1. Квадрік в місті - транспорт справжнього відморозка, наплювавши на норми соціуму і правила дорожнього...
2. Матеріали по темі:

15 червня 2018

Квадрік в місті - транспорт справжнього відморозка, наплювавши на норми соціуму і правила дорожнього руху? Не факт, якщо це квадрицикл. Але наскільки доречний ATV на дорогах загального користування? Це я і вирішив перевірити, вирушаючи в Калінінград в гості до компанії Baltmotors, яка підготувала для ексклюзивного тесту свій новий чотириколісний апарат.

випуск:
Журнал «МОТО» - травень 2018

Автор:
Роман СИТНІКОВ, фото Романа Романишина

Теги:

Перегляди:
7950

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Але спочатку трохи теорії. Ми звикли до того, що більшість що продаються в Росії четирёхколёсніков вимагають для управління наявності водійського посвідчення тракториста-машиніста з відкритою категорією А та реєструється в Держтехнагляді. Це тому, що сертифіковані ці ATV як «мотоусюдиходи» і, відповідно, при ввезенні в країну вони отримують ПСМ - паспорт самохідної машини. Інша працювати з квадріцікли: згідно ГОСТ Р51815-2001, квадріцікли - чотириколісного мототранспортних засобів з максимальною конструктивної швидкістю не менше 25 км / год, максимальною потужністю двигуна не більше 15 кВт, спорядженої масою не більше 400 кг (550 кг для транспортних засобів, призначених для перевезення вантажів), призначені для експлуатації на дорогах загальної мережі.

Після введення «утилізаційного» збору (в лапках назву виглядає якось чесніше) на мотоусюдиходи продажу позашляхової техніки впали, і в першу чергу постраждав сегмент бюджетних ATV. Не дивно, якщо до роздрібної ціни в районі 300 000 руб. раптом додалося ще 105 000 «утільсбора». «Перекваліфікування» мотовсюдихода в квадрицикл дозволило уникнути цього «податку на повітря», хоч і зажадало ряду доробок:

Саме так тепер і іменуються чотириколісні апарати «Балтмоторс» - квадріцікли. На перший погляд, це звичайний ATV, на кермі якого чужорідними елементами стирчать дзеркала заднього виду. Але в дійсності змін набагато більше. І саме серйозне - це зниження потужності до необхідної межі.

При цьому атрибути справжнього позашляховика нікуди не зникли. У Baltmotors Striker 500 EFI є і знижений ряд у трансмісії, і блокування міжколісного диференціала, і лебідка, що особливо дивно на тлі «антіджіперской» істерії з забороною всього і вся.

ATV на вулицях міста - це правда несподівано. У тому числі і для співробітників ГИБДД, які не раз проводжали Baltmotors Striker 500 EFI здивованими поглядами.

Навіть побіжний погляд на «морду» квадріцікла Baltmotors наштовхує на думку: «Десь я його вже бачив». Звичайно, бачив - на ямаховском Grizzly! Саме його свого часу китайська компанія Hisun і взяла за зразок при розробці власних моделей. І, думаю, не дарма - перевірена роками конструкція Yamaha і в китайському виконанні виявилася вельми вдалою.

Але з технічними подробицями можна розібратися і потім, зараз же мені хочеться скоріше відчути себе справжнім «однопроцентніком», відправившись підкоряти міські вулиці на квадрік! Хоча «підкорювати» - звичайно, голосно сказано. Я просто їхав. Рухався в своїй смузі, включав поворотники при зміні смуги, відстежував в дзеркалах обстановку позаду себе, чекав зеленого сигналу світлофора з усіма і ... зрозуміло, акуратно пробирався між рядів стоять в пробках машин. Акуратно - бо 1,17 м ширини Striker 500 EFI нікуди не дінеш. Хоча це лише на 20 см більше ширини турера Honda Gold Wing, при цьому конструкція не схильна до падінь!

Перші «пристрілювальні» кілометри по місту позаду, організм адаптувався до особливостей пересування на чотирьох колесах в мотоциклетному стилі. Швидкість зросла. Одночасно з цим прийшло розуміння, що зовсім не обов'язково гальмувати до близьконульових швидкостей, влітаючи в чергову пробку - адже можна просто піти правіше і, пустивши праві колеса по бордюру, обійти які стоять автомобілі, щоб встати першим в очікуванні зеленого.

Проблем з паркуванням квадрика в Калінінграді у нас не виникало.У Москві в теорії є правові нюанси (парковка безкоштовна тільки для двоколісних мотоциклів), на практиці ж ... скоро перевіримо.

