місті невеликий: до 9 л на 100 км навіть при швидкій і активній їзді; 7-8 л на 100 км - якщо їхати в звичайному режимі. У парі з ним працює механічна 6-ступінчаста КПП. Привід - на задні колеса; плюс встановлений диференціал підвищеного тертя (тільки для версії 2,0 л).

Одним словом, в місті Mazda MX-5 дарує задоволення від їзди в чистому вигляді. Навіть незважаючи на частину часу, коли потрібно займатися слаломом не по своїй волі: на найгірших дорогах доводиться трястися на дрібних купинах, об'їжджаючи великі, що неабияк вимотує. Але озираючись назад, я розумію, що подібних зовсім вже безнадійних ситуацій було 10-15% від загального часу їзди.

А що на трасі? Пятница, вечір, я виїжджаю з Києва і планую їхати швидко, щоб до півночі бути у Львові. Плюс хочеться заздалегідь створити собі «гандикап», на випадок дощу в дорозі і вечірньо-нічний темряви до кінця поїздки. Родстер Mazda MX-5 не проти їхати швидко «по мотору», але проти виступає звукоізоляція і вихлоп - після 120-130 км / ч і 3-3,5 тис. Об / хв. постійний рев вихлопної системи тисне на вуха і стомлює. А шурхіт задніх шин - ліва знаходиться чи не в 20 сантиметрах від моєї нирки - прослуховується і того раніше: після цієї поїздки мені здається, що я знаю кількість піщинок на трасі Київ-Львів. В результаті вдається тримати 110-120 км / ч; при цьому з піднятим дахом і включеним кондиціонером витрата укладається в позначку 5,8-6 л на 100 км.

Проїжджаю Житомир, близько 130 км, і тут - бам! - ��игнал системи контролю тиску: невже задні шини таки здалися? На перший погляд - все нормально, найближчий придорожній сервіс підтвердив, що тиск в нормі; але осад-то залишився. Після 250-300 км безперервної їзди став згадуватися Гаррі Поттер і Дамблдор у «Напівкровний Принц»: я повинен випити цю чашу до дна ... Жестковато, шумновато, що затекли ноги, смеркає, неможливо поміняти позу - так просто ніде в тісному салоні! А попереду ще стільки ж кілометрів.

Зупинка на заправці: трохи розім'ятися і перекусити. Опустив дах - і дорога стала приємніше. Прохолода, свіже повітря, думки не про кілометрах попереду, а про захоплюючу пригоду в цілому ... Але у погоди були свої плани: приблизно за 100 км до Львова стало зовсім темно і пішов дощ: дах поставив на місце, швидкість знизив до 70-80 км / ч і буквально плентався до фінішу поїздки. Зате зберіг паливо: витрата в такому режимі - близько 4,5 л на 100 км.

Номінально багажник має обсяг 130 л і не дуже вдалу форму. В реальності - в нього поміщається 1-2 дорожні сумки, а для всього іншого є гаманець. Але якщо вже вам дійсно потрібно возити багато речей, то серед фірмових аксесуарів Mazda MX -5 є незвичайний карбоновий (по-справжньому карбоновий!) Зовнішній відкритий багажник; детально про це розповім нижче.

Наступний день - день відпочинку і розваг: Detroit Electric на майданчику тест-драйву, електро-мотоцикли Zero в салоні, знатні місця і кафе Львова. А потім - шлях назад до Києва, але в більш розслабленому режимі: на дорогу назад був виділений цілий день і заплановано відвідання парочки знакових місць. Перша частина дистанції пройшла з відкритим верхом на швидкості 80-90 км / год: швидше - вже занадто шумно і вітряно. Якщо зрідка можна з відкритим верхом пройняти на швидкості «далеко за сотню», то їхати так постійно, кілька годин і сотень кілометрів - ні вже, спасибі. До речі, витрата з відкритим верхом зростає на 0,5-1 л в залежності від швидкості: при 80-90 км / ч - плюсуем 0,5 л; при 110-130 км / ч - додаємо 1 л. Але помітно швидше 100 км / год все одно довго їхати не вийде. Словом, перша частина дистанції - неспішно, з відкритим верхом, ранкове повітря - була явно в задоволення. А друга - вже «на доїзд» до Києва. По дорозі назад були старовинні замки Західної України і Музей космонавтики в Житомирі. А ще був той самий придорожній шиномонтаж близько Житомира. Але через 1 000 км і 48 годин я був упевнений в Mazda MX-5 - ми повернемося додому.

