1. знайомі риси
2. Новинки для бездоріжжя
3. Офіційний прийом
4. Де зароджується сила
5. резюме
6. Загальні дані
7. двигун
8. Трансмісія
9. Ходова частина
10. експлуатаційні показники

Тільки-тільки відшумів презентація нового Lexus GX 460 в Україні. Але за кілька днів до цього ми вирушили в Санкт-Петербург, щоб перевірити, як далеко GX 460 пішов від попередника і за рахунок чого він готовий посилити свої позиції серед позашляховиків преміум-сегмента. А також випробувати його нову зброю в боротьбі з бездоріжжям. Завдяки погоді в ньому не бракувало.

Побачені в аеропорту Пулково-1 машини, з якими нам і належало познайомитися, здалися ширше, ніж я уявляв собі по фотографіях. Мабуть, справа в тому, що хромована фальшрешітки радіатора, впритул підійшла до фар, робить GX схожим з більшими моделями Toyota 80-й, 100-й і 200-ї серій.

Насправді автомобіль зберіг пропорції попередника GX 470. Новий Lexus GX 460 найдовша на 25 мм. І родові риси він не розгубив. Всі ті ж піднята нижня лінія задніх бокових вікон і роздуті арки. Тільки вони в новій машині не накладні, а цілісні з кузовом.

Всередині великий дорогий позашляховик зримо і незримо присутній у всьому - в матеріалах, підгонці панелей і оснащенні. Під правою рукою водія тепер всього один важіль - управління АКП. Поруч з ним - перемикачі, один з яких і замінив важіль демультиплікатора. А оскільки це не єдине ноу-хау в цій машині, з легкістю закінчую оглядати і обмацувати салон і кнопкою буджу дрімає під капотом 4,6-літровий V8.

знайомі риси

Незважаючи на те що обсяг мотора тепер менше (НЕ 4,7, а 4,6 літра), його потужність в порівнянні з «чотириста сімдесятим» більше на 33 л. с. У парі з 6-ступінчастою (раніше стояла «пятиступка») АКП це дало мінімальний виграш в динаміці - 0,2 секунди. Вгору коробка перемикається прогнозовано, а ось при активній їзді з частими різкими прискореннями та кік-даунами від неї вже хотілося б більше моторності. Невелика затримка між моментом натиснення на педаль газу і відгуком машини часом робить їзду кілька дерганной.

Якщо раніше GX 470 пропонував обмежувати кількість ступенів 4-ма, 3-ма або 2-мя, то тепер GX 460 дозволяє перемикатися в ручному режимі. Але варто при цьому різко впечатать педаль акселератора в підлогу, як «автомат» тут же відгукується скиданням верхніх передач, забезпечуючи більш різке прискорення. Ми досить швидко переходимо на таку їзду. Адже підігрівач трансмісійного масла дає можливість коробці передач швидше досягти оптимальної робочої температури, скорочуючи втрати на тертя при холодному старті і підвищуючи економічність.

Як у попередника GX 470 був свій простіший аналог Toyota Land Cruiser Prado серії 120, так і у нового GX 460 є «зведений брат» - Prado нової серії 150.

Максимальна швидкість авто обмежена на 175 км / ч, і в цьому є раціональне зерно. Адже характер 120-го Prado і GX 470 передався і GX 460. При акуратному поводженні з педаллю газу двигун не чути, а на щитку приладів зелений індикатор Eco Driving підказує, що ми рухаємося в економному режимі. Неголосний низький гул мотора пробивається в салон лише на високих оборотах, тому можна легко захопитися швидкістю, а зрозуміти це вже в повороті. Входити в нього на великій швидкості незатишно. Як би не розумів розумом, що машина добре тримається на дузі, а система кінетичної стабілізації підвіски з електронним управлінням KDSS бореться з креном, вестибулярний апарат підказує, що високий рамний автомобіль все ж помітно крениться.

У підвісці передбачено три варіанти жорсткості: Normal, Comfort і Sport. Але відчути різницю складно. Адже KDSS разом з активною підвіскою AVS не тільки нахилам, поклоном і присіданням кузова перешкоджають, але і вібрації з кузова знімають. До того ж в залежності від швидкості змінюються і параметри демпфірування амортизаторів. Плавність ходу в Lexus виведена на дуже високий рівень. У самому комфортному режимі ходова могла б заколисати, якби не дорожня дрібниця, яку великі колеса все ж збирають. При цьому нерівності побільше GX 460 цілком здатний не помічати. Але на хвилях асфальту з'являється більш помітна розгойдування.

