П-42 - російський / радянський експериментальний реактивний літак, який був створений на основі Су-27 шляхом демонтажу великої частини бортового обладнання і полегшення конструкції, призначений для встановлення рекордів швидкості і підйомності, дальності і висоти польоту і ін.

П-42 точно так же, як і Су-27, має хорошу інтегральну компоновку і аеродинамічну схему: крило плавно сполучається з фюзеляжем, створюючи тим самим єдиний несучий корпус. По передній кромці крило має стреловидность 42 градуси. Для збільшення аеродинамічного якості і поліпшення аеродинамічних характеристик П-42 при великих швидкостях застосовують наплави великий стрілоподібності. Щоб знизити вагу, довелося відмовитися від механізації крила. Також інженерами прийнято рішення не використовувати регульовані збірники повітря.

На відміну від серійного Су-27, вертикальне оперення у П-42 двухкилевое (зменшена висота килей), демонтовані пілони, хвостова балка і підфюзеляжний гребені. Носовий обтічник замінений на більш легкий металевий з радіопрозорого, демонтована істотна частина БРЕО, оптико-локаційна і радіолокаційні станції. Із застосуванням всіх перерахованих вище заходів вдалося знизити максимальну злітну масу до 14 100 кг (офіційної інформації про масу порожнього літака поки немає).

Перші публікації про встановлення світових рекордів в авіації з'явилися в кінці 1986 року, коли П-42 продемонстрував неймовірні результати скоропідйомності. 27 жовтня 1986 року літак набрав висоту 3 тис. М за 25,4 с, а менше ніж через місяць на ньому вдалося за 37 з набрати висоту 6,9 км. До цього майже 10 років рекорд значився за літаком F-15. Світові рекорди льотчиком В.Г. Пугачовим були досягнуті відразу в двох категоріях: в класі службових літаків і в класі реактивних літаків масою 12-16 тонн. Просунуті в авіаційних питаннях швидко зметикували, що під П-42 ховається новий винищувач Су-27. Все тому, що винищувач вагою в 20 т не вписувався в розряд літаків вагою до 16 тис. Кг (через час стало відомо, що злітна маса П-42 становила 14,1 тис. Кг, що на 2 т менше пустого Су-27) .

Керівництво ОКБ Сухого для рекордних польотів вирішило підготувати один з перших серійних зразків винищувача Су-27 - модель Т10-15, яка на той час пройшла повну програму випробувань. Оригінальна назва машини М.П. Симонов пізніше пояснив так: «П-42 назвали в якості дня пам'яті перелому в Сталінградській битві, скоєному в 1942 році. Тоді, захищаючи волзьку твердиню, авіація зіграла ключову роль в розгромі противника ».

З машини зняли непотрібну для його нового завдання систему управління озброєнням, оптико-електронну прицільну систему і РЛС. Більш того, вдалося зменшити площу вертикального оперення, вкоротити хвостову балку, скасувати подбалочную гребені і гальмівну парашутну установку, замінити Радіопрозорий обтічник РЛС на легкий металевий, заклинити механізацію крила і виконати інші заходи, спрямовані на зменшення злітної маси. Під час підготовки до залікових польотів інженери заливали в баки обмежена кількість палива, якого вистачало виключно для виходу на режим і посадку. Вжиті заходи дозволили досягти унікальної тяговооруженности літака на старті, яка відповідала майже двом одиницям. П-42, завдяки цьому, зміг розігнатися і переходити звуковий бар'єр, перебуваючи при цьому в режимі вертикального набору висоти.

На жаль, велика тяговооруженность стала причиною досить своєрідною проблеми: гальма П-42 не утримували його на старті, в той час коли двигуни виводилися на форсаж. В результаті інженерами було прийнято нетрадиційне рішення: П-42 за допомогою електронного замка і троса підчіплюють до гусеничного тягача, який був захищений від впливу розжарених газів двигунів літака масивної бронеплита. Потужний тягач виїжджав на злітну смугу і своєю вагою стримував літак від передчасного страгивания. У необхідний момент замок відчіплювали, тим самим звільняючи шлях П-42, включалися секундоміри і кінокамери, і він здійснював стрімкий кидок, встановлюючи світові рекорди.

За підготовку літака до світових рекордів відповідав провідний інженер Роллан Гургенович Мартиросов, який пізніше став головним конструктором.

10 березня 1987 року Н.Ф. Садівник на П-42 встановив нові рекорди по набору висоти: 9 і 12 км за 44,2 і 55,5 відповідно. П-42 на наступний день ставився до класу авіамашин короткого зльоту і посадки. Також були встановлені рекорди набору висот: за 25,4, 57,4, 75,7 секунд льотчику випробувачу вдавалося піднятися на 3, 12 і 15 км відповідно. Через деякий час в новому класі П-42 встановив світовий рекорд висоти горизонтального польоту - 19 335 м. Через пару років на літаку було встановлено ще чотирнадцять світових рекордів. Дипломи отримали В.Г. Пугачов, О.Г. Цой, Н.Ф. Садівників і Є.І. Фролов.

Наступним екземпляром Су-27, який готувався для встановлення рекордів в кінці 80-х рр., Став літак Т10-20. На той час він пройшов програму випробувань і виступав в ролі конструктивно-технологічного макета Т-10КТМ винищувача Су-27К.

Удосконалена для нових рекордів машина відрізнялася оригінальністю: у неї були скасовані подбалочную гребені і законцовки вертикального оперення, а на консолі крила встановлено законцовки ожівальной форми, які застосовувалися на перших машинах Т-10. Інженерами було зроблено все, щоб зробити вагу літака менше і розмістити усередині фюзеляжу якомога більше палива. Було знято оптико-електронний прицільний пристрій, радіолокаційна станція та інші блоки СУВ, вузли підвіски ракет, гарматна установка, на нижній поверхні повітрязабірників скасовані стулки підживлення і т.д. Був замінений носової Радіопрозорий обтічник РСЛ, в якості якого виступав простий металевої конус. У центральній подовженою хвостовій балці знаходився збільшений паливний бак, а в головній частині фюзеляжу було знайдено місце для додаткового запасу палива.

Як наслідок, при злітній масі в 26,6 тис. Кг запас палива на літаку досяг 12,9 тис. Кг (9,4 тис. Кг для звичайних Су-27). Завдяки перерахованим вище доопрацюванням літак збільшив дальність польоту і успішно підготовлений до встановлення світових рекордів. Але з плином часу в силу багатьох причин інтерес до даних рекордним польотів пропав, і його передали в музей авіації, що знаходиться на Центральному аеродромі Москви.

• Екіпаж: 1 людина
• Довжина: 19,65 м
• Розмах крила: 14,70 м
• Висота: 5,87 м
• Площа крила: 59,02 м²

маса:

• максимальна злітна: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
• Маса палива: 12900 кг (для Т-10-20)
• Навантаження на крило: <239 кг / м² (<450 кг / м² для Т-10-20)

двигун

• Тип двигуна: Турбореактивний двоконтурний з форсажною камерою
• Модель: «Р-32» (форсований АЛ-31Ф)

тяга:

• максимальна: 2 × 7600 кгс
• на форсажі: 2 × 13600 кгс

• Маса двигуна: 1530 кг
• льотні характеристики
• Максимальна швидкість на висоті: 2500 км / год (М = 2,35)
• Бойовий стелю: 19335 м (рекорд, встановлений 10 червня 1987 року)
• Тяговооруженность: 1,93 кгс / кг

Сухого П-42. Галерея.

бойові літаки