Зараз не хочу говорити і писати «я проїхав на Mazda MX-5 1 300 км»; немає, все не так. Це ми разом - я, дружина, Mazda MX-5 - проїхали 1 300 км. Чесно кажучи, далеко не всі кілометри були простими. Але однозначно, що всі дороги і миті, кожен кілометр і кожна хвилина за кермом, були максимально запам'ятовуються.

Рецепт Mazda MX-5: класика плюс інновації

Старовинні замки і Музей космонавтики по дорозі назад - це символічно: родстер Mazda MX-5 являє собою краще втілення звичної класики і унікальних інновацій. Легенда свідчить, що спочатку ідея компактного, легкого, щодо доступного родстера належала автомобільному журналісту Бобу Холу, який в кінці 1970-х років запропонував створити подібний автомобіль керівництву Mazda. Пізніше ця людина почав працювати в компанії Mazda і в 1980-х відповідав за втілення своєї ідеї в реальну модель. У 1989 році вийшло перше покоління Mazda MX-5 (NA) - і це було те, що замислювалося спочатку: компактний (менше 4 м) родстер з невеликими моторами (1,6-1,8 л і 90-131 к.с. ), який брав не потужністю, а легкістю (менше 1 т) і рухливістю. При створенні автомобіля розглядалися різні варіанти компоновки мотора і приводу, включаючи среднемоторний спорткар або передній привід. Але в підсумку творці зупинилися на класичному компонуванні: мотор попереду подовжньо, привід на задні колеса.

Загальна класичне компонування родстера Mazda MX -5 не змінювалася з моменту створення первістка, хоча сама модель уже нараховує чотири покоління: NA (з 1989 року), NB (з 1998 року), NC (з 2005 року), ND (з 2015 року) . З кожним поколінням Mazda MX -5 ставала трохи могутніше: зараз максимум досягає 160 л.с., хоча були рідкісні дрібносерійні турбо-версії і з більшою потужністю. Загальний тираж усіх поколінь Mazda MX -5 на 2016 рік перевищив 1 млн. Випущених екземплярів - модель внесена до Книги рекордів Гіннеса як найпопулярніший двомісний спортивний автомобіль.

Новинка Mazda MX-5 (ND) використовувала класичну основу, але привнесла багато інновацій. Перш за все, легкі матеріали: кузов з високоміцних сталей плюс багато алюмінію (капот, крила, кришка багажника, підсилювачі бамперів); «Механіку» і задній редуктор з'єднує алюмінієва поздовжня рама-ферма; частина деталей підвіски (спереду - двохважіль, ззаду - багатоважільна) також виготовлені з алюмінію. Мало того, полегшена навіть трансмісія: МКПП скинула 7 кг (корпус коробки відлитий з алюмінію); полегшений картер головної передачі. В результаті родстер Mazda MX-5 нового покоління став легше попередника на 100 кг: споряджена маса - 1 050-1 075 кг (в залежності від мотора); по осях - 50:50.

Двигуни теж цікаві: обидва відносяться до сімейства Skyactiv, відрізняються високим ступенем стиснення (13: 1) і безпосереднім уприскуванням палива. А ще обидва тяжіють до високих обертів: наприклад, для отримання 131 к.с. з базового 1,5-літрового мотора його доведеться розкрутити аж до 7 000 об / хв!

