19.07.2016

Глава Мінтрансу РТ пояснив, чому бюджету доведеться вкатанним ще 1 млрд. Рублів в недавно відремонтовані траси

«Там, де є колія, - це вже не гарантійні зобов'язання ...» - твердо заявив напередодні на прес-конференції міністр транспорту РТ Ленар Сафін, коментуючи виділення грошей на ремонт нещодавно вже відремонтованих доріг. За його словами, у всьому винні погода, шипована гума і занадто велика кількість авто в місті. Пігулку підсолодило звістка про те, що нарешті-то буде остаточно добудований міст в районі сорочу Гор.

Ленар Сафін повідомив, що на будівництво і реконструкцію доріг буде витрачено 3,8 млрд. Рублів, 5,9 млрд. Рублів - на ремонт, 3,4 млрд. Рублів - на утримання доріг

«ЗА ОДНУ ЗИМУ МИ ПЕРЕЖИЛИ ЧОТИРИ ЗИМИ!»

Незважаючи на черговий кризовий рік і зяючу в бюджеті дефіцитну діру, витрати республіки на дорожнє будівництво підросли в порівнянні з минулим роком. Тоді на програму дорожніх робіт було виділено 12,75 млрд. Рублів, а в поточному році витратять 13,5 млрд. Рублів, не рахуючи федеральних субсидій і трансфертів. Про це напередодні на прес-конференції розповів міністр транспорту і дорожнього господарства Татарстану Ленар Сафін. Так, 3,8 млрд. Рублів буде витрачено на будівництво і реконструкцію, 5,9 млрд. Рублів - на ремонт, 3,4 млрд. Рублів - на утримання доріг.

Як би випереджаючи можливі нападки про доцільність зростаючих витрат, Сафін посокрушалась з приводу минулої зими, яка надала найбільш руйнівний вплив на татарстанські дороги. «Рік виявився складним за кліматичними умовами, - повідомив міністр. - Температура взимку переходила через нуль близько 100 разів, тоді як в середньому це буває 25 разів, тобто за одну зиму ми пережили чотири зими! ».

Ось і довелося Рустама Мінніханова вживати заходів. За словами Сафіна, президент РТ доручив додатково відремонтувати цього року ще 200 км регіональних доріг на 2,3 млрд. Рублів плюсом до затвердженої раніше програми. «Без цього ми б ці дороги просто-напросто втратили», - нагнітав обстановку Сафін, який додав, що як раз зараз в районах розгорнуті масштабні роботи.

«МИ ЄДИНИЙ РЕГІОН В КРАЇНІ, ЩО БУДУЄ ТАКІ ДЕШЕВІ ДОРОГИ»

На що підуть бюджетні мільярди, що дісталися місцевим «королям держзамовлення»? По-перше, планується з'єднати з трасами 44 населених пункти, до сих пір відрізаних бездоріжжям від решти цивілізації. Там, де немає грошей на повноцінну асфальтову «дорожній одяг», будуть робити щебеневу. Економіка тут така: якщо на кілометр звичайної дороги витрачається 22 млн. Рублів, то на щебеневу - тільки 6 млн. Рублів. Сафін говорить, що населення на місцях вельми позитивно ставиться до такої практики (відповідна програма діє третій рік).

На додаткові гроші буде проведено ремонт доріг Великого казанського кільця, де потрібно «усунути аварійну колійний», Сибірського тракту і Горьковського шосе

«Ми єдиний, напевно, регіон в країні, який будує такі дешеві дороги», - похвалився міністр ноу-хау. Правда, як з'ясувалося після питання «БІЗНЕС Online», Сафін нічого не чув про те, що одна російська біда, дороги, найбільш незвичайним чином встигла зіткнутися з іншого - злодійством. Мова про недавнє ПП в Челнах, де якісь заповзятливі співгромадяни в буквальному сенсі почали вивозити дорогу вартістю 9 млн. рублів, що веде до мікрорайону для багатодітних сімей «Соняшники». Викрадачів вдалося вчасно зупинити , Так що заводити кримінальну справу за спробу крадіжки не стали. Але гарантії, що подібне не повториться знову, звичайно, дати ніхто не може.

