1. При запуску двигуна відключається магнітола: причини
2. Поради та рекомендації
3. Підведемо підсумки

Почнемо з того, що в процесі експлуатації на багатьох авто водії відзначають при запуску мотора збій магнітоли, вимикання головного пристрою ГУ на кілька секунд з наступним автоматичним включенням і т.п. Відзначимо, що найчастіше це відбувається з позаштатними автомагнітолами, тобто коли головний пристрій в автомобілі стороннього виробника.

При цьому дана ситуація в переважній більшості випадків не є несправністю, проте ймовірність неполадок також не слід повністю виключати. У цій статті ми поговоримо про те, чому при заведенні двигуна вимикається магнітола і тьмяніє підсвічування приладової панелі.

При запуску двигуна відключається магнітола: причини

Отже, власник сідає в автомобіль, включає підсвічування приладів і магнітолу, після чого повертає ключ у замку запалювання. Стартер починає крутити двигун , При цьому підсвічування приладів в більшій чи меншій мірі тьмяніє, а ГУ відключається і перезапускається до моменту початку роботи самого ДВС .

Як правило, так відбувається в тому випадку, якщо двигун ще не прогрітий. Якщо ж надалі повторювати запуски, але вже «на гарячу» або після незначного попереднього прогріву двигуна, відключення магнітоли вже не відбувається.

Важливо розуміти, що в момент запуску силового агрегату задіюється стартер. Цей пристрій фактично є електромотором, який бере енергію від АКБ для прокручування колінчастого вала двигуна . При цьому стартер є потужним енергоспоживачів. Якщо просто, під час роботи стартера відбувається різке і досить сильне зниження напруги в бортовій мережі автомобіля.

така «Осідання» напруги під час запуску є прогнозованою. При цьому головним завданням залишається завести двигун, а не підтримувати роботу інших пристроїв (підігрів дзеркал і стекол, світло фар, магнітола і т.п.). Іншими словами, після повороту ключа запалювання вся енергія спрямовується на стартер.

Якщо ж говорити про магнітоли, при падінні напруги в бортовій мережі відбувається автоматичне відключення ГУ. Така функція є захисною. У самому головному пристрої «зашита» спеціальна програма, яка перезапускає автомагнітолу, щоб захистити її від зависання в момент зниження напруги.

Однак можна помітити, що так відбувається не у всіх випадках. Наприклад, після того, як двигун був прогрітий або автомобіль проїхав кілька кілометрів після простою, перезапуску магнітоли при спробах повторного заведення мотора вже не відбувається. Також деякі ГУ ніколи не відключаються в момент пуску ДВС, навіть якщо такий пуск сильно ускладнений (стартер крутить повільно, тьмяніє приладова панель, гаснуть фари, але музика при цьому грає). Давайте розбиратися.

Як вже було сказано, захисна функція відключення ГУ при низькій напрузі програмується самими виробниками магнітол. При цьому встановлюється мінімальний «поріг», коли захист спрацює. Це означає, що якщо напруга не падає нижче будь-якого заданого виробником пристрою значення, перезапуску головного пристрою також не відбудеться.

На практиці все буде залежати від рівня заряду АКБ і стану акумулятора. Наприклад, акумуляторна батарея трохи розряджена, а машина заводиться взимку після нічної стоянки. В таких умовах стартеру природним чином буде потрібно довше крутити двигун, так як в моторі гусне моторне масло під дією негативних температур, паливо гірше прокачується і випаровується і т.д.

Сам акумулятор також холодний і швидше витрачає заряд, тобто через секунду або дві стартер буде крутити вже повільніше і т.д. Цілком очевидно, що всі «сили» будуть кинуті на запуск силового агрегату, при цьому природним чином відбудеться падіння напруги в бортовій мережі.

