Як відіб'ється на амурських автовласників заборона на ввезення «праворуких» машин

Варіант 1: ринок помре

Чого чекати і до чого готуватися - у відповідях на ці питання продавці благовіщенського ринку, де левова частка продажів доводиться на б / у машини японського виробництва, сьогодні поділяються на два табори: песимістів і оптимістів. Перші стверджують, що заборона на ввезення праворульних іномарок призведе амурський авторинок до природної кончину. Другі, навпаки, вважають, що він, як живий організм, просто підлаштується під нововведення. Колись же в нашій області не було іномарок, а торгівля йшла - вітчизняними автомобілями. Так і тепер: підуть одні - прийдуть інші.

- Якщо заборонять ввезення праворульних «японок», то що залишилися на ринках і у автолюбителів іномарки будуть однозначно дорожчати. Ціна на авто найпопулярнішою вартості (150-250 тисяч рублів) підніметься ще на 50-100 тисяч, - каже продавець машин з 10-річним стажем благовещенец Олексій Іванцов. - Є варіант - пересісти на корейські леворульние машини. Але самі власники цих авто їх не хвалять - ніби й свіжі автомобілі, але якісь «пластмасові», швидко розвалюються. Плюс коштують дорого - від 450 тисяч рублів, так як беушні не ввозяться. Та й продають їх в основному в салонах. Звичайно, в цьому є і позитивний момент - можна оформити автокредит, передбачено безкоштовне обслуговування. Однак не всім такі машини по кишені. А наш авторинок - «робітничо-селянський», розрахований на середньостатистичного покупця. Де самі ходові машини - ціною 160-250 тисяч. Подорожчають вони - і ринок помре, адже у амурчан купівельна спроможність низька.

Варіант 2: покупець завжди знайдеться

Іншої думки дотримується його колега по бізнесу.

- Для авторинку нічого не зміниться: він був, є і буде, - каже директор Благовіщенській компанії AUTOBAN Євген Філіппов. - Так, підвищиться ціна на автомобілі, але покупець буде. Тому що людина, яка знає ціну якісної машини, навряд чи пересяде на автомобіль російської марки. Можливо, він вибере зарубіжну машину російської збірки. Так, багато хто зараз взяли «Ниви» і «Жигулі» за програмою обміну і вже пошкодували. Адже той же «Ніссан-АТ» 2003 року випуску прослужить набагато довше, ніж «Жигулі» 2008 року. І його ціна набагато нижча.

Зараз на авторинку - «мертвий сезон», машини і ціни стоять. Пік продажів - весна, літо, початок осені, а до зими потік покупців помітно знижується. Навіть в світлі очікуваного заборони на ввезення «праворуких» немає ажіотажу. Продавці теж не нагнітають ситуацію. А їх на Благовіщенському авторинку близько 300 осіб, і з кожної машини вони навариваются на суму від 5 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

вичікувальна позиція

Торговці поки зайняли вичікувальну позицію, адже їм не звикати до нових реформ. Гоніння на праве кермо почалися ще в 1993 році. Тоді Віктор Черномирдін, який обіймає посаду голови уряду, підписав постанову про заборону ввезення і експлуатації такого роду машин. Але незабаром далекосхідні автомобілісти влаштували низку протестів, і тодішній Президент РФ Борис Єльцин скасував цю постанову. Імпорт праворульних авто почав стрімко зростати, стримувати його вирішили за допомогою підвищення митних зборів.

- За десять років, що я працюю на авторинку, ми пережили і заборона на ввезення конструкторів, і зростання мит, які неодноразово піднімалися, - зауважує Олексій Іванцов. - Найбільше на Далекосхідники відбився заборона конструкторів - машини подорожчали на 50-100 тисяч. Це серйозно вдарило по кишені простих жителів. А адже автобізнес «годує» не тільки продавців, а й цілу інфраструктуру. Взяти, приміром, сіркоперегінних, які ганяють машини на захід. Або приморських моряків, перепродавців, власників придорожніх кафе і готелів. Тобто ціла система, тисячі людей!

Між іншим

Будемо міняти місцями?

Логічно, що при забороні правого керма можна «переставити» його вліво. Однак задоволення це дороге. У Москві за таку переробку автомайстерні беруть від 2 до 7 тисяч доларів, в залежності від вартості обладнання.

- А в Амурській області на сьогоднішній день немає таких фірм, які б займалися переобладнанням транспортного засобу, - каже начальник відділення пропаганди обласної Державтоінспекції Євген Шайдуров. - Тому таких прецедентів у нас не було. Взагалі для цього потрібен дозвіл спеціалізованих установ - автодорожніх інститутів, які є в Москві, Новосибірську, Омську, Іркутську. За запитом автовласників (а це робиться через органи ГИБДД) вони дають висновок - чи можна переобладнати даний транспортний засіб.

Пенсіонер ратує за російське

За кермо благовещенец Віктор Іванович Ткачов сіл в досить зрілому віці. Їздив і на іномарці, і на вітчизняній машині. Але в результаті зупинився на російському авто.

- У мене був «Москвич», а зараз «Жигулі». Іномарку я не хочу, наша машина мені ближче, рідніше. Так, «японки» більш комфортні, влітку їхати - одне задоволення. Але машини не призначені для наших доріг і погодних умов, коли характерні великі перепади температури. Тому вітчизняний автомобіль для мене краще. У моїх «Жигулів» 1975 року випуску я другий господар, вони мене не підводять. Що стосується нових російських машин, то вони ще вогкуваті, недороблені. Знайомі брали одну за програмою утилізації - і не раді. Уже в ремонті машина кілька разів була, хоча їй лише рік.

Десятка лідерів в Приамур'ї

1. Тойота Марк II - 22965 авто

2. Тойота Королла - 19430

3. ВАЗ 21063 ( «Жигулі» шістка) - 14316

4. Тойота Каріна - 13746

5. Тойота Корона - 11712

6. Тойота Кроун - 11060

7. Тойота Хреста - 11028

8. ВАЗ 2121 ( «Нива») - 10124

9. Тойота Чайзер - 9863

10. Тойота Ипсум - 8263

цифра

400 тисяч автомобілів, згідно зі статистикою, щорічно надходить до Росії. Основна частина їх йде на Далекий Схід.