1. Механічні властивості при Т = 20 ° С матеріалу Д21
2. Хімічний склад в% матеріалу Д21
3. Механічні властивості
4. Фізичні властивості
5. магнітні властивості
6. зварюваність

Федеральне агентство з освіти

ГОУ ВПО Російський державний

ПРОФЕСССІОНАЛЬНО - педагогічний університет

машинобудівний інститут

Кафедра зварювального виробництва

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни "Технологія і устаткування ремонту

автомобільного транспорту "

Ремонт головки блоку циліндрів автомобілів ВАЗ

Розробив: студент гр.АТ-311с

Прокопюк А.А.

Керівник: Ульяшин Н.І.

Єкатеринбург 2010

зміст

1 Конструктивні особливості

2 Вживаний матеріал

3 Характеристика матеріалу

4 Зняття і установка головки блоку циліндрів на автомобілі

5 Розбирання і збірка головки блоку циліндрів

6 Перевірка технічного стану і ремонт

Інтернет ресурси

1 Конструктивні особливості

Головка циліндрів відлито з алюмінію сплаву (Д20, Д21) має камери згоряння клиноподібної форми. Запресовані сідла і направляючі втулки клапанів.

Сідла клапанів виготовляються зі спеціального чавуну. Щоб забезпечити високу міцність при впливі ударних навантажень. Робочі фаски сідел обробляються після запресовування в зборі з головкою циліндрів. Щоб забезпечити точну сносності фасок з отворами напрямних втулок клапанів.

Направляючі втулки клапанів також виготовляються з чавуну і запресовуються в головку циліндрів з натягом. На зовнішній поверхні напрямних втулок є проточка. Куди вставляється стопорне кільце.

Воно забезпечує точність положення втулок при запресовуванні їх в головку циліндрів і оберігає втулки від можливого випадання. Отвори у втулках обробляються після запресовування їх в головку циліндрів. Це забезпечує вузький допуск на діаметр отвору і точність його розташування по відношенню до робітників фаскам сідла і клапана. В отворах втулок є спіральні канавки для змащення. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а у втулок випускних клапанів

- на всій довжині отвору.

Зверху на напрямні втулки надягають маслоотражательних ковпачків з тепломаслостойкой гуми зі сталевим арматурним кільцем. Ковпачки охоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла і камеру згоряння через зазори між направляючою втулкою і стрижнем клапана.

На двигунах 2105 застосовуються головки циліндрів 2105-1003015. А на інших двигунах (2105, 2103, 2106) встановлюється одна іта ж уніфікована голівка циліндрів 21011-1003015-10 (номер відливається на лівій стороні головки циліндрів). Ці головки циліндрів розрізняються лише передньою частиною. У головок 21011 тут є отвір для ланцюга приводу розподільного валу, а у головки 2105 такого отвору немає.

2 Вживаний матеріал

Сплави зміцнюється Д20, Д21закалкой і штучним старінням і практично не зміцнюються при природному старінні. Низькотемпературне старіння сплаву Д20 (t = 165 ° С-175 ° С) застосовують для отримання високих механічних властивостей напівфабрикатів при кімнатній температурі, а для забезпечення високої жароміцності застосовують старіння при підвищених температурах (200-220 ° С). Для запобігання поводок і викривлення загартування тонкостінних складних по конфігурації деталей рекомендується проводити в киплячій воді. Відпал проводять при температурі 350-370 ° С, охолодження - на повітрі.

Сплави Д20 і Д21 характеризуються високими технологічними властивостями при обробці тиском (кування, штампування, прокатки і пресуванні).

Сплави відрізняються низькою корозійну стійкість. Стійкість плакованих листів зі сплаву Д20 нижче, ніж листів зі сплаву Д16. Вироби слід анодувати і захищати лакофарбовим покриттям.

Сплав Д20 задовільно зварюється точкової, роликового і аргонодугового зварюванням з присадкою дроту із сплаву Д20. Різанням сплавів задовільна.

