С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Створюючи люксовий преміумний бренд Лексус, компанія Toyota поставила в пріоритет плавний хід і високий рівень комфорту. І судячи з обсягів продажів мета, була досягнута. Чи буде новий Lexus ES 350 конкурувати з дорогими автомобілями Audi? З появою на ринку героя сьогоднішнього огляду стало незрозуміло - чому компанія не випустила його раніше, адже у конкурентів є схожі автомобілі. Але добре хоч зараз вона це зробила.
Крім монументальності у новинки можна виділити топовий 3,5-літровий двигун і передній привод. В принципі все. Освітлювальна техніка, люксовість, детальне опрацювання екстер'єру та інтер'єру. Про останній взагалі окрема розмова. Належність до преміум-сегменту відчувається відразу. Автомобіль одночасно стриманий і красивий, а малий коефіцієнт лобового опору говорить про якісну опрацювання аеродинамічних характеристик.
Порівнювати Lexus ES 350 будемо ні з спорідненої Camry, а з конкурентом з цього ж сегмента - Audi A6. Хоча комплектації у них не особливо схожі. 2-літровий TFSI потужністю 180 «конячок» зі своєю АКПП Multitronic програє 350-му в прискоренні. 6-ка з наддувним 3-літровим мотором більш реактивна, але і відчутно дорожче. І в Ауді салон хоч і якісний, але Лексус практичніше.
Наприклад, ES сам відкриває і багажник і двері для свого власника, навіть ключ з кишені можна не діставати. А пуск двигуна натисканням кнопки теж є приємним моментом. Центральний дисплей у порівнянні з «мерседесовским» більш зручний і спритний - сенсорний. Та й в іншому все чудово - пластик тут явно не з дешевих, та й крісла з гарної шкіри. У нашому топовом екземплярі все приємно на дотик, та й акустика від Марка Левінсона радує.
А зараз пару слів про технічну сторону Lexus ES 350. Передня підвіска - McPherson, а ззаду подвійні поперечні важелі. 277-сильний двигун з 346 Н * м тяги узятий у тій же спорідненої Camry. 6-ступінчаста автоматика на цьому неслабо моторі має функцію ручного перемикання, розроблена спеціально для 350-го. Ще виробник говорить, що вона навіть має штучним інтелектом.
Ну що ж, можна це перевірити. Запускаємо двигун, виїжджаємо на трасу, тисну на педаль газу. І починаються дивні речі. 350-й не хоче їхати жваво, та ще й плутає передачі, динаміки при цьому не відчувається. Але так добре, спробуємо перевести КПП в спортивний режим. Ситуація змінилася, але якось не особливо. Просто тут автоматика адаптивна, і перед нами на цьому автомобілі хтось їхав сумно і неспішно.
Треба приводити Lexus ES 350 до тями. Взагалі, потрібно сказати, що автоматика у нього не схвалює різких ривків. Хоча в цьому, в принципі немає нічого особливого - спробуйте знайти автоматику, яка любить смикання. У педалі акселератора незрозуміло навіщо такий великий хід - використовується не більше половини діапазону. За годину ми з автомобілем зріднилися.
Спокійним натисканням на педаль газу Лексус розганяється до сотні км / год за якихось 7 секунд. І тут не важливо, який режим обраний. Все відбувається стрімко і завзято, навіть якось по-хулигански. Як вважаєте, варто було зробити преміум-автомобіль солідніше? По-моєму немає: хочете солідності - їдьте неспішно. Ну а якщо ж хочеться активного драйву, то і в цьому Лексус не відмовить.
Підвіска Lexus ES 350 хороша і це відчувається. Вона забезпечує комфорт, але при цьому чіпка і підходить для активного поведінки на дорозі. Може, комусь і здається, що деякі речі можна було б зробити по-іншому, але тут вже явно справа смаку - суб'єктивного сприйняття. Такі великі концерни, як Nissan або Toyota роблять автомобілі не «як вийде», а саме як задумували.
Мотор в новинці що треба. Кермо забезпечує добротної зворотним зв'язком. Гальма не викликають причин для сумнівів в безпеці. Всі комплектації потужні і різниця лише в наворотах обробки і акустиці. Середня витрата палива на сотню км в десятку літрів навряд чи збентежить покупця 350-го. Систем безпеки вистачає навіть в базовому ES. Вартість швидкого і комфортного преміум-седана цілком виправдана.
Орієнтовна вартість Lexus ES 350:
- Росія: 1 800 000 рублів.
- Україна 487 000 гривен.
- Японія: 43 000 доларів.
Відео Lexus ES 350:
Фотографії Lexus ES 350:
