1. На будь-який смак
2. приїхали

Цей автомобіль з'явиться у продажу лише в лютому. Ми не знаємо ні цінників на нього, ні конкретики по комплектації. Що, втім, не завадило нам взяти одними з перших передсерійний хетчбек Lada XRAY, щоб випробувати його в ході тест-драйву і познайомитися з вазовской новинкою ближче.

Платформа B0 альянсу Renault-Nissan відома за такими бестселерів, як Logan і Sandero. Успіх цієї «візки» можна було передбачити: відносна простота, дешевизна і найголовніше - неубиваемость на російських дорогах. А СТО всіх мастей вже набили руку: з ремонтом і обслуговуванням немає ніяких проблем.

Але платформа, як набір агрегатів і технологічних рішень, - це одне. Важливо й інше - франко-японський альянс привніс в автовазовскую культуру сучасні стандарти розробки автомобілів і просування їх на ринку. У цьому сенсі АВТОВАЗ заходить на другий виток: при його народженні і становленні «провідну і спрямовуючу» роль грали італійці, а тепер перстом вказівним водять французи.

Якщо ВАЗ-2101 був копією седана Fiat-124 (дрібні переробки не береться до уваги), то в зовнішності Іксрея складно вгадати Renault Sandero . Спорідненість видає хіба що характерний високолобий передок. Силова структура кузова практично та ж (вона була модернізована), а зовнішні кузовні панелі повністю оригінальні. Саме явне конструктивна відмінність - третя бічне віконце позаду дверей, якого немає у Sandero.

Колісна база залишилася такою ж, але колія збільшилася на 34 мм. XRAY ширше на 50 мм і довше на 70 мм (головним чином, завдяки збільшеному заднього звису). Задня балка запозичена у Renault, але модернізована і відрізняється іншими точками кріплення. Амортизатори з пружинами теж оригінальні - перенастроювання підвіски була необхідна, оскільки XRAY важче на 50 кг, а його вантажопідйомність вище на 70 кг.

Інтер'єр Іксрея теж оригінальний, але без уніфікації не обійшлося. Список запозичень великий: дисплей маршрутного комп'ютера, мультимедіасистема, дверні ручки, важіль коробки передач, підрульові перемикачі та інші дрібниці. Але передня панель Іксрея виглядає дорослішим і шляхетніше - незважаючи на те, що весь пластик тут теж жорсткий. Краще опрацьована фактура панелей, трохи веселіше лінії і - вуаля! - зовсім інша справа. Наприклад, дефлектори системи вентиляції розгорнуті на 180 градусів і утворюють фірмову літеру «Х» на передній панелі. «Ікс-тема» простежується і в оббивці сидінь.

Мультимедіасистема з сенсорним дисплеєм розташована набагато грамотніше, ніж в Renault, - у верхній частині центральної консолі, а тому немає потреби відволікатися від дороги для того, щоб поглянути на карту навігації або змінити радіохвилю. Нижче розмістився компактний блок клімат-контролю від Вести. До його мініатюрності звикнути можна, але виглядає він дуже голо. Так і здається, що чогось в ньому не вистачає.

Приладова панель - мрія мінімаліста: інформації на ній мінімум, архітектура невибаглива. Дизайнери не змогли відмовитися від фірмового оформлення шкал і дуже щільною оцифровки, через що постійно доводиться вдивлятися в показання спідометра і тахометра. А розміщений в правому колодязі дисплей трип-комп'ютера запозичений у Логана і своєї синім підсвічуванням вибивається з сяючих білим кольором приладів.

Сидіння - приклад класичної французької школи проектування: виглядають красиво, але профіль далекий від ідеалу. Бічна підтримка млява, а подушка дуже опукла, але при цьому всістися більш-менш зручно можна. Ще одним «французьким спадщиною» можна вважати незручно розташовані клавіші включення підігріву сидінь - з боків подушок, в сліпих зонах. Іноді про працюючому підігріві дізнаєшся вже неабияк підсмажити. Діапазони регулювань водійського сидіння і їх кількість порадували, хоча людині ростом вище 185 см доведеться йти на компроміси, адже кермо регулюється тільки по висоті.