В цілому весь родстер Mazda MX -5 виконаний із застосуванням технологій Skyactiv. Це не якісь радикальні зміни конструкції, а скоріше оптимізація всього і вся. Кузов став жорсткішим і легше; деталі підвіски і трансмісії також полегшені; двигуни форсовані за ступенем стиснення і оборотам ... До речі, зверніть увагу на положення силового агрегату: передня частина мотора знаходиться на рівні опор амортизаторів, а весь двигун зміщений всередину колісної бази. Всередині бази розташовані і інші важкі елементи автомобіля: салон, КПП, задній редуктор. Фактично Mazda MX -5 являє собою среднемоторний спорткар для якого характерний низький момент інерції - ось секрет легкості і спритності родстера в поворотах.

Плюс новинка Mazda MX-5 отримала багато сучасних електронних систем. Наприклад, вже згадувані світлодіодні фари; фірмову систему мультимедіа Mazda Connect; систему контролю рядності руху. Передня світлооптика, мало того, що побудована на світлодіодах, ще й вміє автоматично перемикати світло «дальній / ближній» і підсвічувати поворот (пучок світла повертається в бік віражу на 15 градусів). Система мультимедіа Mazda Connect об'єднує в собі сенсорний дисплей і блок управління з фізичними органами управління; тут «зав'язані» воєдино навігація, аудіосистема, підключення телефону, настройки автомобіля. Крім того, для Mazda MX-5 пропонується аудіосистема BOSE. Нарешті, система контролю рядності руху стежить за напрямком їзди за допомогою невеликої камери, встановленої у верхній частині лобового скла. Якщо автомобіль ненавмисно (тобто без включення покажчика повороту) нишпорить з ряду в ряд, то система подасть звуковий сигнал (гучні шльопанці, ніби шина по нерівному асфальту) з того боку, де перетинається лінія розмітки ряду. А ще є «активний капот» (або «підстрибує капот»): це коли в разі наїзду на пішохода капот трохи піднімається: так отримує більше зазор між відносно м'яким полотном капота і твердої верхньою частиною двигуна - все для того, щоб пом'якшити падіння пішохода. На цьому тлі велика кількість подушок безпеки (фронтальні, бічні для грудей, бічні для голови) і наявність системи ESP здаються самі собою зрозумілими. Звичайно, в родстере Mazda MX-5, спочатку орієнтованому на драйв, подібні системи відходять на другий план. Однак в сучасному світі XXI століття все це необхідно для того, щоб відповідати очікуванням просунутих покупців і для забезпечення високого рівня безпеки.

Мультимедіа з сенсорним дисплеєм знайома по інших моделях Mazda, так само як і блок управління (сенсорне управління блокується при швидкості 8 км / год). Центральний барабан можна натискати, обертати, відхиляти в різні боки; поруч з ним - барабанчик управління гучністю і пара-трійка важливих кнопок (основне меню, навігація, аудіосистема, перехід до улюблених позиціях радіо або адресами навігації). Крім того, Mazda MX -5 пропонує контроль рядності руху, систему моніторингу сліпих зон дзеркал, адаптивне світло, і пр. Це обладнання може входити в стандартну комплектацію або пропонується за доплату - залежить від версії автомобіля і конкретного ринку продажів. Що підводить нас до розмови про Україну ...

Який буває Mazda MX-5 і що чекати в Україні

У традиційному розумінні офіційних продажів Mazda MX-5 в Україні немає. У той же час, парочка Mazda MX-5 привезена саме офіційним імпортером марки в нашій країні. Так би мовити, для вивчення попиту і участі в різних тематичних заходах: наприклад, цей молочний родстер Mazda MX-5 використовується в Чемпіонаті України з авто-слалому - звідси і стерті шини; а червоний автомобіль їздив на дилерських святах і тест-драйвах. Питання появи «официала» Mazda MX-5 залежить від уваги людей, відгуків спортсменів, подібних статей і навіть ваших коментарів! Зараз ясно, що якщо до нас «приїде» Mazda MX-5, то спочатку це буде варіант, аналогічний тестовому автомобілю: родстер, 2,0 л і 160 к.с., «механіка».

Хоча гамма Mazda MX-5 помітно ширше. Основна версія являє собою родстер з м'яким дахом і скромними габаритами: довжина 3,915 м; ширина 1,73 м; висота 1,23 м; колісна база 2,31 м. Але зустрічається і варіант з жорстким знімним верхом, кузов типу «тарга» - Mazda MX-5 RF. Ця версія також відрізняється переналаштованою підвіскою і поліпшеною звукоізоляцією: такий собі практично-комфортний варіант.

Моторна гамма складається з двох двигунів, обидва бензинові і відносяться до серії Skyactiv: базовий 1,5 л (131 к.с. і 150 Нм) або більш потужний об'ємом 2,0 л (155-160 л.с. і 200-201 нм). Основний трансмісією є 6-ступінчаста "механіка", яка використовується в парі з двома моторами (1,5 л 131 к.с. або 2,0 л 160 к.с.); але також зустрічається і 6-ступінчастий "автомат", який працює в парі з 155-сильною версією 2-літрового мотора. Шини розміром 195 / 50R16 або 205 / 45R17 - в залежності від мотора. Крім того, Mazda MX-5 з 2-літровим двигуном отримує збільшені гальма: 280 мм «по колу» проти 255-258 мм у версії 1,5 л.

А ще є опції і фірмові аксесуари: обробка салону шкірою, алькантара на дверях, спойлер переднього бампера, бічні спідниці-обтічники, вже згадуваний карбоновий відкритий багажник, різні диски, алюмінієві накладки на педалі ...

Mazda MX -5 може бути різною: традиційний родстер або тарга RF; два мотора на вибір; «Механіка» або «автомат». Плюс багато версій, різних опцій, фірмових аксесуарів. Наприклад, на тестовому автомобілі був встановлений повний аеродинамічний обвіс (передній спойлер, бічні спідниці-обтічники, спойлер заднього бампера) і карбоновий відкритий багажник.

Точних цін немає, але для орієнтиру можна брати ціни в Польщі: там ціни на базові версії Mazda MX-5 і Mazda 6 рівні, що в наших реаліях означає прайс близько 600 тис. Грн. Однак в Україні можуть привезти версії з мотором 2,0 л і МКПП - а ці автомобілі дорожче на 10-25% в залежності від оснащення. В результаті потенційно можемо отримати прайс на Mazda MX-5 близько 700-750 тис. Грн. Чи буде «автомат», кузов RF, доступніші 1,5-літрові версії - поки говорити рано.

Підсумки и Висновки

Так в чому цінність Mazda MX-5? Відверто кажучи, в місті або на треку родстер поступиться хот-хетч, а на міжміській трасі його обжене дизельний кросовер або мікроавтобус. Але переважна більшість сучасних автомобілів, навіть багато гарячих хетчбеки, навчилися приховувати швидкість і пройдені кілометри. А родстер Mazda MX-5 робить все навпаки: дає масу відчуттів від кожної секунди за кермом і кожного метра дороги; він виставляє почуття швидкості напоказ.

Величезний капот перед очима, вібруючий важіль «механіки», кермо-одкровення, надзвичайна рухливість і легкість в маневрах, ревучий при розгоні вихлоп ... Разом все це перетворює Mazda MX-5 в маленький, але породистий спорткар, наповнений автомобільними емоціями - такий собі Ferrari або Corvette в мініатюрі, з поправкою на клас і ціну. В цьому і є цінність Mazda MX-5: сучасний світ прагне до стерильної електро-автономної їзді, а цей родстер знаходить сміливість йти всупереч тенденціям - він пробуджує пристрасть до водіння. Так, життя з ним непроста, але зате дуже цікава і запам'ятовується. Саме в цьому його суть, яка в сьогоднішньому світі стає все більш цінною.

Автомобіль Надання - АВТО Інтернешнл