Здавалося б, зовсім недавно оновлений Land Rover Freelander 2 був у нас на тесті . І ось знову привід для зустрічі: "Фрілендер" 2013 модельного року потрапив під черговий "улучшайзінг"! Але якщо в 2010 році оновлення затівали під модернізовані дизелі, то тепер причиною став новий бензиновий мотор.

Оновлення - це, звичайно, звучить серйозно, але ось саме зовнішніх змін у "Фрілендер" 2013 модельного року - як кіт наплакав. По суті, в очі кидаються тільки змінені фари головного світла, в які вставили світлодіодні "окуляри" в стилі нового Range Rover . Задні ліхтарі теж нові і забезпечені світлодіодами, а у окантовки решітки радіатора, повітрязабірників в крилах і "противотуманок" тепер більш контрастне забарвлення. Не густо, прямо скажемо.

У салоні зі змінами вже погуще! І перший "улучшайзінг" зустрічає вас вже в дверях. Більше не треба шукати по кишенях брелок, щоб розблокувати замки: завдяки новому ключу-транспондеру просто тягнеш ручку двері - і Сезам відчиняються. Кнопка запуску мотора була і раніше, але колишнього "пускового" чіпа, що вставляється в спеціальний слот, більше немає - його тепер теж замінює ключ-мітка.

Нинішнє (друге за рахунком) покоління Land Rover Freelander випускається з 2006 року і вже продано в кількості більше 270 000 штук. Нинішній рестайлінг для моделі - вже другий за рахунком. Але самі зміни більше косметичні: в очі кидаються тільки нові головні фари зі світлодіодними "окулярами".

Усередині погляд відразу чіпляється за нову центральну консоль. Колишню незграбну конструкцію інженери "розгладили", трохи нахилили вперед для зручності користування і прибрали з неї нагромадження кнопок. Ще сюди поставили годинник і більший 7-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи (опція), по якому показує "живе кіно" нова опціонна камера заднього виду з Траєкторні підказками і функцією Hitch Assist, промальовує шлях до кульової опори причепа.

Рішуче відправлений у відставку колишній тросовий "ручник", замінений на клавішний електромеханізм. Причому механізм цей сам регулює силу "затиску" в залежності від кута ухилу і регулярно підтискає колодки в міру остигання гальм після їзди. Кругляш селектора позашляхових режимів системи Terrain Response британці теж прибрали, замінивши її двома кнопками за важелем коробки. І прорахувалися: колишньої "крутилкой" наосліп було користуватися зручніше, а ці плоскі клавіші тепер доводиться намацувати. Добре хоч режими Terrain Response тепер наочніше видно на новому 5-дюймовому кольоровому екрані в центрі зміненої шкали приладів.

В іншому салон оновленого "Фріла" колишній, з усіма свої плюсами і мінусами. Залишилася "командирська" посадка і відмінні дзеркала, але водійського сидіння не вистачає поперекового підпору, збереглися вузькі підлокітники і могутні (особливо в нижній частині) стійки лобового скла, "з'їдають" частину огляду. Як і раніше немає приводу п'ятої двері, а скляний дах зсередини все так же прикривається тонкої сіточкою, лише частково захищає салон від палючого сонця влітку і від вихолоджування взимку. Педалі, по відчуттях, стоять блізковато, а передньому пасажирові ноги далеко не витягнути - миски взуття впираються в низ панелі приладів. На задньому ряду простору, навпаки, повно, але плоска, як млинець, спинка сидіння зовсім не тримає в поворотах. А вже якщо повороти круті або починаються "скачки" по вибоїнах і бездоріжжя, то за "глухі" дверні ручки все так само не вхопишся, і доводиться судорожно чіплятися за поручні на стелі.

Салон оновлених "Фрілендер" легко впізнати за новою, більш лаконічною центральної консолі з 7-дюймовим сенсорним екраном (опція). Гальмо стоянки тепер включається клавішею, змінена шкала приладів отримала великий кольоровий екран і більш затишну підсвічування, а на кермо встановили нові блоки кнопок. Мультимедійна система отримала нову функцію голосового управління Say What You See з підказками на екрані для управління "музикою", більш спритним навігатором з жорстким диском, клімат-контролем і телефоном. Крім того, тепер за доплату Freelander 2 можна оснастити музичною системою Meridian потужністю 380 або 825 Ватт.

Однак на зустріч з новинкою нас, звичайно, привезли не тільки для того, щоб подивитися на "причесані" салон і зовнішність. Це - лише гарнір до головного "блюда": бензиновому двигуну Si4, яким відтепер Frelander 2 будуть оснащувати замість рядної 3,2-літрової "шістки" Si6! За ім'ям Si4 криється дволітрова фордовская "четвірка" сімейства EcoBoost. У алюмінієвого мотора є турбонаддув, прямий впорскування палива і фазовращатели на впускних і випускних клапанах. Сам мотор не новий, його вже пару років використовують і Ford, і Volvo, а у великій родині Land Rover цей агрегат до сих пір "носив" лише новий Range Rover Evoque.