Сплави систем А1-Сі-Мп характеризуються високою здатністю до зварювання плавленням. Титан, цирконій і ванадій мало змінюють властивості сплавів при кімнатній температурі, але подрібнюють зерно, підвищують температуру рекристалізації і жароміцність, підвищують пластичність зварного шва. Домішки заліза і кремнію при вмісті більше 0,3% погіршують властивості сплавів. Магній в межах 0,25-0,35% підвищує характеристики міцності сплаву при кімнатній температурі і його жароміцність, однак різко погіршує зварюваність. У зварювальних сплавах допустима концентрація магнію не перевищує сотих часток відсотка.

Сплави застосовують для виготовлення виробів, які тривалий час працюють при підвищених температурах, наприклад деталей двигунів, а також для силових елементів різних конструкцій. Сплав Д20 застосовують також для виготовлення зварних виробів, ємностей, балонів та інших, що працюють при кімнатній температурі або короткочасно при підвищених температурах. Сплав Д20 зварюється, і по тривалій міцності при 250-350 ° перевершує сплави Д16 і ВД17, однак він менш міцний при 20 °. З нього виготовляють диски і лопатки компресорів, а також зварні деталі і ємності, що працюють при температурах до 350 °. Сплав Д21 використовується в умовах нагрівання до температури 250 °; він має в порівнянні зі сплавом ВД17 більш високу межу текучості при кімнатній температурі і особливо рекомендується для тривалої роботи при 150 °. Порівняльні переваги окремих сплавів видно з рис. (Б.К.Вульф, К.П.Ромадін "АВІАЦІЙНЕ МАТЕРІАЛОЗНАВСТВО", "МАШИНОСТРОЕНИЕ», Москва-1967), де показано зміна їх властивостей при різних температурах після витримки протягом 100 год.

Марка:

Д21

Класифікація:

Алюмінієвий деформується сплав

застосування:

для виготовлення деталей двигунів і силових елементів

Механічні властивості при Т = 20 ° С матеріалу Д21

Сортамент Розмір Напр. sв sT d5 y KCU Термообр. - мм - МПа МПа%% кДж / м2 - Поковки 400 260 6

Хімічний склад в% матеріалу Д21

Fe Si Mn Ti Al Cu Mg Zn Домішок до 0.3 до 0.3 0.4 - 0.8 0.1 - 0.2 90.75 - 93.25 6 - 7 0.25 - 0.45 до 0.1 інші, кожна 0.1; всього 0.05

Примітка: Al - основа; процентний вміст Al дано приблизно

Механічні властивості

sв - Межа короткочасної міцності, [МПа] sT - Межа пропорційності (межа плинності для залишкової деформації), [МПа] d5 - Відносне подовження при розриві, [%] y - Відносне звуження, [%] KCU - ударна в'язкість, [кДж / м2] HB - Твердість по Брінеллю, [МПа]

Фізичні властивості

T - Температура, при якій отримані дані властивості, [Град] E - Модуль пружності першого роду, [МПа] a - Коефіцієнт температурного (лінійного) розширення (діапазон 20 ° - T), [1 / Град] l - Коефіцієнт теплопровідності (теплоємність матеріалу), [Вт / (м · град)] r - Щільність матеріалу, [кг / м3] C - Питома теплоємність матеріалу (діапазон 20 ° - T), [Дж / (кг · град)] R - Питомий електроопір, [ Ом · м]

магнітні властивості

Hc - Коерцитивна сила (не більше), [А / м] Umax - Магнітна проникність (не більше), [мГн / м] P1.0 / 50 - Питомі втрати (не більше) при магнітної індукції 1.0 Тл і частоті 50 Гц, [Вт / кг] B100 - Магнітна індукція Tл (не менше) в магнітних полях при напруженості магнітного поля 100, [А / м]

зварюваність

без обмежень - зварювання проводиться без підігріву і без наступної термообробки обмежено зварювана - зварювання можлива при підігріві до 100-120 град. і подальшій термообробці важкозварювальних - для отримання якісних зварних з'єднань потрібні додаткові операції: підігрів до 200-300 град. при зварюванні, термообробка після зварювання

4 Зняття і установка головки блоку циліндрів на автомобілі

Головку блоку циліндрів знімають з двигуна на автомобілі, якщо наприклад, необхідно видалити нагар з поверхні камер згоряння і клапанів, замінити клапани або направляючі втулки клапанів. Для цього:

встановіть автомобіль на підйомник, загальмуєте його важелем приводу гальмівної системи, зніміть запасне колесо і від'єднайте провід з негативного висновку акумуляторної батареї;

підійміть автомобіль, зніміть бризковики двигуна і злийте охолоджуючу рідину з радіатора і блоку циліндрів (знявши пробку розширювального бачка, відвернувши зливні пробки на радіаторі, блоці циліндрів і відкривши кран опалювача);

зніміть притиск приймальні труби глушників і від'єднайте приймальню трубу від труби глушників;

опустіть автомобіль і зніміть повітряний фільтр, від'єднавши шланги системи вентиляції картера від кришки головки циліндрів і карбюратора, а також шланг подачі теплого повітря від терморегулятора повітряного фільтра, після чого закрийте карбюратор технологічної кришкою;

зніміть дроти високої напруги, від'єднайте дроти від датчика моменту іскроутворення, карбюратора і датчика покажчика температури охолоджуючої рідини;

звільніть хомути і від'єднайте від термостата шланги, що йдуть до радіатора, насосу охолоджувальної рідини і розширювального бачка, а від патрубка обігрівача - підвідний Шанг радіатора опалювача;

від'єднайте від паливного насоса шланг подачі палива, а від впускної труби - шланг відведення охолоджуючої рідини і шланг відбору розрідження до вакуумного підсилювача гальм;

від'єднайте від двигуна троси приводу дросельних і повітряної заслінок карбюратора;

від'єднайте від головки блоку циліндрів приймальню трубу глушників;

зніміть бачок омивача вітрового скла, а за тим передню захисну кришку зубчастого ременя і кришку головки блоку циліндрів;

встановіть важіль перемикання передач в нейтральне положення і поверніть колінчатий вал за годинниковою стрілкою в таке становище, щоб мітка на шківі розподільного валу знаходилася проти настановної мітки на задній кришці зубчастого ременя;

відверніть гайку кріплення осі натяжного ролі ка і зніміть вісь разом з роликом і дистанційно ним кільцем;

зніміть ремінь зі шківа розподільного валу, а потім, притримуючи шків від провертання пристосуванням 67,7811.9509, відверніть болт кріплення і зніміть його зі шпонкою; звільніть гайки кріплення генератора до натяжної планки і кронштейну, від'єднайте натяжну планку від головки блоку циліндрів;

відверніть гайку кріплення задньої кришки зубчастого ременя до голівки блоку циліндрів і болт кріплення до блоку циліндрів;

відверніть болти кріплення і зніміть головку циліндрів в зборі з карбюратором, паливним насосом і датчиком моменту іскроутворення.

Встановлюйте головку циліндрів в порядку, зворотному зняттю, дотримуючись рекомендації викладено ні в главі 2.3. Прокладку між голівкою і блоком циліндрів обов'язково замініть нової.

Якщо болти кріплення головки блоку циліндрів витягнулися і їх довжина перевищує 135,5 мм - замініть болти новими. Болти затягуйте в чотири прийоми в порядку, зазначеному раніше в розділі 2.3.

Після установки головки блоку циліндрів відрегулюйте момент запалювання, привід карбюратора, а також натяг ременів приводу розподільного вала і генератора.

5 Розбирання і збірка головки блоку циліндрів

Розбирання. Якщо потрібна заміна тільки якоїсь однієї деталі, можна не розбирати повністю головку блоку циліндрів і зняти тільки те, що необхідно для заміни.

Встановіть головку блоку циліндрів на підставку, зніміть тягу приводу дросельних заслінок карбюратора, відверніть гайки і зніміть карбюратор з прокладкою, а потім вхідну трубу.

Зніміть датчик моменту іскроутворення і відвідний патрубок сорочки охолодження двигуна. Виверніть датчик покажчика температури охолоджуючої рідини і свічки запалювання.

Відверніть гайки і зніміть паливний насос з прокладками, проставкой і штовхачем. Від'єднайте від головки блоку циліндрів корпус допоміжних агрегатів.

Зніміть корпус підшипників 4 розподільного вала. Вийміть розподільний вал 5 з опор головки циліндрів і зніміть з нього сальник.

Вийміть з отворів головки блоку циліндрів штовхачі 11 клапанів з регулювальними шайбами ​​10. Звільніть клапани від сухарів 9, стискаючи пружини клапанів пристосуванням 67.7823.9505. Зніміть пружини з тарілками. Поверніть головку циліндрів і вийміть з нижньої сторони клапани. Зніміть маслоотражательних ковпачки з направляючих втулок і опорні шайби пружин.

Збірка. Встановіть опорні шайби пружин. Змастіть моторним маслом клапани і нові маслоотражательних ковпачки (старі використовувати не допускається). Оправленням 41.7853.4016 напрессуйте на напрямні втулки ковпачки. Вставте клапани в напрямні втулки, встановіть пружини і тарілки пружин.

Стискаючи пружини пристосуванням 67.7823.9505 встановите сухарі клапанів. Вставте в отвори головки циліндрів штовхачі клапанів з регулювальними шайбами.

Очистіть поверхні, що сполучаються головки блоку циліндрів і корпусу підшипників від залишків старої прокладки, бруду і масла. Поставте настановні втулки корпусів підшипників розподільного вала.

Змастіть моторним маслом опорні шийки і кулачки розподільного вала і покладіть його в опори голівки циліндрів так, щоб кулачки першого циліндра були направлені вгору, а другого - вниз.

На поверхні головки блоку циліндрів, що сполучаються з корпусами підшипників, в зоні крайніх опор розподільного вала нанесіть герметик КЛТ-75ТМ або аналогічний йому герметик типу ТВ-1215 фірми "Three Bond".

Примітка. Запускати двигун дозволяється не раніше, ніж через 1 год після нанесення герметика.

Встановіть корпус підшипників і затягніть гайки його кріплення в наступній послідовності:

попередньо затягніть гайки до прилягання поверхонь корпусів підшипників до голівки циліндрів, стежачи за тим, щоб установоч ні втулки корпуса вільно увійшли в свої гнізда;

остаточно затягніть гайки моментом 21,6 Н • м (2,2 кгс • м) в тому ж порядку.

Негайно після затягування гайок ретельно видаліть залишки герметика, видавлені з зазорів при затягуванні в зонах, що сполучаються з прокладкою кришки головки блоку циліндрів і з корпусом допоміжних агрегатів. Невидалені затверділі залишки герметика в зазначених місцях приведуть до підтікання масла через ущільнення.

Оправленням 67.7853.9580 запресуйте новий сальник розподільного вала, попередньо змастивши його моторним маслом.

Встановіть відвідний патрубок сорочки охолодження з прокладкою і корпус допоміжних агрегатів з кільцем ущільнювача.

Відповідно до вказівок з монтажу встановіть теплоізоляційну проставку з прокладками, штовхач і паливний насос.

Одягніть на шпильки головки блоку циліндрів прокладку і встановите вхідну трубу. Встановіть карбюратор з прокладкою і тягу приводу дросельних заслінок карбюратора. Закрийте карбюратор технологічної кришкою.

Загорніть в головку блоку циліндрів свічки запалювання і датчик покажчика температури охолоджуючої рідини.

Зазори в клапанному механізмі відрегулюйте після установки головки блоку циліндрів на двигун.

6 Перевірка технічного стану і ремонт

Головка блоку циліндрів. Ретельно вимийте головку блоку циліндрів і очистіть масляні канали. Видаліть нагар з камер згоряння і з поверхні випускних каналів металевою щіткою.

Огляньте головку блоку циліндрів. На опорах під шийки розподільного вала і в отворах під штовхачі клапанів не повинен бути задирів і пошкоджень. Тріщини в будь-яких місцях головки циліндрів не допускаються. При підозрі на потрапляння охолоджувальної рідини в масло перевірте герметичність головки циліндрів.