Найгучнішою подією року обіцяє стати відкриття другої черги мосту через Каму, який є частиною автомобільної дороги Р239 «Оренбурзький тракт». «У цьому році ми нарешті завершимо будівництво другої черги мосту через Каму у сорочу Гор. У 2002 році була побудована перша черга, і до сьогоднішнього дня ми продовжуємо будівництво другої черги мосту. В цьому році ми отримали з федерального центру 687 мільйонів рублів на завершення будівництва. І у вересні міст повноцінно - в дві черги - буде зданий », - пообіцяв міністр. Він багатозначно додав, що в 2016 році в Росії буде здано всього два мости (другий - в сусідній Удмуртії). Також із знакових будівництв, які повинні завершитися, - шляхопроводи в Зеленодольську, поблизу заводу ім. Горького, і в Заїнське: їх обіцяють здати по осені.

ПРЕЗИДЕНТСЬКИЙ МІЛЬЯРД

Ще однією Супернова стало виділення додаткових грошей на ремонт доріг в Казані. Нагадаємо, спочатку було виділено 1,5 млрд. Рублів. Присутній на заході керівник виконкому Казані Денис Калінкін розповів, як йдуть справи з їх освоєнням. З'ясувалося, що непогано: рівень готовності за різними програмами становить від 50 до 80%. Всього в рамках початкової програми належить відремонтувати 234 двору, 22 внутрішньоквартальних проїзду, провести ямковий ремонт на 45 вулицях в самому місті, а також на 51 вулиці в 24 міських селищах. Також будуть приведені в порядок автомобільні шкільні маршрути.

«Президентом РТ Рустамом Нургаліевіч прийнято рішення додатково виділити 1 мільярд рублів в рамках приведення в нормативний стан наших основних магістралей», - обрадував Сафін. Разом 2,5 млрд. Рублів проти 3 млрд. Рублів, виділених у 2015 році перед водним мундіалем.

«Сподіваюся, що ті ділянки, які будуть відремонтовані в цьому році, гарантійний термін на чотири роки виразно витримають», - обнадіяв Сафін

Сафін пояснив, що на додаткові гроші буде проведено ремонт доріг Великого казанського кільця (БКК), де потрібно «усунути аварійну колійний», Сибірського тракту і Горьковського шосе (на в'їзді і виїзді з міста).

Відповідно до прес-релізу, на виділені гроші будуть відремонтовані такі ділянки БКК: від РКБ до проспекту Амірхана, ділянку вулиці Гвардійській від Аметьевской магістралі до вулиці Даурська, вулиця Зорге і вулиця Батьківщина, ділянку від Піонерській до Халитова з разворотной петлею і ділянку від вулиці Повстання до ж / д шляхопроводу.

ДЖЕРЕЛА ДОРОЖНІХ бід: НЕПРАВИЛЬНИЙ РОЗРАХУНОК І ШИПИ?

Практично всі названі дороги ремонтувалися зовсім недавно - в основному напередодні Універсіади. У зв'язку з цим кореспондента «БІЗНЕС Online» цікавило, як було виконано доручення Мінніханова, який в квітні вимагав створити спеціальну комісію і змусити підрядників, на чиїх дорогах утворилися колії, виправляти дефекти по гарантії.

На це Сафін повідомив, що потреби створювати ще одну комісію не було, досить і наявних. При цьому він не став звинувачувати ні дорожників, ні проектувальників, ні вже тим більше замовника в особі ЦКУ «Главтатдортранс» в тому, що дороги так швидко вкрилися ямами і хвилями. Міністр знайшов дорожньої біді неймовірно витончені і виводять з-під удару відповідальних осіб пояснення.

