Був час, коли я вважав, що машина мені взагалі не потрібна. Адже є громадський транспорт, таксі, нарешті. Але, коли волею випадку у мене все-таки з'явився автомобіль (перший!), Відразу стало зрозуміло, що це кращий засіб для подорожей. Відкрився цілий світ, який захотілося з'їздити в усіх напрямках ... Правда, тепер доводиться перетинати півконтиненту, щоб отримати потрібне мені транспортний засіб

На жаль, ввезення раритетних Unimog в Росію зараз практично виключений. На сторожі стоять високі мита і сертифікат Євро 3, який не можна легально отримати на стареньку рядну бензинову «шістку». У пошуках машини я натрапив на інтернет-оголошення дворічної давності. Його автор швидко відгукнувся. І все б добре, але з'ясувалося, що автомобілі знаходяться в Магадані.

І раптом в моїй свідомості щось сталося. Мисливці на дичину терпляче чекають, коли траєкторії польоту двох птахів перетнуться, щоб одним пострілом отримати два трофея. Це був той самий випадок - дві мети на одній мушці. На горизонті зажевріла здійснення давньої мрії - автомобільної подорожі на Колиму і в овіяний легендами Магадан плюс можливість покупки двох Unimog, один з яких був задекларований як «на хорошому ходу», а другий - в стані «на запчастини».

Розум намагався протестувати, але варіантів, крім як гнати машини своїм ходом, було небагато. Залізниці в Магадан немає. У комплектації «з кунг» в контейнер для відправки морем машина не проходить по висоті. Спосіб «відправити на палубі до Владивостока, а там вантажити на залізничну платформу» при існуючому рівні сервісу перевізників здається взагалі нереальним.

Колима ти моя Колима ...
Отже, вирішено: женемо. 4 липня Ту-134 «Якутських авіаліній» взяв на борт двох активістів новосибірського клубу екстремальних подорожей OFFROAD MASTER і доставив їх в Сонячний Магадан.

У цей день він був дійсно сонячним. Перше, що нас вразило, - це вид в ілюмінатор на підльоті: гори, вкриті снігом, і лід в бухтах Охотського моря. Сніг був присутній на сопках навколо Магадана, а також дотаівал у дворах і вздовж доріг. Ми, звичайно, теж резиденти Сибіру, ​​але подібні пейзажі в липні навіть нам незвичні.

Треба сказати, що перше враження від знайомства з цими місцями складне. З одного боку, гори, сонце, море - красива, але сувора природа Півночі. З іншого, стотисячне місто, що складається з типових панельних будинків, розбавлених в центрі сталінським ампіром. Далі тягнуться захаращені промзони і вростають в землю халупи околиць. Довершують картину іржаві причали і остови затонулих суден. Правда, справедливості заради треба відзначити, що пару масштабних архітектурних споруд ми все-таки виявили. По-перше, це величний кафедральний собор - найбільший за Уралом, що будується в центрі міста на місці разрушившегося 14-поверхової будівлі обкому партії. По-друге, монумент «Маска скорботи» роботи Ернста Невідомого, який піднімається над містом. Обидва нагадують про непросту історію Колими і покаяння.

Що стосується запчастин до Unimog взагалі і доставки їх в Магадан зокрема, це окремі історії. Дістати потрібні деталі - ціла проблема, і в Магадан довелося відправляти відроджений з небуття редуктор з корпусом, звареним з восьми уламків. Але це ще півбіди. Пересилання кілограма вантажу в цей куточок нашої неосяжної Батьківщини коштує 200 руб.! Причому відправити з Новосибірська безпосередньо нереально - тільки через столицю. Провезти ж що-небудь понад дозволені 25 кг в авіабагажі теж непросто - бронювати і оплачувати послугу треба завчасно. Тому нашу поклажу ретельно спланували. Основу склало залізо: портативний зварювальний апарат на 24 В, дриль, болгарка, паяльник, тестер, зубило, малий набір гайкових ключів. Взяли дещо і з електроніки: супутниковий телефон, навігатор, рацію, зарядні пристрої та плеєр, щоб не одуріти з нудьги. Згодом виявилося, що в цьому барахлі здебільшого не було особливої ​​потреби. Майже у всіх населених пунктах є стільниковий зв'язок, в навігаторі немає необхідності, оскільки дорога фактично одна і, як не дивно, забезпечена покажчиками. До рації ми не встигли купити антену, а плеєр тільки заглушав б звуки, які виходять від працюючих агрегатів автомобіля, які необхідно чути, щоб не проспати чергову несправність. Знайомство ж з нашими автомобілями справило і зовсім гнітюче враження. Одна справа - розглядати картинки по інтернету і на сторінках журналів, інше - відчувати руками іржаві лисини кузова і значні тріщини на гумі. Дуже хотілося розвернутися, сісти в таксі і помчати в аеропорт геть від таких древніх чудовиськ. Але це було б занадто просто ...

На нашу стрімкого планом оволодіння Unimog на перебування в Магадані відведено всього два дні. Ми бігали по місту, доукомплектовуючи спорядження ломами, монтажка, кувалдою, каністрами та іншими предметами першої необхідності. Паралельно займалися оформленням покупки машин і продовженням часу дії транзитних номерів.

Під кінець другого дня формальності були залагоджені, але тут надійшла ввідна - в задньому правому редукторі немає масла, зате є металева стружка. Розтин показав, що розвалився ступичний підшипник, пошкоджені шестерні і в нижній частині чавунного корпусу бортового редуктора - наскрізна діра. Шестерні були визнані умовно-придатними, чудовий зварювальник був під боком, а ось пошуки підшипників і ремонт розтягнулися на три дні. Подія довелося на вихідні, а Магадан - місто не дуже поспішний, тут навіть в будні магазини працюють до 17.00. Один комплект гуми зібрали з рідної німецької, другий запозичили від ГАЗ-66 (зроблено в СРСР) і встановили на пересверленние вручну (до того ж розгорнуті тильною стороною) диски.

архіпелаг ГУЛАГ

П'ятнадцятиметрової монумент «Маска скорботи» роботи скульптора Ернста Невідомого встановлений в 1996 році на сопці Крутий близько Магадана.

Освоєння Колими силами в'язнів почалося в 20-х роках минулого століття після відкриття в цьому регіоні багатих родовищ золота, олова, вольфраму, кобальту, урану та інших корисних копалин. Партії зеків доставлялися морським транспортом з портів Ваніно і Находки переважно в Магадан і звідти розподілялися по «виправно-трудових» таборів, які перебували на північ від. Точна кількість ув'язнених, які загинули на будівництвах Колими, до сих пір невідомо, дослідники заявляють про цифри від декількох сотень тисяч до мільйонів. Прокладка сухопутного шляху - «колимського тракту» - почалася в 1931 році трестом «Дальстрой», який був підрозділом НКВД і здійснювала практично всю господарську діяльність в регіоні, і тривала до 1953-го. Довжина траси - 2 032 км, з них асфальт - 200 км в районі Магадана. До початку нашого століття з багатьох її ділянках рух можна було тільки в взимку. В даний час по гравійно-щебеневої трасі рух автотранспорту цілорічне, а влітку можна проїхати навіть на легковому автомобілі.

Він сказав - поїхали!
Увечері 8 червня відбувся старт подорожі. На Колимі в цю пору року не темніє, а вдень наша зчіпка створювала б перешкоди попутників. Відразу за Магаданом починаються гори: перевали слідують один за іншим. В гору підніматися важко, а спускатися ще важче - осаджуємо двигуном, щоб зберегти гальма - вони постійно течуть. Але обсяг мотора невеликий, тому для двох машин його опору вистачає з працею.

Вночі наступного дня на одному з підйомів зірвало болти кріплення бортового редуктора. Перегородили всю трасу, але благо з ремонтом упоралися за годину, так що проблем нікому не створили. Поки працювали, на дорозі з'явилася лисиця - ходила навколо машини, нюхала, шукала, чим поживитися. На сон зупинилися біля селища Ягідне. Правда, проїжджаючі спати особливо не давали - їх чомусь непідробно цікавили наші автомобілі. Дорога все далі відходить на південь, машина зовсім не тягне, підозріло стріляє в глушник на підйомах. Витрата палива - під 80 л. Довелося провести позачергове ТО: відрегулювали клапани, виставили запалювання, поміняли переривник, котушку запалювання, кришку трамблера. Знову-таки налагодили карбюратор.

Їдемо далі. Мости через річки в основному дерев'яні, але в хорошому стані. На спуску до одного з них гальма не здужаємо. Довелося вискочити на узбіччя, а там лежав пристойних розмірів камінь. Як результат - незапланована зупинка для ремонту бака і гальм. З останніми ми досить швидко впоралися, але виникла інша проблема - не було де купити гальмівну рідину. Але «за відсутністю гербової пишемо на простий», тобто ллємо в систему горілку. З першим же складніше. Всі чотири бензобака безнадійно проржавіли. Однак тут ми теж знаходимо вихід - ставимо в кунг 200-літрову бочку і живиться прямо з неї.

Чи не сторгувалися
Незважаючи на літо, в ущелинах лежить лід. Їдемо уздовж річки Нера. Траса вузька, часто трапляються притиски. Рух зовсім інтенсивне - раз в часполтора зустрічається попутна машина. Цивілізації практично немає, рідкісні селища трапляються через 200-300 км. Солярка варто просто шалені гроші - 35 руб. за літр. Стан дороги непогане - рівний грейдер.

Дуже страшно з'їжджати з Обского перевалу - крутий спуск, а заправлені горілкою гальма підтікають все сильніше. Під ранок «відв'язався» рульовий редуктор: знову зупинка - сидимо, ремонтуємо. Так-сяк з ним розібралися і знову рушили в дорогу. Але днем ​​знову зарулює на «піт-стоп» - міняємо поточні манжети гальм, регулюємо клапани. По ходу перебрали і трамблер - він був виставлений на один зуб раніше. У кришці, де ковзає контакт, виявили цвіль - довелося чистити, і - о щастя! - відразу пішло запалювання.

Деякі ділянки доріг носять вельми романтичні назви: «Заяча петля», «Чорний притиск», «Жовтий притиск», «Ластівчине гніздо». Це досить складні перегони - перед ними стоять попереджувальні знаки - багато сліпих поворотів. І справді, зустрічну машину помічаєш лише в самий останній момент.

Через півтори тисячі кілометрів виснажливої ​​«гонки» ми в'їжджаємо на територію Якутії. У Хандизі нас зупиняють приблатнених виду люди (наколки, чорні окуляри, шрами) - вони перегороджують дорогу і просять продати машини за 200 тис. Руб. Ми вимагаємо один мільйон за одну. Під кінець торгів нам пропонували 400 тис. За одну зламану. Чи не сторгувалися.

Пором через річку Алдан курсує двічі на добу - о 9-й ранку і о 9 вечора, але можуть зробити додатковий рейс за наявності автомобілів. Вартість машиномісця - 2000 руб. До речі, це єдиний паром на трасі «Колима». Та й він скоро кане в Лету - міст обіцяють здати в 2011 році.

Спека і трафік
Рано-вранці. Ми відпочиваємо на узліссі біля дороги, а попутно, тепер уже можна сказати, традиційно, ремонтуємо гальма. Підходить якут і скорботно скаржиться на життя: «однак він теж водій, але проклята дружина йому машину не дає, тому як вчора був шибко п'яний і все гроші втратив. А зараз він, однак, йде за 10 км в Чурапча, щоб купити горілки ». Ми пошкодували аборигена і, закінчивши з гальмівним ритуалом, підкинули його до вищезазначеного населеного пункту.

У Чурапча нарешті вдалося знайти шиномонтаж. «Перетрушувати» все колеса, але серйозного ремонту зажадали тільки три. Заклеїти камеру тут коштує всього 100 руб. Але колесо снятьпоставіть, а також розбортуватися і зібрати нам треба самим. Зовсім не хочуть місцеві працювати ... При складанні і накачуванні німецьке колесо рвонуло, налякавши роззяв-якутів та й нас самих. Відмучилося ... А ми продовжуємо свій шлях.

На під'їзді до Бестяху на пісках, скільки вистачає очі, розкинулися дуже красиві соснові ліси. У цьому селищі курсує паром через Лену в Якутськ. Але нам туди не треба. Тут ми виявили непоганий магазин запчастин для УАЗа, КамАЗа, КрАЗу і тракторів. В наявності - гума вантажна, тракторна і уазовской. Є досить пристойний інструмент. Працює «комору» до пізнього вечора, але, якщо що термінове, можна постукати і вночі, господарі живуть там же. Користуючись нагодою, придбали амортизатори від КамАЗа замість убитих родичів і ключі на 27. Після зроблених покупок на душі стало якось спокійніше, і до ночі наш конвой вибрався на трасу «Лена». Тут щосили йде капітальний ремонт дороги. Плакати обіцяють закінчити його до осені. Але нас мучать сумніви ... 150 км нормальної гравийки, далі гірше - убита дорога, одні купини та ями, глибокі колії. Середня швидкість падає до 16 км / год, а попереду ще тисячі кілометрів. Перспектива повзти по цим вибоїнах не один день діє на нерви аж ніяк не як вітаміни на організм. Температура повітря підвищується до +35 градусів в тіні. Страшна пилюка, а у нас немає вікон. Слава богу, хоч почала працювати стільниковий зв'язок. Незабаром уздовж шосе з'явилися атрибути великого будівництва - бульдозери, грейдери і самоскиди. Це тягнуть залізницю до Якутська. О 15.00 вирішили лягти спати, щоб перечекати спеку і активний денний трафік.

