Honda однією з перших почала випуск гібридів в 1999 році: первістком став маленький і дуже обтічний хетчбек Insight. З тих пір компанія запустила в серію цілий ряд гібридних автомобілів від маленького хетчбека Fit до мінівена Odyssey. Був у японців і кросовер Vezel для внутрішнього ринку з гібридною силовою установкою паралельного типу. Але «начинка» представленого на автосалоні в Шанхаї паркетника Honda CR-V з багатообіцяючою приставкою Sport Hybrid має абсолютно інший пристрій.

Силова установка i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) та ж, що використовується на седанах Accord для американського і китайського ринків, а також мінівенах Odyssey для Японії. Під капотом стоїть 150-сильний бензиновий двигун 2.0, що працює по економічному циклу Аткінсона. При невисокій швидкості руху він ніяк не пов'язаний з колесами, а тільки приводить генератор, який заряджає тягову батарею. У рух кросовер приводиться електродвигуном (у Акорду він видає 184 к.с.).

Але при русі на високій швидкості ККД електричної трансмісії різко падає і на допомогу приходить ДВС. За допомогою зчеплення він підключається безпосередньо до переднім ведучим колесам, допомагаючи електромотора. Коробки передач тут немає. Схожа схема використовується на кросовері Mitsubishi Outlander PHEV , Але у нього електромотор є ще і на задній осі, а Honda чисто передньопривідна. Але при чому ж тут Sport? У компанії запевняють, що миттєві реакції на акселератор і бадьорий підхоплення в електричному режимі дозволяють наблизити такий гібрид по відчуттях до спорткару.

Разом з гібридом на Шанхайському автосалоні відбулася і китайська прем'єра всього сімейства CR-V нового покоління . На місцевому ринку буде пропонуватися ще й версія з бензиновим турбомотором 1.5, варіатором і переднім приводом. Складання автомобілів вже налагодили на спільному підприємстві Dongfeng Honda. А що стосується версії Sport Hybrid, то вона, звичайно ж, не залишиться суто китайським продуктом: незабаром такі кросовери вийдуть і на інші ринки.

рекомендовані статті