У Іксрее більше місць для зберігання дріб'язку. У дверях - великі кишені з місткими підстаканниками, під центральною консоллю - дві ніші і ще два місця «для кави», під пасажирським кріслом - висувається бокс з дбайливо передбаченої м'якою підкладкою. Ящик для рукавичок радує значним обсягом і підсвічуванням, але ось конструкція кришки змушує бути обережним - щоб не пом'яти вміст «бардачка».

Заднє сидіння - збірник компромісів. Якщо спереду сидить росла людина, відстань між подушкою заднього дивана і спинкою переднього крісла прагне до мінімуму. Ззаду немає ні підлокітника, ні персонального освітлення, ні верхніх дефлекторів обдування (втім, в цьому класі їх немає ні в кого). Аскетично.

Збільшений задній звис позначився на багажнику, який значно ширшими, ніж в Сандеро: 376 л «під шторкою», а граничний обсяг при складеному задньому сидінні становить 1382 л. Є фальшпол, який грає роль кришки над невеликим підпіллям: коли складаєш заднє сидіння, утворюється рівний майданчик. Фальшпідлога можна вийняти і покласти на підлогу, збільшивши основний вантажний простір. А на самому дні лежить запасне колесо - повноцінне, але 15-дюймовий, хоча на машині встановлені R16: лише завдяки більш високому профілю статичний радіус кочення запаски доведений до радіусу основних коліс.

На будь-який смак

Тестовий автомобіль був оснащений 114-сильним ниссановским двигуном. Моторів для Іксрея більше, ніж для Сандеро. Базовий - Грантової 106-сильний. Середній (саме він стоїть на тестовій машині) - теж об'ємом 1,6 л, але потужністю 114 к.с. Це ниссановский мотор, який збирають в Тольятті. А топовим стане вазовский 122-сильний агрегат робочим об'ємом 1,8 л. Коробки? Або п'ятиступінчаста реношний механіка (її збирають на АВТОВАЗі), або п'ятиступінчастий робот АМТ, який вже встановлюється на моделі Гранта і Пріора і який ось-ось встане на Весту.

Французький тандем мотора і коробки непогано вписався в загальну концепцію автомобіля. XRAY не можна назвати дуже динамічним, але еластичності йому не позичати. І з налаштуванням приводів все в порядку - так само як і з підбором передавальних чисел. Проїхав буквально кілька кілометрів по місту, а відчуття таке, ніби їздив на Іксрее кілька років: передачі включаєш безпомилково, привід зчеплення зрозумілий. А якщо і «увіткнеш» не ту сходинку, не біда: двигун готовий виручити водія та тягне з «дизельних» 1500 оборотів. Ех, сюди б шикарний 110-сильний дизель від Дастера і перевірений часом автомат Jatco - ціни б не було такому Іксрею! Хоча ... ціна була б і, швидше за все, була б непідйомною.

До активної їзди XRAY не має. Це досить комфортний міський автомобіль. «Досить» - тому що XRAY трохи жорсткіше Sandero, що явно помітно і на стиках асфальту, і при проїзді «лежачих поліцейських», перед якими доводиться трохи інтенсивніше скидати швидкість. А на заміських дорогах XRAY сподобався непоганим «держаком» на прямиках і гідної (за мірками класу) шумоізоляцією: навіть на швидкості за 100 км / ч гул шипованих шин приглушений і можна спілкуватися не підвищуючи голосу.

приїхали

Наш XRAY - передсерійний. Ми не знаємо ні цін, ні можливих комплектацій. Можна лише припустити, що хетчбек виявиться на 80-100 тисяч дорожче Вести. Загалом, остаточні висновки робити рано. І всеж…

Вперше в житті я зловив себе на думці, що готовий розглядати Ладу як варіант для покупки. Зовсім не тому, що «не вистачає на щось краще», а зовсім з іншої причини: XRAY нічим не гірший за той же Sandero, а по дизайну і можливого оснащення навіть привабливіше. На тестовому автомобілі була навігаційна система, аудіосистема з тачскріном, бездротовий зв'язок, камера заднього виду, система курсової стійкості (увійде в базове оснащення), обігрів лобового скла та інші функції, недоступні багатьом однокласникам.

І що ще більш важливо, передсерійний XRAY залишив позитивні емоції - будь-яких явних косяків за якістю я при побіжному знайомстві не знайшов. Буду чекати серійні машини і ціни: старт продажів намічений на лютий.

джерело