Суть їх полягає в тому ж, що зіпсувалися дороги тому, що спочатку в технічному завданні замовника було прописано використання щебенево-мастичного асфальтобетону не тієї марки - ЩМА-10 (розмір фракцій до 10 мм - прим. Ред.). Але її якості виявилося недостатньо.

«Тут комплекс причин, - відповів міністр. - Перша причина - це інтенсивність руху в місті Казані. Ми спеціально робили дослідження і дійшли висновку, що на Великому казанському кільці інтенсивність руху за добу понад 50 тисяч автомобілів! »- пояснював міністр. Другою причиною Сафін назвав використання шиповану гуми у автомашин. «Досвід усіх європейських країн ... Напевно, і в Росії буде прийнято рішення йти від шипів, тому що ми просто стираємо наше покриття», - заявив він.

Міністр знайшов дорожньої біді неймовірно витончені і виводять з-під удару відповідальних осіб пояснення

ДОРОГАХ прописані АНАЛІЗ НА стираемостью

Так що, йдучи за логікою міністра, дорожні будівельники чесно виконали державний контракт. Стало бути, провини їх немає, і гарантійних зобов'язань теж немає. «Там, де є колія, це вже не гарантійні зобов'язання ... Якби технічно було прийнято рішення, що там повинна лежати ШМА-15 або ЩМА-20 (розмір фракцій до 15 і 20 мм відповідно - прим. Ред.), І була б колія, тоді - так. В цьому випадку ми отримали те, що отримали. Стерлося просто, розумієте? »- говорив Сафін.

Журналісти не заспокоїлися: виходить, промах допустили замовник з проектувальниками? Міністр відповідав в тому сенсі, що прорахувати заздалегідь стрімко зростаючу автомобілізацію столиці було просто неможливо. «Як ми могли прорахувати? Ми повинні були отримати цю інтенсивність руху в 2025 році! »- розводив руками Сафін.

Разом з тим глава профільного відомства заспокоїв, що вже тепер-то дороги будуть будуватися з прицілом на майбутнє. «Були прийняті дуже жорсткі стандарти. Тепер у верхніх шарах ми застосовуємо два типу асфальтобетону - це тип А (50 - 65% щебеню - прим. Ред.), Тобто ми повернулися до радянських стандартів. А також щебенево-мастичну суміш з фракцією не 10, а 20 (ЩМА-20 - розмір фракцій до 20 мм - прим. Ред.), Це більш потужна фракція, яка орієнтована на зменшення стертості. Також в Казані застосовується бітум з полімером, це теж дасть певний результат », - пояснив він.

І запевнив, що з цього року береться аналіз дорожнього покриття на стирання. «Сподіваюся, що ті ділянки, які будуть відремонтовані в цьому році, гарантійний термін на чотири роки виразно витримають», - обнадіяв присутніх Сафін. Як то кажуть, живі перекази ...

«МИ замінюють верхній СЛОЙ, А ПІДСТАВИ залишали старих ...»

Відзначимо, що розгорнутий коментар з приводу коллейность в ході інтернет-конференції з читачами «БІЗНЕС Online» давав заступник керівника виконкому Казані Ігор Куляжев. Він навів іншу причину.

«Підстави доріг закладені за старими нормативами. Ми ж під час ремонту дороги замінюємо верхній шар асфальту, а підстава залишаємо колишнім. Так, сьогодні асфальт став міцнішим, з'явилися нові суміші - так званий ЩМА (щебенево-мастиковий асфальтобетон - прим. Ред.), Який витримує великі навантаження. Але основа-то дороги ми залишили старим! Щебінь як був 20 сантиметрів, так і залишився, та ще за цей час він міг розчинитися і провалитися. Тому щоб отримати якісну дорогу, треба починати з підстави. Напевно, це перша і основна причина появи колії після ремонту. Але щоб перейти до капітального ремонту доріг з заміною підстави, потрібні величезні гроші, а ми змушені жити за коштами », - заявив Куляжев, зазначивши, втім, що у мінтранспорту інший рецепт - і при використанні ЩМА-20 колія дійсно не утворюється.