Після чергового такого маневру я опинився безпосередньо поруч з автомобілем ДПС. Перша думка була: «Ну, зараз почнеться». Але немає: інспектори з незрозумілої мені причини проявили до стоїть на перехресті квадрік мінімальний інтерес. Це повторилося ще кілька разів, коли я проїжджав повз які патрулюють вулиці екіпажів. Спочатку списав це на віддаленість від столиці: можливо, в європейському Калінінграді квадрік в місті - звичне явище. Але щире здивування сусідів по потоку, як автомобілістів, так і мотоциклістів, натякало, що справа не в цьому. А потім зустрівся більш рішучий, ніж його колеги, інспектор. Надто вже цікаво йому стало, чому квадрік нахабно проїхав повз нього вже двічі, навіть не зробивши спроб сховатися за автомобілями. Побачивши в свідоцтві про реєстрацію слово «мотоцикл» в графі «Тип ТЗ», інспектор довго дивувався. Ми разом запитали Google, що ж таке квадрицикл, мотоцикл і яка категорія в посвідченні водія потрібна, на чому і розлучилися, задоволені один одним. І я вирішив змінити обстановку - поїхав за місто.

Оптика - чесна дорожня: з хорошою світлотіньовий кордоном ближнього світла в формі галочки.

Як думаєте, що я відразу зробив, вибравшись на заміську трасу? Звичайно ж, перевірив максимальну швидкість апарату! Після 70 км / год на зміну прискоренню прийшло очікування, і електронний спідометр нехай повільно, але перейшов позначку «80». Якщо ж перестати вдавати з себе вітрило і пригнутися до керма, то можна розігнатися навіть до 87 км / год! Більше у мене не вийшло - закінчилося терпіння, та й парусність все ж велика. Втім, згадуючи поведінку полносільних ATV від Hisun, можна бути впевненим, що в разі повернення двигуну квадріцікла початкової потужності він легко розміняє другу сотню км / год.

Залишилося нез'ясованим один момент: як позначилися всі виконані модифікації на позашляхових здібностях Baltmotors Striker 500 EFI? На щастя, щоб перевірити це, достатньо лише повернути кермо в бік і покинути асфальт. Що я і зробив - благо околиці Калінінграда дозволяють спокійно переміщатися поза дорогами.

Квадріцікли Baltmotors можна сміливо назвати вітчизняним продуктом: крім повністю російського складання, ряд компонентів для них також проводиться у нас.Зокрема, рама: все, від різання та згинання труб до забарвлення готової деталі порошковою емаллю, роблять в Калінінграді.

Відразу скажу, завдання втопити квадрік в грязі, а потім героїчно з неї вибиратися я не ставив. Як мінімум тому, що мені ще в цій екіпіровці належало повертатися назад. Так що про швидкість роботи лебідки точно нічого не скажу. А ось поїздити по складному рельєфу, помісити колесами піщані підйоми або пройти боком ходові повороти - це я з задоволенням!

На бездоріжжі Baltmotors Striker 500 EFI поводиться як звичайний квадрік, є тільки пара особливостей: межа позашляхових можливостей універсальної гуми Wanda настає раніше, ніж у звичній квадроціклетной, і «задушеного» двигуна вистачає не завжди.На щастя, обидва ці питання вирішити не складно.

Власне, на складному рельєфі і проявилася перша особливість Baltmotors Striker 500 EFI: «задушеної» під квадріціклетние вимоги апарату на складних затяжних підйомах краще допомогти, завчасно включивши знижений ряд у трансмісії. Велика «пісочниця» змусила звернути увагу на другу особливість: «універсальна» гума Wanda, в яку «взутий» Baltmotors, гребе не так активно, як уже звичні по багатьом ATV суто позашляхові шини. Що, в принципі, зрозуміло - пересуватися по місту на якомусь «болотному» Deestone було б не тільки некомфортно, але й небезпечно.

У Baltmotors Striker 500 EFI є і «млад- ший брат», орієнтований на тих, хто не планує серйозно штурмувати бездо- Рожье і тому не готовий доплачувати за «поніжайку».Від «п'ятисотки» Baltmotors Striker 400 EFI відрізняється меншим робо чим об'ємом двигуна і спрощеної трансмісією: замість режимів LHNRP тут залишилися тільки FNR, т. Е. Рух вперед, нейтраль і рух назад.При цьому режими повнопривідної транс- місії тут без зміни: задній привід, повний привід і повний привід з блоки- ровкой диференціала.При цьому ціна «четирёхсоткі» нижче на 40 000 руб.

В іншому Baltmotors Striker 500 EFI поводиться поза дорогами, як звичайний квадроцикл, при цьому наявний в запасі аргумент у вигляді входить в базову комплектацію лебідки дозволяє не надто напружуватися через більш низької тяги двигуна або меншому ступені «зубасті» шин. Головне, щоб було за що лебеді!

підсумок

Пересуватися на квадрік по місту виявилося здорово! Так, у нього, зрозуміло, є мінуси, в порівнянні з мотоциклом, а й позитивних моментів вистачає. А головне, настільки незвичайними виявилися ці відчуття, що ... в загальному, ми домовилися з компанією «Балтмоторс», що квадрицикл Striker 500 EFI пропишеться в тестовому парку редакції. Причому надовго! Так що у нас буде час розібратися з особливостями експлуатації цього специфічного транспорту в місті, передмісті і на бездоріжжі, а також в умовах міжсезоння і, чим чорт не жартує, зими.

Тест квадроцикла організований компанією «Балтмоторс» .

Куртка Macna, мотоботи Forma і рукавички Five надані компанією «Містер Мото» .

Штани 5.11 надані компанією Tactec.ru .

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх