На кільцевій трасі «Казань-Ринг» пройшла перша презентація цивільної версії «Гранти Спорт». Запросили тільки дилерів марки, але автору журналу «За кермом» вдалося затесатися в їх ряди.

Фотознімки «Гранти Спорт» з'явилися в Інтернеті приблизно рік тому - президент «АвтоВАЗу» Ігор Комаров вже тоді тестував її в Москві. Однак інформацію про характеристики машини і терміни її появи приховували.

Двоє зі скриньки

Хороша швидкість починається з гальм, і «Гранта Спорт» цю істину підтверджує. Гальмівні механізми у неї ті ж самі, що і на «Калині Спорт»: спереду - 15-дюймові вентильовані, ззаду - дискові вентильовані (передні від «Самари»). Розмір шин теж збігається - 195 / 50R15, катки великі і тонкі. Але тут присутній антиблокувальна система, якої у попередниці не було.

Кастер (поздовжній нахил осі повороту) в передній підвісці, максимально можливий в рамках стандартної конструкції, забезпечив чіткий «нуль». У задніх коліс розвал збільшений до плюс двох градусів (на градус більше, ніж у конвеєрної «Гранти»). За рахунок цього трохи розширилася колія задніх коліс. Точки кріплення задньої балки змістили назад. В результаті колісна база «Гранти Спорт» злегка (на 14 мм) збільшена в порівнянні з базою звичайної версії. Завдяки укороченим пружинам підвіски машина стала ближче до землі на 40 мм. Амортизатори зовні виглядають як серійні, але відрізняються від них характеристиками і наявністю газового підпору.

Зміни ходової частини дозволили вписати широкі колеса в стандартні арки кузова. Тому і кузов залишився колишнім, без роздутих крил. Та й інші відмінності невеликі: незвичайні бампери, накладки на порогах і дефлектор на кромці багажника.

У салоні виділяються передні сидіння спортивного типу, з червоною ниткою в прострочки. На чохлі коробки передач і кермі така ж обробка. «Гранта Спорт» буде в максимальному виконанні, тобто з підсилювачем рульового управління і кондиціонером.

Машинне відділення

Під капотом пріоровскій 16-клапанний мотор з невеликими доробками. Распредвали з кулачками зміненого профілю, знижені опору впуску та випуску, перепрошитого «мізки» дозволили підняти потужність до 120 к.с., а крутний момент - до 140 Н. м При цьому до 3000 об / хв характеристики потужності і моменту, за твердженням творців машини, залишилися колишні, зміни проявляються лише на більш високих оборотах.

Для того щоб машина краще їхала «знизу», головну пару коробки передач зі стандартним рядом передавальних чисел вкоротили до 4,3. Це дозволило скоротити час розгону до сотні до 9,5 с ... і збільшити максимальну швидкість. Тепер вона дорівнює 197 км / ч і досягається на п'ятій передачі при такій головній парі, що стала майже прямий, а не підвищує. А четверта з прямої перетворилася в проміжну.

Повний вперед

Сподобалися потужні гальма, ефективно осаджують машину, щільна, але разом з тим комфортна підвіска (ям, вибоїн і навіть гребінки, якими рясніють наші дороги, на спорттреке, звичайно, не було). У ходових поворотах машина практично не крениться, добре чіпляється навіть за мокрий асфальт.

Мотор швидше верхової, ніж тяговітий, що не зовсім зручно в повсякденному експлуатації. Здалося, що знизу він тягне навіть трохи гірше, ніж стандартний пріоровскій. Але чим вище обороти, тим інтенсивніше розгін. Досить рівний у всьому діапазоні оборотів, без явних провалів і підхватів. Машина продовжує набирати швидкість аж до 6000 об / хв.

В цілому враження від щільно збитої «візки» непогане. На мій погляд, шини «Континенталь-КонтіПреміумКонтакт 2» або «КонтіПреміумКонтакт 5», «Нокіа-Хакка Грін» або «Піреллі-P1 Чінтурато» додали б машині гостроти в реакціях. Але з воріт фірми «Лада МСТ» ця машина буде виходити тільки на шинах «Йокогама».
Ложка дьогтю - невиразний механізм перемикання передач, типовий для передньопривідних автовазовскіх моделей. Але це не все: ще і сам важіль елозіт вперед-назад, коли натискаєш на педаль газу і відпускаєш її. Для зарядженої машини подібне неприйнятно.

Фахівці компанії «Лада МСТ» погодилися з моїм зауваженням і пояснили: «Ось-ось на« грантах »з'явиться тросовий привід перемикання передач. Його і будемо ставити на всі товарні машини версії «Спорт» (з 15 жовтня всі «калини» і «гранти» оснащують тросовим приводом коробки передач. - прим. Автора). А цю вважаємо прототипом ».

На зворотньому шляху

Дорогу під Димитровград нам перегородили стрітрейсери. Хлинув дощ змусив приземкуваті «Самари», «десятки» і «пріори» з гарчать моторами притиснутися до узбіччя. Довелося продиратися крізь стрій автомобілів. У якийсь момент захотілося, щоб ці хлопці зупинили мою машину і почали розпитувати, коли і за скільки можна буде купити заряджену «Гранту». Але де їм здогадатися, скільки цікавого я готовий був розповісти! Поділюся з вами: рекомендована ціна «Гранти Спорт» у дилерів відвідувань - 418 000 рублей.

Віктор Шаповалов, генеральний директор ТОВ «Лада МСТ»:

- «Лада-Гранта Спорт» - автомобіль, який вже на початку наступного року можна буде купити і обслуговувати у офіційних дилерів «АвтоВАЗу». У найближчому майбутньому ми будемо готувати більш потужну версію - вже 140 к.с., без турбіни, з підрамником силового агрегату. Всі новинки, які будуть з'являтися на конвеєрних машинах (антиблокувальна система наступного покоління, система динамічної стабілізації і т. Д.), Обов'язково прийдуть на «Гранту Спорт». А «Пріора» наступного покоління неодмінно знайде версію «Спорт».

Юмото Міцуюкі, віце-президент ТОВ «Йокохама Рус»:

- Ми беремо участь у проекті «Гранта Спорт» з моменту появи перших автомобілів. Всі гоночні машини в Кубку «Лада-Гранта» і в минулому році, і в цьому оснащувалися нашими шинами моделі C.drive. Громадянська версія «Гранти Спорт» теж буде комплектуватися такими шинами, поки японського або філіппінського виробництва. Разом з тим опрацьовуємо питання поставки нових шин C.drive 2, виготовлених на нашому заводі в Росії.