При уповільненні реакції теж знайомі. До педалі гальма доводиться прикладатися як слід. Спочатку вона йде в порожнечу, не викликаючи належного уповільнення. Дотискати її сильніше, а при повній зупинці ще раз в кінці - інакше машина зупиняється трохи далі розрахунково точки.

Новинки для бездоріжжя

По засніжених асфальтових дорогах GX 460 їде, як важкий танк - впевнено і напористо. Отримуючи 40% тяги на передню і 60% - на задню вісь, він демонструє хороше зчеплення з дорогою. У разі його порушення диференціал підвищеного тертя Torsen змінює співвідношення на рівне або до 70% крутного моменту відправляє на ту чи іншу вісь. Ну а небажані бічні ковзання присікає система курсової стійкості VSC.
Окрему славу Prado і GX завоювали поза рівних доріг. Незважаючи на повальне захоплення кросоверами з несучими кузовами, нове покоління GX зберегло класичні складові «правильного» позашляховика - раму сходового типу, демультіплікатор, блокування міжосьової муфти (блокування заднього міжколісного «Діффа» - опція) і нерозрізний задній міст. А все це посилили сучасними системами, керованими електронікою, які раніше на цій машині не застосовувалися. Найцікавіше в авто - системи вибору режиму руху в залежності від типу місцевості Multi-Terrain Select (MTS) і управління машиною на малих швидкостях Crawl Control.

MTS по суті є аналогом системи Terrain Response на Land Rover. Але на відміну від останньої в японському автомобілі немає ніякої ручки управління на панелі. Я порахував, що японці не хотіли забивати панель зайвими кнопками, але, як пояснив мені помічник головного інженера новинки Фуджіо Тоба, причина тут в іншому. Виробники вирішили, що коли водій знаходиться в складних умовах і міцно тримає кермо на бездоріжжі, йому простіше, не випускаючи баранку, управляти системою одним пальцем (дві кнопки знаходяться на спиці керма). Досить вибрати один з чотирьох попередньо встановлених режимів.

Для боротьби з бездоріжжям і пересіченою місцевістю Lexus GX 460 використовує цілий ряд систем. Водій може їх задіяти як окремо, так і в комплексі.

Навіть без короткого технічного брифінгу розібратися, як що включається, нескладно. А умови для перевірки ефективності нових систем виявилися ще ті. Справа в тому, що трасу по лісі проклали за день до нашого приїзду, а повалив вночі сніг практично повністю її поховав. В результаті встигли тільки пробити колію підготовленим для ралі-рейдів «бойовим» Land Cruiser 70. А нам що, лізти туди на шикарному джипі? Звичайно ж! Дорожній просвіт непоганий для таких умов - 215 мм, але за допомогою пневматики піднімаємо задню частину машини ще на 30 мм. Привід і так постійний повний. Окремою кнопкою блокуємо муфту, задіємо знижений ряд трансмісії, примусово вибираємо другу передачу і активуємо Multi-Terrain Select, вибравши режим, відповідний руху по бруду і піску. Зрозумівши, що дорога буде складною, адаптивна підвіска AVS починає в автоматичному режимі підлаштовувати жорсткість амортизаторів, «розтискає» задню пневмоподвеску і, «домовившись» з KDSS, максимально збільшує хід коліс.

Не знаю, бачили оточуючі нас корабельні сосни Петра I чи ні, але вже на новенькі GX 460 намилувалися. Тишу ночі не здатні були порушити навіть потужні мотори, так як низький рев практично не проникав за межі капотів. Швидкість руху часом падала нижче 10 км / ч. У той же момент на екрані 8-дюймового монітора з'являється картинка. Це за допомогою системи кругового огляду Multi-Terrain Monitor авто оглядається навколо за допомогою чотирьох камер. Кнопкою на кермі можна вивести свідчення з будь-якої з них або одночасно з декількох.

При працюючій системі MTS на невеликій швидкості ще автоматично працює система Steering Angle Display, яка показує кут повороту коліс. У місті це зручно при парковці, а на бездоріжжі дана функція виявляється гарною підмогою при проходженні крутих підйомів. Перед очима - тільки небо, але на гострому перегині на піку гори, орієнтуючись по зображенню, можна точно повернути і потрапити в колію.
Пробую ще полегшити собі життя, не піклуючись про роботу педалями - НЕ ловлячи момент пробуксовки; виключаючи ривки машини; не боячись захопитися швидкістю, при якій на черговій купині або камені підвіска зіграє сильніше і автомобіль вдариться бампером або порогом. Для максимально плавного руху активують систему допомоги пересування на бездоріжжі Crawl Control. Система автоматично піддає газку і працює гальмами для підтримки постійної швидкості руху. Досить лише вибрати один з п'яти запрограмованих швидкісних режимів і прибрати ноги з педалей. Система діє при включенні зниженої передачі 4L і може працювати незалежно від MTS.

Я, наприклад, використовував її, щоб при подоланні броду не гнати хвилю. Мотор несильними поштовхами дає машині поступальний рух, але не більше необхідного. Плавно і акуратно переповзають річечку, видираюся на пагорб і спускаюся з гори. Можна їхати також заднім ходом. Коли стає зовсім нудно, прямо на ходу важелем збільшую швидкість. Вискочивши на досить рівну ділянку, систему відключати необов'язково - вона дозволяє працювати педалями газу і гальма в звичайному режимі.

Офіційний прийом

Знайомство з Lexus GX 460 проходило в основному далеко від рівних доріг. Але зате у нас був час перевірити, наскільки ефективні нові електронні помічники. Їх можливості не безмежні, але для тих умов, в яких може опинитися цей автомобіль, більш ніж достатні. Адже ніхто не буде чіпляти на GX 460 зубасті шини і відправляти в ралі-рейд. Ні, Lexus - це в першу чергу шик і комфорт. І повертаючись до Пітера, я із задоволенням користуюся підігрівом сидінь і керма, слухаю музику, що ллється з 17 динаміків аудіосистеми Mark Levinson, орієнтуюся за підказками навігаційної системи. До речі, вона вже розпізнає російську мову, а на 40-гігабайтний вбудованому носії навігації можна зберігати і аудіозаписи. В даний момент опрацьовується питання установки карти України на заводі. Поки ж можна буде після покупки встановити карту Garmin у офіційних дилерів Lexus. Адже на відміну від попередника ця машина представлена ​​в Україні офіційно. Вартість GX 460 починається з 66850 євро за версію Executive і 71950 - за Premium.

Де зароджується сила

В основі двигуна для GX 460 лежить агрегат від LS 460 і GS 460. Мотор обладнаний двоступеневої системою впуску зі змінною геометрією (ACIS), з електроприводом і електронною системою зміни фаз газорозподілу (Dual VVT-i). Силовий агрегат позашляховика має змінену систему уприскування і перенастроєне «мізки». Його потужність менше, ніж у седанів, і становить 296 л. с. Коробка використовувалася і на попереднику GX 470, тільки без шостого ступеня, а також експлуатується на IS 350 і повноприводному GS 350. Лише там головна передача має інше передавальне число.

Дивитися Тест-драйв 1-го автомобільного

резюме

плюси

мінуси

• Гарне внедорожное озброєння
• Високий рівень комфорту
• багате оснащення

• аморфне уповільнення
• розгойдування кузова

Lexus GX 460

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/7

Габарити, Д / Ш / В, мм

4805/1885/1845

База, мм

2790

Колія передн. / Задн., Мм

1585/1585

Кліренс, мм

215 *

Маса споряджена / повна, кг

2485/2990

Обсяг багажника, л

120/480/1833

Обсяг бака, л

87

двигун

Тип

бенз. з розпод. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V8 / 4

Обсяг, см куб.

4608

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

218 (296) / 5500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

438/3500

Трансмісія

тип приводу

постійний повний

КП

6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. / завис. пневм.

Підсилювач

гідро

Шини

265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

175

Розгін 0-100 км / ч, з

8,3

Расх. траса-місто, л / 100 км

9,9-17,7

Гарантія, років / км

3/100000

Періодичність ТО, км

15000

Вартість ТО, грн.

2400

Мінімальна вартість, грн. **

734 287

* Мінімальний дорожній просвіт ** По курсу НБУ на 18.02.2010 р

Київ - Санкт-Петербург - Київ

Дмитро Чабан
Фото автора і Lexus

Редакція дякує компанії «Тойота Україна» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.