Автомобіль МАЗ-543 розроблявся перш за все як шасі для мобільних ракетних комплексів. До кінця 1950-х років в результаті досліджень і випробувань стало ясно, що колісне шасі значно краще підходить в якості пересувної стартового майданчика ракети, ніж гусеничне.

РОЗРОБКА

Розробка автомобіля МАЗ-543 почалася в СКБ-1 Мінського автозаводу, керованого на початку 1960-х років Б. Л. Шапошником. Ескізний проект МАЗ-543 був готовий до квітня 1960 року. Постанова уряду від 17 грудня 1960 року зобов'язувало розгорнути на спецвиробництві МАЗа роботи з випуску спецшасси МАЗ-543 і тягача МАЗ-544 з активним приводом коліс напівпричепа. Перші шість дослідних зразків МАЗ-543 виготовили рівно через два роки - в 1962-му. 20 квітня 1962 року почалися їх обкатка і заводські випробування. У травні 1962 року перші дві машини були відправлені на волгоградський завод «Барикади», де на них змонтували досвідчені пускові установки для ракет «Темп» та рідинної 8К14, раніше розміщувалася на гусеничної пусковій установці 2П19 Ленінградського Кіровського заводу «ТЕМП-С»

У 1963 році досвідчений цех заводу «Барикади» приступив до складним і трудомістким робіт з виготовлення на базі МАЗ-543 пускової установки 9П120 комплексу 9К76 «Темп-С» і вже напередодні нового 1964 представив перші зразки ракетоносців на полігонні льотно-конструкторські випробування, які почалися на полігоні Капустін Яр 14 березня 1964-го. В ході випробувань нове шасі показало себе з найкращої сторони. Довжина ракети комплексу «Темп-С» з головною частиною становила 12 м 38 см, тому варіанти компоновки з її розміщенням на шасі надкабіной і за кабіною не підходили. Спроба зробити в кабіні виїмку під ракету не вирішила проблеми, і тоді головний конструктор СКБ-1 Б. Л. Шапошник пішов на сміливе і виявилося єдино вірним рішення - розділив єдину кабіну на дві повністю ізольовані, а між ними розмістив головну частину ракети.

Подібна компоновка ніде в світі не застосовувалася і в майбутньому стала класичною, фірмової для СКБ МАЗа. Двомісні кабіни виконали з поліефірної смоли, армованої склотканиною. Під час перевірки її на міцність в автомобільному 28-м НДІ в Бронниця при ударному навантаженні розвалився сам стенд, на якому вона була закріплена, а кабіна залишилася неушкодженою. Для кабіни були розроблені і спеціальні навісні бронепластини. Кабіни вийшли досить тісними, оскільки розміри машини необхідно було вписати в залізничний габарит.

КОНСТРУКЦІЯ

На МАЗ-543 використовувалася оригінальна клепати-зварна рама підвищеної пружності з тонкого низьколегованого листа, що складається з двох гнутих лонжеронів Z-образного профілю. Плавність ходу забезпечувалася незалежної важільно-торсіонної підвіскою. Оригінальна гідромеханічна трансмісія (4 + 1) робила можливим перемикання передач без розриву потужності. Вісім провідних коліс з широкопрофільними багатошаровими (спочатку було 10 (а потім 14 шарів) шинами з системою центральної підкачки, яка дозволяла регулювати тиск в них від 3,5 до 1,0 кгс / см2, забезпечували шасі неймовірно високу, майже абсолютну, прохідність при подоланні важких ділянок місцевості. Відмінні тягодінаміческіе характеристики були досягнуті за рахунок установки на машині 12-циліндрового чотиритактного швидкохідного дизеля Д-12А-525 потужністю 525 л. с. Двигун мав дві системи запуску - електростартер і стисненим повітря м. Два основних паливних баки ємністю 250 л (згодом 260 л) забезпечують запас ходу 650 км. У шасі МАЗ-543 передбачений і додатковий алюмінієвий паливний бак на 180 л.

Шасі вийшло не тільки потужним - вантажопідйомність 19,1 т (при власній масі в спорядженому стані 20,55 т), але і маневреним: радіус повороту - 13,5 м, кут підйому з повним навантаженням по грунту - 30 °, ширина подоланого рову - 2,5 м, глибина броду -1,1 м. Настільки високі показники прохідності забезпечувалися в тому числі і дорожнім просвітом 440 мм. Потужний двигун розганяв машину до максимальної швидкості 60 км / год! Габарити МАЗ-543 диктувалися тактико-технічним завданням на ракету і пускову установку і були наступними: довжина - 11 265 мм, ширина - 3050 мм, висота - 2900 мм, база - 7700 мм. Довжина ж власне пускової установки комплексу «Темп-С» дорівнювала 13 260 мм, ширина - 3100 мм. висота - 3450 мм.

залишити емоцію

Зворушило Ха-Ха Ого Печаль Злюся