Але і на Freelander 2 мотор Si4 встав легко. Були тільки перенесені опори двигуна і перероблений вихлопної тракт. При цьому параметри движка залишилися такі ж, як у "Евока". Якщо шестициліндровий Si6 розвиває 233 к.с. при 6300 об / хв і 317 Нм на 3200 об / хв, то Si4 на 40 кг легше, трохи могутніше (240 к.с. при 5500 об / хв) і моментні (340 Нм при 3200 об / хв) попередника. Різниця, прямо скажемо, не вражає. Причому і з мотором Si4, і з Si6 споряджена маса Freelander 2 одна і та ж: в Техданние заявлені 1 775 кг. Максимальна швидкість теж однакова (200 км / год), а в спурті до "сотні" 4-циліндровий турбомотор швидше 6-циліндрового "атмосферника" всього на 0,1 секунди (8,8 секунд проти 8,9)! І заради чого тоді місто весь город? Зрозуміло, що тут і міркування уніфікації, і плюси від компактності агрегата. Але британці ще напирають на економію з екологією, адже у "четвірки" не тільки викиди CO2 на 14% нижче, але і апетит на тлі "шістки" менше: в місті на 2 л (13,5 л / 100 км), а в змішаному циклі - на 1,1 л (9,6 л / 100 км). Але це на папері. А на ділі?

За майже 300 км тесту по околицях Монреаля ми перепробували майже всі: поганяли по приміським магістралях і звивистих провінційним дорогах, затряслися на грейдерах, пострибали по байраках на бездоріжжі. А ввечері бортовий комп'ютер оцінив наші гарцеваніе в 15,8 л / 100 км. Да уж, явно не пташка по зернятку клювала. Ну, так і педаль газу ми не завжди гладили. Адже запас тяги у турбомотора виявився пристойний, що дозволяє їхати напористо, без надриву в голосі і силах. Хоча різниця між "турбовим" і атмосферних двигунами, звичайно, відчувається: Si4 не так жваво тягне з низьких оборотів (турбоподхват починається приблизно з 2000 об / хв) і менш "лине" в реакціях на газ, видаючи себе нехай легкої, але відчутною задемпфірованностью . Хоча газ можна "загострити", перевівши в спортивний режим 6-ступінчастий "автомат" Aisin. В "спорті" коробка працює помітно спритніше і довше тримає передачу, додаючи динамізму в їзді, хоча перемикання з ривками при активному розгоні все одно є як в спортивному режимі, так і в звичайному.

Економити паливо бензиновому турбомотору Si4 допомагає генератор змінної продуктивності, що зменшує витрату палива на 1,5%.

Правда, постійно носитися стрімголов на бензиновому Freelander 2 все-таки не тягне. Не тільки через те, що незграбний кузов починає "свистіти" на швидкостях за 100 км / год, а й тому, що підвіска "британця" як і раніше заточена під комфорт. Дуже хочеться "повишівать" на дорозі? Тоді будьте готові до неабияких крену і порожньому в "нулі" керма, у якого хоч і всього 2,6 оборотів від упору до упору, але великий інформативності і натуральності зусилля на "бублику" не спостерігається - на звивистих дорогах доведеться, як кажуть, " їхати очима ".

Але варто було з'їхати з асфальту на щебеневий грейдер в лісі, як все встало на місця. Ось де "Фріл" як риба у воді! Пружна підвіска не помічає дрібні і середні нерівності, кермо теж добре "тримає удар" і разом з підвіскою пропускає поштовхи і тряску тільки на зовсім вже великих вибоїнах або гребінці. Навіть на піжонських колесах 235/55 R19 машина дозволяє не боязко трусити, а рішуче "валити", що не відчуваючи себе при цьому приборкувачем відбійного молотка. А канадські лісові "гравийки" так і провокують похуліганити! Пілот очолював наш конвой четвертого "Диско" явно піддався на цю провокацію - і рвонув по грейдеру щодуху. І я точно б не відстав від нього, адже Freelander, по відчуттях, цілком це дозволяв! Тільки ломитися в ралійному стилі по закрученим незнайомих дорогах небезпечно. Ні, я, звичайно, пам'ятаю, що у "Фріла" 5-зірковий рейтинг безпеки по тестах EuroNCAP, що входять в "базу" 7 подушок (включаючи колінну для водія), система стабілізації DSC, "антіпереворачіватель" RSC і ще купа інших систем на три букви. Але коли зверху ллє дощ, під колесами голий лід, ти на звичайній зимовій гумі без шипів, а навколо частокіл з дерев ...

Однак "Диско" на хвіст ми все ж сіли, причому вже на позашляховому відрізку, теж прокладеному по лісі. Спецділянку вийшов мальовничим: круті підйоми і спуски, слизьке каміння, глибокі колії, обмерзлі по краях калюжі - і все це під постійним дощем. Краса! І прямо зараз нам належить дертися на звивистий підйом по краю яру. Головний Discovery рушив і, перевалюючись на каменях, обережно поліз наверх, попередньо "підвівшись" на пневмоподвеске. Гей, так неспортивно, у нас же звичайний пружинний McPherson спереду і ззаду, він так піднятися не може! Ну ладно, ми і так прорвемося, чай, теж не ликом шиті: у нас 220-міліметровий кліренс і солідні кути в'їзду / з'їзду. Задній міст все так же підключає муфта Haldex, а у системи Terrain Response все ті ж чотири режими роботи (звичайна дорога, трава / гравій / сніг, бруд / колія і пісок), що змінюють алгоритм роботи муфти, педалі газу, протівобуксовочной системи і електронного імітатора межколесних блокувань.

Для кросовера у Land Rover Freelander 2 серйозний позашляховий арсенал. Кліренс під переднім мостом дорівнює 220 мм, під заднім - вже 265 мм, а кути в'їзду / з'їзду становлять значні 31 і 34 градуса відповідно. У системи Terrain Response чотири режими роботи, але такі діагональні вивішування "Фріл" легко проходить навіть в звичайному, "дорожній" режимі електроніки.

Каюсь: всупереч вимогам інструктора спеціальні режими Terrain Response я включати навмисно не став. Так і катався по лісі в звичайному "дорожньому" варіанті. У ньому на задній міст подається лише 5%, а далі ступінь блокування муфти (аж до 100%) регулює автоматика, оцінюючи, наскільки сильно буксує передок. Але навіть в цьому простому режимі електроніка налаштована так вдало, що ми легко проїхали весь маршрут. Наскоком брали підйоми, оцінили тиху роботу регульованого "асистента" на спусках, базікали колесами в повітрі на діагональних вивішуваннях, повзли на череві, стукаючись про землю, шкребли бампером в глибоких коліях - але нічого не відірвали і звідусіль вилізли самі! Та ще й постійно підпирали повзе попереду "Диско": енергоємна підвіска Freelander 2 дозволила жваво скакати по вибоїнах, лише зрідка "стріляючи" на відбій задніми амортизаторами під час зовсім вже нахабної їзди.

Загалом, переживши чергове оновлення і ставши сучасніше, Freelander 2 не перестав бути Land Rover і ні на дюйм не навертався від своїх колишніх позашляхових можливостей. Так що якщо вам потрібен комфортний і місткий кросовер з далеко не "паркетної" прохідністю, вам явно варто придивитися до "британцеві" із зеленим овалом.

Ціна? Бензиновий Freelander 2 вже продається в Росії в трьох комплектаціях. У найдешевшої версії SE прайс-лист починається з позначки в 1 657 000 рублей. Тканинні сидіння тут регулюються вручну, але вже є електропакет, 2-зонний "клімат", передпусковий підігрівач мотора і 80-ватна магнітола з 8 колонками. Підігрівом також забезпечені кермо, лобове скло, омивач фар, дзеркала і передні сидіння, а ще є світлодіодні задні ліхтарі, датчики світла / дощу і 17-дюймові литі диски. У списку опцій - новий навігатор з більш швидким жорстким диском і голосовим управлінням, але він доступний тільки в парі з 380-ватної аудіосистемою Meridian з 11 динаміками, сабвуфером і 7-дюймовим тачскріном.

Заявлена ​​максимальна глибина броду для Freelander 2 дорівнює 0,5 м. Моторний відсік прикритий знизу сталевий захистом.

Ця аудіосистема вже є в комплектації Dynamic (від 1 837 000 рублів), яка також доповнена шкіряним салоном з сервоприводом передніх крісел, підлокітниками передніх і задніх сидінь, заднім парктроніком (передній - опція) і 18-дюймовими колесами. Випробуваний ж нами Freelander 2 в топовом виконанні HSE коштує від 1 967 000 рублей. У ніч він вже "дивиться" ксеноновими фарами зі світлодіодами, тому "дивиться" кормової відеокамерою (опція для версії Dynamic), а причалювати до бордюрів допомагає фронтальний парктроник. Але "наш" тестовий кросовер вже тягнув добре за 2 мільйони рублів, так як був дооснащена пропонованими за доплату скляним дахом і навігатором в зв'язці з вперше запропонованої для "Фрілендер" нової 825-ватної музичною системою Meridian з 17 колонками.

До речі, у тих, хто всім цим новомодним 4-циліндровим "дутим" моторчикам полюбляє стару добру атмосферну класику, ще є можливість прикупити дорестайлінговий Freelander 2 з двигуном Si6. Хоча і недешево: за комплектацію SE візьмуть 1 947 000 рублей, а топовий варіант HSE обійдеться в 2 101 000 рублей.

Технічні характеристики (дані виробника):

габаритні розміри

двигун

4-циліндровий, бензиновий, з турбонаддувом

маса

Трансмісія

динамічні характеристики

споживання палива

Автор Олександр Євдокимов