Японський китобій йде на таран захисників китів.

Морське судноплавство вже тисячі років є кровоносною системою світової економіки. За океанам доставляється велика частина експортних вантажів по всій планеті. Ні залізничний, ні автомобільний транспорт, ні, тим більше, авіація ще довго не зможуть конкурувати з контейнеровозами, сухогрузами і танкерами. Але в останні десятиліття цивільний флот встав перед обличчям революційних змін: до цього кораблебудування штовхає постійна загроза енергетичних та екологічних криз. Інженери та вчені один за іншим висувають проекти кораблів нових поколінь. У хід йдуть нові матеріали корпусів, небачені раніше двигуни і джерела енергії. Кораблі починають "є" менше палива, рухатися швидше і менше забруднювати воду і повітря. "Сегодня" розповість про судах - реально існуючих, тільки проектуються і навіть вже затонулих, - в яких проглядаються риси кораблів XXI століття.

EARTHRACE: композитна стріла, що пронизує хвилі

Ідеологом проекту став новозеландець Піт Бетьюн, відомий роботами в області біопалива. Він прагнув створити нешкідливий для природи корабель. На ньому Бетьюн збирався обігнути Землю в рекордно короткий термін і тим самим привернути увагу до забруднення океану.

211486691_11b54f1975_o_1__

Фото: flickr.com

Корпусу судна надали форму хвилеріза з двома бічними поплавками з екологічно чистих композитних матеріалів. Earthrace не піднімалося на хвилях, а пронизував їх. На високій швидкості він йшов крізь хвилі висотою 15 м, тобто витримував короткий занурення. У рух апарат приводили два дизеля на пальному з рослинної сировини. Для обслуговування моторів використовувалися мастильні матеріали з рослинних масел. Трюмна вода очищалася від забруднень, відходи піддавалися переробці. Незважаючи на вартість ($ 2,5 млн.), На борту не було навіть душа - єдиним предметом комфорту став унітаз.

Судно могло розганятися до 90 км / ч. Довжина Earthrace становила 24 м, ширина - 7 м. Екіпаж - 4 людини. У 2008 році судно виконало завдання, заради якої створювалося, - встановило світовий рекорд для судів з мотором, обігнувши Землю за 60 днів, 23 години і 49 хвилин.

Подальша доля диво-судна сумна. У 2009 р бізнесмен Еді Гіл купив його за $ 1,5 млн. І передав природоохоронному суспільству Sea Shepherd (з англ. - "морські вівчарки"). Earthrace перефарбували в чорний колір і назвали на честь філантропа. "Морські вівчарки" відомі своєю агресивною поведінкою в протистоянні з китобої в Антарктиці. На судно покладалися величезні надії: Пол Уотсон, лідер "Вівчарок", розраховував з його допомогою блокувати китобійні судна і не давати їм переслідувати велетнів. Однак закінчилося все безславно: при першому ж протистоянні японці, не мудруючи лукаво, протаранили чудо-корабель і той затонув.

РROTEUS: водомір-переросток

proteus_1_1__

Фото: modelshipworld.com

Той, хто часто буває на природі, легко побачить в "Протея" клопа-водомір. "Це принципово нова модель, - каже автор проекту Уго Конті. - Через малу вагу він рухається не так, як традиційне судно. По суті, "Протей" як би танцює на хвилях ". Він гранично легкий, виключно маневренен, має запас ходу 8 тис. Км. Для корабля не викликає особливих проблем забратися на мілководді - при половинному завантаженні (гранична маса - дві тонни) осаду становить всього 40 см. Кабіна для команди і пасажирів встановлена ​​на чотирьох гігантських металевих "лапах", які, в свою чергу, покояться на двох понтонах, що забезпечують надійну плавучість. "Лапи" - система з ресор. Так що підвіска дозволяє конструкції згинатися і не витрачати сили на бор бу з хвилями, а ковзати над ними, що не розгойдуючись. Кабіна під час стоянки може опускатися в воду, відділятися і виконувати самостійне плавання, щоб підійти до пристані, залишивши "лапи" в кілометрі від берега. І головне - її можна міняти, наприклад, взявши рятувальне спорядження. судно може "зависнути" на височенних "лапах" над терплять в море лихо і підняти їх лебідкою на борт. Конструктор задумував судно так, щоб в рятувальних операціях воно могло замінити вертоліт.

X-BOW: НАЩАДКИ ВІКІНГІВ

Археологи і кораблебудівники давно звернули увагу на обводи драккар - дерев'яних кораблів вікінгів, що будувалися з 700 по 1000 рр. н.е. При всіх відмінностях в конструкції зберігався єдиний елемент - закруглена носова частина. Інженери норвезької компанії Ulstein при проведенні досліджень виявили, що ніс типового судна кидав хвилю вгору і від себе, а драккар намагався плавно пройти під хвилею, пустивши її уздовж бортів. Одним з найважливіших досягнень такої конструкції виявилося зменшення ударної сили хвилі. З 2006 р компанія застосовує своє відкриття при будівництві судів самих різних типів, які отримали назву X-Bow. У порівнянні з традиційними судами, у сучасних "драккар" швидкість зростає в середньому на 20%, а витрата палива скорочується на 15%. Важливим для екіпажів виявилося і те, що вихід з хвиль у X-Bow поступовий і плавний, а не швидкий і ривком, як у традиційних судів. Особливо це оцінили екіпажі, які тепер менше страждають від качки. "Нам навіть в суворий шторм вдається виспатися по-людськи", - захоплювався капітан одного з сейсморозвідувальних судів, побудованих за технологією X-Bow.

3115_1__

ГІГАНТИ: автомобілевози і лайнери

E / S ORCELLE. Гігантські вантажні кораблі спалюють тисячі тонн палива і викидають в атмосферу мільйони кубометрів вихлопних газів. Багато інженерів вважають, що з таким підходом кораблебудування зайде в глухий кут.

Саме тому одна зі скандинавських компаній представила на всесвітній виставці EXPO 2005 концепцію екологічно чистого судна E / S Orcelle. Правда, цей корабель чи буде створений. "Ми вирішили представити наше бачення 2025 року у формі автомобілевоза. Інженери попрацювали не тільки над дизайном, але і над концепцією начинки. І хоча він ніколи не буде побудований повністю, ми сподіваємося побачити його елементи в майбутніх судах", - сказав гендиректор компанії Wallenius Wilhelmsen Нільс Дівіком. Цей корабель призначений для перевезення 10 тис. Автомобілів і повинен використовувати тільки енергію Сонця, вітру і хвиль. Довжина "Орсе" становить 250 м, ширина - 50 м, осадка - 9 м. Площа восьми його вантажних палуб дорівнює 14 футбольним полям. Основним рушієм, що переміщає приводить Orcelle - три вітрила-крила. Вітрила на судні-фантазії непрості - вони покриті фотоелементами. У штиль, коли ці крила не працюють як вітрила, їх орієнтують на Сонце, домагаючись максимальної віддачі сонячних батарей.

mj20050301_17_1__

Тепер поринемо під днище. Orcelle складається з п'яти корпусів - основний вузький і чотири додаткових. Між головним і бічними корпусами проходять 12 горизонтальних рухливих плавців-крил, утилізують енергію хвиль, коли "Орсей" йде під вітрилами або стоїть на якорі. Ці ж крила виступають в якості рушія - в цьому випадку їх приводять в рух електродвигуни корабля. Так що судно рухається - подібно рибі за рахунок плавників. Недарма судно названо на честь дельфіна Orcaella brevistosus (Orcelle французькою мовою), що мешкає в річці Іраваді в М'янмі (Бірмі).

EOSEAS. Любителям круїзів почали набридати навіть сучасні гігантські лайнери. Потенційні пасажири готові витратити чималі гроші , Але натомість вимагають все більш вишукані послуги і задоволення.

Компанія Stx Europe намірилася зробити революцію в області круїзних лайнерів. Проектування судна Eoseas (довжина - 300 м) стартував в 2007 р Лайнер прийме на борт 3 тис. Пасажирів і тисячу членів екіпажу. Суднобудівники почали з пошуків джерела енергії. Ним став вітер. На лайнері встановлять 5 щогл висотою до 100 м (правда, гігантські щогли ускладнять захід судна в порти і протоки з мостами).

eoseas_1__

Фото: marineinsight.com

Завдяки парусної оснащенні Eoseas буде витрачати на 50% менше енергії, ніж теплохід таких же розмірів. Викиди вуглекислого газу повинні знизитися вдвічі, а сірчистого і сажі - припиняться зовсім. У штиль включиться двигун, що працює на зрідженому газі.

На палубах змонтують до 1000 кв. м фотоелементів. Стічні води будуть очищатися, і використовуватися для миття посуду, охолодження обладнання, заміни баластної води і т.д. Також буде використовуватися дощова вода, що збирається на верхній палубі.

Вантажний аналог Eoseas - контейнеровоз Super Eco Ship 2030 розробку якого веде японська компанія NYK Lines. Його творці також роблять ставку на зріджений газ , Сонце і вітер. Вітрила судна (схожі на величезні весла) будуть автоматично висуватися з корпусу.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram