С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Даний транспортний засіб з'явився вперше в Росії в 2007 році, а з 2008 року стабільно проводиться на заводі в черкеска. На даний момент випуск автомобілів припинено через падіння попиту, тепер бажаючих купити Lifan, очікує тільки вибір з вторинного ринку, де вони не займають рейтинг найпопулярніших.
Ліфан моделі Бриз випускався не тільки в класичному виконанні седан, бували моделі і хетчбек, ціни на які трохи нижче. А взагалі вартість Lifan 520 на сьогоднішній день варіюється виключно від стану, але в принципі до машини серйозних нарікань не було.
Екстер'єр
В образі Lifan Breez не зустріти якихось пам'ятних деталей, так як машина явно програє навіть своїм аналогам тих років. Простецький дизайн, абсолютно без якоїсь родзинки, простому автомобілісту навіть зачепитися нема за що.
Оригінальністю зовнішність не порадує, тут якщо і немає повної схожості з азіатськими і частково європейськими машинами, то деякі прообрази, добре «притерті» знайти можна.
Передня частина Lifan 520 вітає цілком вдалою оптикою, начинка для тих років вдало підібрана, єдине проблема з усіма «китайцями», що з часом вигорають самі фари.
Решітка радіатора чесно зізнатися нагадує популярний американський Кадилак. Досить цікаве рішення, плюс обробка хромом, виглядає привабливо. Судячи з фото, бампер простий, ніяких виштамповок, звичайні розтруби повітрозабірника.
Переміщаючись на бічну частину можна відзначити, що в Ліфан 520 седані більш нудна зовнішність, тому в цьому плані виграє Ліфан Бриз хетчбек, де дійсно продуманий дизайн. Колісні арки з невеликими рейлингами, також на дверях імітовані як би захисні накладки.
Корми у Lifan Breez кузова хетчбек більш продумана, сучасна, симпатичний звис даху, приємна оптика, ніж у седана. Чимось задня частина нагадує модель від Чері, де також невдало підібраний стиль для ліхтарів. Бампер величезний, але будь-якої смислового навантаження не несе. Звичайний бюджетний клас, немає ніяких накладок, захисних елементів.
інтер'єр
Як не дивно, але в цілому в салоні Lifan Breez відчувається навіть непомірне для Китаю якість. Цілком собі бюджетний європеєць років початку 90-х, саме за якістю. Що дивно, адже концерн сам новий і отримати від нього настільки приємний салон було несподівано. Оснащення природно тримається на досить скромному рівні, зрозуміло, що бюджетний сегмент і якихось «наворотів» чекати не варто.
Крім того, за обсягом салон великий, якщо зовні дивитися. За фактом місця спереду замало, через що так вийшло складно зрозуміти. Але, судячи по габаритах, спочатку салон передбачався просторим.
Отже, панель приладів, як і годиться, представляє «класику», тут нічого немає крім парочки «колодязів», що виводять на погляд водія основну інформації по машині. Управління напрочуд відмінне, можливо, заслуга ще й у формі самої рульової колонки. Стиль пізніх Фольксвагенів, а саме Гольф сегмента.
Центральна консоль зручна в плані самої ергономіки. Звідки саме скопійований прообраз сказати складно, але цілком вдале рішення, найголовніше це те, що зручно.
Старенька, але штатна магнітола, з кнопковим наділом, нижче розміщується блок «клімату», який представлений або грубкою, або кондиціонером, це в залежності, як розумієте від початкової комплектації. Тунель сам по собі - чисто китайський стиль, обрубаний, без належного функціоналу, крім, природно, ручки КПП.
Сидіння Lifan 520 судячи за профілем комфортні, зручна посадка, цілком ергономічні валики, які не дозволять вам вивалитися з крісел. Великий тип налаштувань і регулювань, що не могли похвалитися вітчизняні аналоги.
Позаду місця багато, але на довгі відстані навряд чи вистачить сил, занадто пряма спинка, немає розслаблення для спини. Та й в ногах місця поменшало, середньому пасажирові і зовсім не комфортно буде.
Технічні характеристики
Що стосується технічних характеристик Lifan Breez, то тут очікувати солідних швидкостей не доводиться, класичний бюджетний клас, з моторами, двигунами 1,3 і 1,6 л. Потужності агрегатів не великі за нинішніми то мірками, але цілком «тяговітиє», адже маса не така вже й велика.
Для базового 1,3 літрового агрегату можливості становили 89 к.с. Для двох інших двигунів, у яких робочий об'єм, становить 1,6 л. потужність дорівнює 106 к.с. і 116 к.с. Витрата палива Lifan 520 скромний за тими мірками, в середньому на сотню йшло близько 7,5 літрів.
У місті автомобіль ставав «ненажерливим», але все-таки з 9 літрів не виходив. Як вже говорилося, знайти новий Ліфан моделі Бриз неможливо, випуск припинився більше п'яти років тому. Але, для тих, кого цікавлять запчастини Lifan модифікації Breez, представлені у великій кількості на розборках, тим більше, можна підібрати аналоги, причому деякі деталі по підвісці підходять навіть від вітчизняних машин.
Що стосується будови платформи, самої «воза», то тут використовувалася база від старих «японців». В принципі, за ходовими якостями машина відмінна, справляється з усіма проблемами російських доріг. Є деякі нюанси, як заміна расходников, але це зустрічається і в більш дорогих машинах.
Самим проблемним місцем, судячи з відгуків, є задній сайлентблок переднього важеля. Підвіска побудована за традиційною схемою для «бюджетників», це Макферсон спереду і незалежний торсион ззаду.
Відгуки власників Lifan 520 Breez, в принципі, непогані, серйозних нарікань на мотори або підвіску немає, звичайні проблеми, як і у будь-якої машини, замінити той же запобіжник, важіль, сайлентблок, шрус.
Комплектації та ціни
Як вже зазначалося вище, технічні характеристики безпосередньо впливають на його вартість. Якщо раніше ціна відрізнялася в залежності від того, якого кольору машини користуються найбільшою популярністю, то тепер вся увага саме на стан.
Зараз, в мінімальному оснащенні, покупці готові запропонувати 140 000 руб., Але тут, то ж увага прикута до стану. За топову версію можливо додадуть пару десятків тисяч. На ціну не впливає, як правило, дизайн та інша атрибутика, як тюнінг, або стайлінг - ціна на такі екземпляри менше.
Хотілося б додати, що навіть «база» в авто із заводу пропонувалася з широким переліком оснащення. Наприклад, повний електропакет, магнітола, АБС, підігрів заднього скла, привід дзеркал, «лиття», «піч», механічний важіль відкривання багажника, люка бензобака і інші.
Відгуки
Щоб зрозуміти, що це за автомобіль, яка думка про нього склалося в «народі», потрібно вивчити залишені для Lifan Breez 520 деякі відгуки.