Ніч пройшла без особливих пригод. Далі йдемо практично без зупинок. Прямо по курсу знову виросли гори - Томмотський гряда. Для нашої тяги і гальм - зовсім не подарунок. Перевали слідують один за одним, і так до самої Тинди. Проїхали перевал Нагорний Станового хребта. Тут проходить межа Якутії і Амурської області. З надривом вгору, зі скрипом вниз - так всю дорогу. Напруга позамежне. Іскра постійно пропадає - доводиться зупинятися і смикати високовольтні дроти, а також наконечники свічок.

Нарешті час від часу став з'являтися асфальт, і в підсумку дорога нас привела до Тинди. За місцевими мірками це досить велике місто.

За Тинди знову почалися хребти. Наша біда - вічно мокрі гальмівні барабани через течі масла і гальмівної рідини (тепер вже справжньою - в Тинді прокачали і про запас взяли). А на гальмування двигуном покластися не можна - надто слабке. Крім того, через «горбатих» коліс і Зміщений від центру дірок в дисках з'являється моторошне «шіммі» на швидкостях вище 50 км / ч, що загрожує просто-напросто розірвати нашу тачку на частини. Ось і стоїмо перед дилемою: розганятися з гори більше вищезазначеної швидкості ми не повинні, а інтенсивно гальмувати не можемо. Прямо хоч плач!

Дощ зі снігом
19 червня. Йде дощ. Вийшли на федеральну трасу «Амур» близько Сковородіно. До Чити - 980 км, до Хабаровська - майже 1200. Дорога - зубодробильна гравийка. Всі мокрі, брудні, в мазуті - вікна-то відсутні! З'явився перший свіжий асфальт. На рівній дорозі, крім реву і гуркоту, стають чутні і інші звуки автомобіля. І звуки ці погані. Вночі, коли проходили «Ерофея Палича», перегріли бортовий редуктор. Як результат - сильний люфт. Распрессовать бортовий редуктор «на колінах» - завдання не з простих. Знайшли два бетонних блоки, зв'язали з ломиків і дроту станину, дістали кувалду. Після кількох невдалих спроб підшипник распрессовалі, а потім, вже більш вправно, встановили новий. Заодно «отревизировать» шестерні. Пару погризло сильно - вся щербатий. Але їхати-то потрібно! Ні гальм, закушує рульової редуктор, жорсткий дисбаланс коліс, дві грижі на колесах, практично здохли амортизатори, проблеми з запалюванням, зрізало болти кріплення кабіни на буксируемой машині - це список вже не для ТО, а для капиталки. Але всього сім годин фізичних і розумових вправ - і хай живе Merсedes !!!

На підході до Шилко сопки знову перетворюються в гори. А шлях до Читі і зовсім лежить через Даурский хребет. Шматки асфальту чергуються з грейдером, але дорогу дуже активно будують. До Читі хотіли під'їхати завидна, поспішали, але прийшли вночі. Об'їзної маршрут навколо міста знайти непросто, знаки на розвилках кажуть: прямо поїдеш - в Читу потрапиш, наліво - туди ж. Але вночі добре видно заграву великого населеного пункту, тому орієнтуємося без помилок.

О п'ятій ранку бачимо: на узбіччі траси стоїть дорогий мотоцикл, пілот лежить на кермі. Може, що трапилося? Зупинилися. Виявилося, громадянин далекої Фінляндії їде по маршруту Європа - Владивосток - Європа. Загальна протяжність маршруту - 21 000 км, зараз уже повертається. Пропустив мотель, потрапив в сніг, промок, замерз, далі не може їхати. Ми напоїли його гарячою кавою, поговорили трохи на суміші російської з англійським. Начебто відійшов. Порадили в наступний раз подорожувати в липні-серпні.

Після Чити починається траса M54 «Байкал». Рухаємося вже по території Бурятії і до ранку наступного дня минаємо Улан-Уде. Пост ДАІ за мостом має люту славу, але буряти, бачачи нас, веселяться і пропускають без причіпок. Уздовж Байкалу їдемо весь день - воістину величезне водоймище. Зрештою вирішили зупинитися на березі для фотосесії біля річки Снігової. І тут всім нашим автопоїздом потрапляємо в справжній офф-роуд. Але ми хлопці досвідчені, а Unimog, нехай навіть і реліктовий, залишається самим собою. Тому через пару годин, сидячи на березі, вже їмо свіжовиловлену омуля і відводимо душу кавуном, купленим тиждень тому в Тинді.

Здрастуй, батьківщина!
23 червня. Іркутській пост ГИБДД спить. Об'їзної дороги немає, но рано вранці легко проходимо місто. За спиною - 5000 км. До будинку - ще 2000. На сніданок Зупини в кемпінгу. Тут «відпочиває» майже сотня фур - все ті, хто обганяв нас вчора. А ми їдемо далі. Дальнобоя ж доведеться ще раз нас обганяти.

На виїзді з міста Канск рвонула «радянська» покришка на нашому тягачі. При заміні виявили люфт маточини - це погано. Але ми вже знаємо, що робити. Шукаємо два бетонних блоки, дістаємо кувалду і ... За 3000 руб. купили зібране колесо від ГАЗ-66. В ціну входило розібрати його і змонтувати на наш диск. Мужики після першої невдалої спроби вже готові повернути нам 1000 руб. з угодою, що перебираємо колесо ми самі. Але жадоба наживи взяла гору. Чотири години ми ремонтували бортову маточину, а вони стільки ж на вантажному шиномонтажі боролися з нашими коліщатками.

25 червня в'їхали в Красноярськ. Проходити великі міста під ранок вже стало традицією. Тут в цьому році здали відмінну об'їзну дорогу і новий міст через Єнісей. Дуже зручне. Але гальма наші зовсім погані, а траса вже не так безлюдна. Машин багато, треба буде активно гальмувати, і ми з 5 до 10 ранку ремонтуємо гальма. По ходу застосовуємо нові «передові» технології полірування гальмівних циліндрів повстю з використанням як абразив придорожній пилюці. Манжети мочім в WD40 - і під прес. Результат перевершив наші очікування - текти майже зникла, а ефективність гальмування відчутно покращилася. Але чомусь в машині все парадоксальним чином взаємопов'язане. Є тяга - немає гальм, а є гальма - пропадає тяга. Знову встали на польовий ремонт. До ночі перемогти несправність не змогли і лягли спати. Треба сказати, вперше за багато днів. Вранці продовжили шаманів з запалюванням. Система військова, контактна. У ній вже копирсалися до нас російські народні умільці. Грішили і на бензин, і на повітря, і на свічки з проводами, кришкою трамблера і бобіною. І на дощ. Перебрали всі по три рази. На тестах повністю «висадили» акумулятори. Довелося ловити фури і просити їх водіїв завести нас з штовхача. Всі без толку! Нарешті поміняли трамблер на старий, який дурив ще на Колимі, і, слава тобі, господи, движок заторохтів, обдавши околиці сморідним димом. Загалом, помолившись, поїхали.

Ще одна безсонна ніч, і ми нарешті вдома! Здрастуй, рідне Новосибірськ! Незважаючи на смертельну втому, щастю не було меж. Ми зробили майже неможливе, але тепер в наших руках була та сама жадана мрія! Справа за малим - привести ці авто в відповідне їх призначенням стан ...

Mercedes -Benz Unimog 404

Машина-легенда, гідна окремих статей. Розроблено німцями незабаром після Другої світової війни. Повний привід , Великий кліренс, забезпечений портальними мостами, скручиваемая рама, дизельний двигун - відмінні дані для бездоріжжя. Використовується в сільському господарстві, армії, рятувальниками і пожежними, в комунальному господарстві і численними мандрівниками. Серед широкої гами моделей вибір припав на Unimog 404 - один з найбільш легких вантажівок. Більшість випущених автомобілів цієї моделі до сих пір в строю.

Технічні характеристики Ширина, мм 2150 Довжина, мм 5030 Висота, мм 2290 - 2650 База, мм 2900 Колія, мм 1630 Радіус розвороту, м 11,9 Кут в'їзду, град. 45 Кут з'їзду, град. 46 Дорожній просвіт, мм 400 Глибина броду, мм 800 Маса Суха вага, кг 2850 Споряджена вага, кг 5000 Вантажопідйомність, кг 2150 Макс швидкість, кг 107

текст: Олег БУЛГАКОВ
фото: автор, Вадим СІВАРАКША