Фари з Т-образними ходовими вогнями «в формі молота Тора» - абсолютно нові, а ось вигнуті задні ліхтарі - це вже переосмислення поясних «стегон», які придумали майже двадцять років тому дизайнери каліфорнійської студії Volvo Геза ЛОЦЗ і Дуг Трешер. І - майже вертикальна решітка радіатора. Новий ХС90 цікавий, сучасний і навіть впізнати. Але чи стане він таким же незабутнім, як його характерний попередник?

Головне - вперше за 16 років з часів впровадження платформи Volvo Р2, на базі якої були побудовані седан S80 першого покоління і кросовер ХС90, у шведів є своя власна технологічна база. На створення платформи SPA (Scalable Product Architecture) укупі з переозброєнням виробничих потужностей за останні п'ять років витрачено близько 70 мільярдів крон, або 11 мільярдів євро. Все це дозволить Volvo стати самодостатнім автовиробником, розпрощавшись з фордовськімі корінням.

Замість спіральних пружин спереду і поперечної однолістовой ресори ззаду за доплату доступна пневмопідвіска. З нею задня підвіска отримує нижні важелі іншої форми

На платформі SPA будуть побудовані великі седани S90 і універсали V90 (передбачені і «підняті» версії, які замінять нинішній повнопривідний універсал ХС70). Передня підвіска - двохважіль, а задня - многоричажка з поперечної ресорою з композитного матеріалу! Таке рішення застосовують нині хіба що американці на суперкарі Corvette, але у Volvo власні традиції: у флагманських седанів 90-х років Volvo 960 ззаду була склопластикові поперечна ресора в підвісці, в той час як універсали і більш «прості» версії з індексом 940 задовольнялися тривіальними пружинами і нерозрізним мостом. Ресора - це «преміальної»!

Але ще «преміальні» пневмопідвіска, якою будуть оснащуватися версії ХС90 дорожче.

Гібридний силовий агрегат Volvo ХС90 Т8 TwinEngine розвиває 400 к.с .: така сумарна потужність двухнаддувного двигуна Т6, що приводить передні колеса, і електромотора Siemens на задній осі. Батарея LG ємністю 9,5 кВт-год розміщена в тунелі кузова і може підзаряджатися на стоянці від електромережі

Ні п'яти, ні шестициліндрових двигунів більше не буде - нині в моді економія палива. Тільки дволітрові «четвірки» нового власного сімейства Drive-E - і тільки з наддувом. Це два дизеля, D5 (225 к.с., 470 Нм) і D4 (190 к.с., 400 Нм) і два бензинові мотори - Т5 (254 к.с., 350 Нм) з турбокомпресором і Тб (320 л . С., 400 Нм) з нагнітачем типу Roots і турбонаддувом. Всі вони агрегатуються з новітнім 8-ступінчастим "автоматом"

Aisin Warner, привід - передній або повний з підключенням задньої осі муфтою Haldex. Є і гібридний варіант, де задні колеса приводить електромотор.

«Озвучувала» новий кросовер фірма Bowers & Wilkins - англійці розмістили в салоні 19 динаміків з 12-канальним підсилювачем Harman

кросовер «Схуд» на 125 кг в порівнянні з попередником, а частка борсодержащих сталей виросла в п'ять разів, досягнувши 40% по масі. Безпека - коник Volvo: енергопоглинаючий механізм в задніх кріпленнях передніх сидінь на третину знижує навантаження на по звоночнік - наприклад, при ударі об землю в разі вильоту з дороги. Причому преднатяжители ременів безпеки спрацюють заздалегідь, як і при ризику наїзду ззаду - він контролюється за допомогою радара на задніх дверях. А система City Safety, що розпізнає картинку з розташованих під лобовим склом камери і радара, може не тільки уникнути зіткнення з пішоходом, велосипедистом або попутним автомобілем, але і загальмувати на перехресті, якщо при повороті ліворуч водій не помітив зустрічного транспорту - шведи пишаються, що такий сценарій вони реалізова чи першими в світі!

Інтер'єр хороший: прості форми, затишок і скандинавський стиль. Всі сім крісел в салоні - роздільні і складаються теж окремо: середній ряд - вручну, а для заднього можна замовити електропривод. Причому кожне з крісел середнього ряду ще й регулюється по подовжньому переміщенню і нахилу спинки, а середнє сидіння трансформується в дитяче крісло.

Кнопок і перемикачів на панелі приладів менше десятка, а більшість функцій (в тому числі і управління кліматичною системою) виведено на великий екран мультимедіасистема - швидкість реакції першокласна, а виконаний в чорно-білих тонах інтерфейс Sensus з великими значками не перевантажений деталями. Дуже зручно! При виборі однієї з функцій (наприклад, навігації) інформація про інші жевріє з екрану - для переходу до телефону або «музиці» досить одного дотику. Система розроблена і випускається японською компанією Mitsubishi Electronics, по обчислювальним можливостям близька до планшета iPad 3, але має більш потужну графіку і працює на операційній системі Windows Automotive. Карти для навігації поставляються компанією Млості (колишня Nokia Maps), в ряді міст доступна інформація про пробки.

Уже цієї осені в продаж надійдуть перші Volvo ХС90 з обмеженої серії First Edition в 1927 примірників (1927 - це рік створення фірми): їх можна придбати тільки через інтернет-сайт. Поки відома ціна тільки на повнопривідний ХС90 з турбодизелем D5 в комплектації Momentum - 2,8 млн рублів. Дорого? Адже ХС90 першого покоління з п'ятициліндровими дизельними або бензиновими моторами поки ще доступні у дилерів за ціною від 1,9 млн рублів.

Але минає ХС90 продавали зі знижкою «по старості». А новий - автомобіль іншої епохи. Епохи незалежності Volvo.