Однак після того як двигун завівся і попрацював якийсь час, АКБ заповнює втрачений заряд завдяки роботі автомобільного генератора . Також в моторі розріджується масло і т.п. Це означає, що при повторному запуску стартера буде набагато легше завести ДВС, тобто значною просадки напруги вже не буде. Захист автомагнітоли в цьому випадку вже не спрацює, тому що напруга просто не впаде до тієї мінімальної позначки, яку «зашив» в пристрій виробник головного пристрою.

Поради та рекомендації

Перш за все, нормальний акумулятор повинен повною мірою заповнювати витрачений заряд від генератора за досить нетривалий термін роботи ДВС. Якщо цього не відбувається, необхідно розбиратися, чому АКБ Неможливо зарядити телефон від генератора або не накопичує заряд, а також з якої причини можуть відбуватися сторонні витоку струму.

• У першому випадку частим винуватцем є реле регулятор в пристрої автомобільного генератора. За умови його некоректної роботи акумулятора вистачатиме буде підзаряджатися від генератора на працюючому двигуні належним чином, в результаті чого провал напруги при кожному запуску буде відбуватися незалежно від того, наскільки стартеру «важко» крутити мотор.

Ще варто додати, що винуватцем може виявитися і сам генератор, так як в його конструкції з ладу може вийти цілий ряд окремих елементів крім реле-регулятора.

Вірною ознакою проблем з зарядкою є ситуація, коли акумулятор новий, проте через невеликий проміжок часу з'являються провали напруги, магнітола вимикається при запуску мотора, причому з самого початку після установки нової АКБ так не відбувалося. У такому випадку необхідна діагностика генератора.

• Наступною причиною постійного зниження напруги може бути стартер і поломки в даній області. Якщо стартер підклинює, під час заведення мотора чутні стуки, скрегіт, клацання і т.п., це вказує на те, що пристрою вкрай «важко» крутитися або провертати двигун з тієї чи іншої причини.

Природно, в таких умовах стартер буде постійно забирати максиму енергії від АКБ на себе, тобто напруга буде просаджувати постійно. В цьому випадку магнітола також буде весь час перезапускатися при кожній спробі пуску силового агрегату. Для вирішення проблеми потрібно перевірити стартер і інші елементи, вихід з ладу яких може ускладнити запуск двигуна (наприклад, Бендикс стартера і т.д.)

• Ще відзначимо, що проблемним елементом може виявитися і сам акумулятор. Як правило, через два або три роки активної експлуатації без належного обслуговування батарея починає поступово втрачати свою ємність, в акумуляторі википає і чорніє електроліт , Відбувається руйнування пластин АКБ і т.п.

Це означає, що якщо навіть зі стартером і генератором ніяких проблем не виникло, двигун все одно буде заводитися з працею через те, що акумуляторна батарея працює менш ефективно. В такому випадку необхідно перевірити і обслужити акумулятор, а також правильно його зарядити від зовнішнього зарядного пристрою.

• Наостанок додамо, що навіть якщо акумулятор новий, генератор і стартер працюють нормально, завжди існує ймовірність так званих витоків. Іншими словами, будь-які пристрої можуть активно розряджати АКБ.

У подібній ситуації слід звернутися до автоелектрика для точного визначення причини. Також не слід виключати ймовірність того, що сама магнітола може виявитися несправною, реалізовано неправильне підключення ГУ і т.д.

Підведемо підсумки

Як видно, якщо магнітола відключається при заведенні двигуна, тоді це може служити своєрідним додатковим індикатором стану АКБ, а також якості його заряду від генератора автомобіля, справність самого ГУ і його підключення і т.д.

Простими словами, разові перезапуски головного пристрою під час холодного пуску силового агрегату можна вважати нормою, проте постійні вимкнення зажадають додаткової уваги.

Як підсумок зазначимо, що деякі пристрої (особливо бюджетні версії з нижнього цінового сегмента) можуть і зовсім не мати ніякого захисту. Виходить, на запуск двигуна такі ГУ ніяк не реагують, однак це не говорить про те, що осідання напруги в бортовій мережі автомобіля не відбувається.