Для перевірки герметичності закрийте отвори охолоджуючої сорочки заглушками і нагнітайте насосом в сорочку охолодження головки циліндрів воду під тиском 0,5 МПа (5 кгс / см2). Протягом 2 хв не повинно спостерігатися витоку води з головки.

Можна перевірити герметичність головки блоку циліндрів стисненим повітрям. Для цього заглушите отвори сорочки охолодження заглушками, опустіть голівку циліндрів в ванну з підігрітою до 60-80 ° С водою і дайте їй прогрітися протягом 5 хв. Потім подайте всередину головки стиснене повітря під тиском 0,15-0,2 МПа (1,5-2 кгс / см2). Протягом 1-1,5 хв не повинно спостерігатися виходу бульбашок повітря з головки.

Сідла клапанів. На робочих фасках сідел (зона контакту з клапанами) не повинно бути точкових раковин, корозії і пошкоджень. Невеликі пошкодження можна усунути шліфуванням сідел як вручну, так і за допомогою шліфувальної машин ки. При цьому знімайте як можна менше металу.

Шліфуйте в наступному порядку:

вставте в направляючу втулку клапана центрирующий стрижень А.94059, профрезеруйте фаску 15 ° фрезою А.94092 для сідла впускного клапана і А.94003 - для випускного (фрези надягають на шпиндель А.94058);

профрезеруйте фаску 20 ° фрезою А.94031 для сідла впускного клапана і А.94101 - для випускного;

прошліфуйте фаску 45 °, забезпечуючи ширину фаски згідно рис. 2-52 і базові діаметри 34 і 30,5 мм. Фаски шліфуються конічними колами А.94100 для сідел впускних клапанів і А. 9407 8 - для випускних (кола надягають на шпиндель А. 94069).

У момент зіткнення кола з сідлом шліфувальна машинка повинна бути включена, інакше виникне вібрація і фаска буде неправильною.

Після шліфування ретельно промийте сідла і канали головки блоку циліндрів і продуйте стисненим повітрям.

Направляючі втулки клапанів. Перевірте зазор між напрямними втулками і стрижнями клапанів, вимірявши діаметр стрижня клапана і отвір направляючої втулки.

Розрахунковий зазор (округлений до 0,01 мм) для Нових втулок: 0,02-0,05 мм для впускних клапанів и 0,03-0,06 мм - для випускних; максимально допустимий граничний зазор (при зносі) 0,3 мм за умови відсутності підвищеного шуму газорозподільного механізму.

Якщо збільшений зазор між направляючої втулкою і клапаном не може бути усунутий заміною клапана, замініть втулки клапанів, користуючись для випрессовкі і запресовування оправкой A60153 / R.

Запресуйте напрямні втулки з надітим стопорним кільцем до упору його в тіло головки циліндрів.

Після запресовування розгорніть отвори в напрямних втулках клапанів розгорненнями А.90310 / 1 (для втулок впускних клапанів) і А.90310 / 2 (для втулок випускних клапанів). Потім прошліфуйте сідло клапана і, при необхідності, доведіть ширину робочої фаски до потрібних розмірів.

Маслоотражательних ковпачки напрямних втулок при ремонті двигуна завжди замінюйте новими.

Пошкоджені маслоотражательних ковпачки замінюйте на знятої голівці блоку циліндрів. Для напрес-совки ковпачків користуйтеся оправкой 41.7853.4016.

Клапани. Видаліть нагар з клапанів. Перевірте, чи не деформований стрижень і чи немає тріщин на тарілці. Пошкоджений клапан замініть.

Перевірте стан робочої фаски клапана. При дрібних пошкодженнях її можна прошлифовать, ви підтримуючи кут фаски 45 ° 30 '± 5'. При цьому відстань від нижньої площини тарілки клапана до базових діаметрів (34 і 30,5 мм) повинні бути в пределах1,3-1,5 і 1,8-2,0 мм.

Пружини. Переконайтеся, що на пружинах немає тріщин і не знизилася їх пружність, для чого перевірте деформацію пружин під навантаженням.

Штовхачі клапанів. Перевірте стан робочої поверхні штовхача. На ній не повинно бути задирів і подряпин. При пошкодженнях замініть штовхач.

Болти кріплення головки блоку циліндрів. При довжині болта L понад 135,5 мм замініть болт новим.

Регулювальні шайби. Робочі поверхні шайб повинні бути гладкими, без вибоїн, подряпин і задирів. На них не повинно бути ступеневої або одностороннього зносу, натираючи металу. Допускаються концентричні сліди від підробітки з кулачками розподільного вала.

Інтернет ресурси

1. http://www.maestria.ru/interesnyie-stati/snyatie-i-ustanovka-golovki-bloka-tsilindrov-na-avtomobile.php

2. http://prom-metal.ru/marochnik/aluminii-splav-aluminia/aluminevii-deformiruemii-splav/D21/

3. http://metmk.com.ua/15spr_alum.php

4. Автомобілі «Жигулі» ВАЗ 2104, 2105, 2107. Устройство.Ремонт. Москва транспоот тисяча дев'ятсот дев'яносто два.

розрахунок двигуна

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Державна освітня установа вищої професійної освіти Тюменського ...
При голівках з алюмінієвих сплавів обов'язкова установка вставних сідел для обох клапанів, тому слідом за клапаном зображується і сідло.
На компонувальною схемою вже накреслені циліндр, сорочка охолодження, головка блоку, корінні підшипники, поршнева і шатунная групи, підшипники розподільного вала, деталі ... Розділ: Реферати по транспорту
Тип: курсова робота

×

Зачекайте ... не йдіть! Ви можете замовити написання роботи

Вас чекає знижка!

... ремонту циліндричної кришки дизеля ПД-М Розробка карти технічних вимог на дефектацию деталі Контроль стану випускного клапана і методи
Цьому сприяє також погана притирання клапанів до сідел, ослаблення пружин клапана (просадка), недостатній температурний зазор і знос стрижня клапана і його направляючої ...
Нові напрямні втулки, поставлені в кришку з натягом 0,1 мм, перевіряють на співвісність отвору і посадкового сідла клапана за допомогою калібру, що вставляється в отвір ... Розділ: Промисловість, виробництво
Тип: курсова робота збірка двигуна Зміст Введення 1. Пристрій двигуна 1.1 Призначення двигуна, його види 1.2 Пристрій двигуна 1.3 Принцип роботи двигуна 1.4 Матеріали для ...
Перший тип - отвори, по поверхні яких працює - обертається або поступально рухається, відповідна деталь (вал, штовхач, поршень, палець і т.д.). Це - циліндри, гільзи ...
До таких отворів відносяться ліжку в голівці і блоці циліндрів під вкладиші або втулки, отвори верхніх і нижніх головок шатунів і ін. Розділ: Реферати по транспорту
Тип: курсова робота Повні відповіді на квитки з автосправи (іспит 2002) Квиток №1 З яких тактів складається робочий цикл карбюраторного двигуна. Хар-ка кожного з них. З описаного принципу роботи двигуна видно, що для ...
Цей механізм складається з розподільних шестерень, розподільного валу, штовхачів, штанг, коромисел, клапанів і пружин з деталями кріплення і направляючих втулок.
На стінки циліндрів масло вибризгивается з отворів в тілі шатунів Масло, що знімається зі стінок циліндра масло-знімним кільцем, через отвори в канавці поршня відводиться всередині ... Розділ: Реферати по транспорту
Тип: реферат Пристрій і принцип роботи автомобіля ЗіЛ-130 Зміст: 1. Введення 2. Двигун ЗІЛ-130 -крівошітно-шатунний механізм двигуна -газорозподільний механізм двигуна -система охолодження ...
У середній шийки розподільного вала виконані отвори, при збігу яких з отворами в блоці циліндрів (1 раз при кожному оберті розподільного вала) пульсуюча ...
Причинами нещільного закриття клапанів можуть бути: відкладення нагару на клапанах і гніздах; утворення раковин на робочих поверхнях (фасках) і викривлення головки клапана ... Розділ: Реферати по транспорту
Тип: дипломна робота