1. Завдання кришки бачка
2. Пристрій, принцип роботи кришки бачка
3. Ознаки несправності кришки розширювального бачка
4. Як самому перевірити роботу?

Якщо чесно ніхто з нас не надає ніякого серйозного значення цього пристрою. Ну кришка - що з неї взяти - вона придатна тільки для того щоб не вихлюпувалася охолоджуюча рідина назовні! Так думають відсотків 90 автомобілістів. Хоча це в корені не вірно, якщо ця «пробка» на розширювальному бачку вашого автомобіля вийде з ладу, як мінімум охолоджуюча рідина буде постійно вихлюпується, а як максимум це може спровокувати ряд неприємних поломок. Так що потрібно знати - як працює і основні принципи її пристрою. Як ви здогадалися, сьогодні буду про це розповідати ...

ЗМІСТ СТАТТІ

Для початку невелике визначення

Кришка бачка - це замикаючий елемент, який має в своїй будові два клапана, високого і низького тиску. Цей елемент вберігає систему охолодження (СО) автомобіля від пошкоджень, а також нормалізує роботу.

По суті, кришкою або пробкою назвати - язик не повертається, я б сказав так - це датчик регулювання тиску, лише з пробкою зверху!

Завдання кришки бачка

Як відомо при прогріванні двигуна, нагрівається і охолоджуюча рідина - вона розширюється. Відповідно при цьому створюється підвищений тиск, яке більше атмосферного, це закономірно. Потрібно відзначити що несильно підвищений тиск в СО, це і не погано, і не добре, двигуну за великим рахунком - все одно! Головне щоб його вистачало для функціонування системи. Також вона повинна бути герметичною.

Якщо хочете - це можна порівняти з котлом опалення будинку. Котел - це двигун, патрубки - це труби, розширювальний бачок є і там і там.

Чим більше нагрівається тосол або антифриз , Чим більше виникає тиск в системі. Потрібно відзначити - що багато старих агрегати працюють при температурах 90 - 95 градусів. А от сучасні двигуни мають великі показники, так не рідкість робота при 100 - 110 градусах Цельсія, наприклад мій AVEO це високотемпературний мотор, його нормальний показник близько 115 градусів. Як ви розумієте це середні показники, але в піках вони можуть досягати ще більших значень в 120 - 125. Рідина, що охолоджує при таких температурах може збільшитися на 20 іноді навіть на 25% - ось вам і надлишковий тиск.

Для того щоб не розірвало трубки, радіатори, патрубки і власне сам розширювальний бачок був придуманий спеціальний клапан, який і знаходиться в кришці.

Нормальний тиск у різних системах, на прогрітих двигунах має бути в межах від 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Більше вже небезпечно.

Якраз якщо тиск піднімається набагато вище, система охолодження може пошкодитися, кажучи простою мовою, просто розірве всі ваші шланги або чого ще гірше радіатори.

Тут то і вступає в гру кришка розширювального бачка, вона «підбурює» зайвий тиск, доводячи його до норми скажімо в 1,1 атмосфери. Таким чином, всі ваші патрубки і шланги залишаються неушкодженими.

Низький тиск також небезпечно!

Ось уявіть - їздили ви взимку у справах, а далі поставили машину на прикол (на стоянку ночувати), антифриз почне остигати і зменшуватися в розмірах, тобто «осідати вниз». І тиск також почне падати (адже надлишки його скинув клапан і закрився), таким чином, зниження тиску почне створювати несильний вакуум. Шланги і патрубки будуть стискуватися всередину - що також недобре.

Знову ж кришка розширювального бачка починає працювати, у неї є ще і клапан зниженого тиску, тобто якщо починає створюватися вакуум, тоді відбувається відкриття і поповнення повітрям системи. Шланги розширюються - до нормального рівня.

Таким чином, кришка розширювального бачка - працює і в одну (високий тиск) строну і в іншу (низька). Це дуже розумний і дуже потрібний елемент системи, не дивлячись на всю простоту.

Дуже часто вберігає в першу чергу радіатори від пошкодження (адже вони на іномарках дорогі).

Пристрій, принцип роботи кришки бачка

Як я вже вказував зверху, завдання кришки утримувати тиск до певної межі. Стає зрозуміло, що вона повинна пітно прилягати до бачка і не давати тиску стравлювати, до певної межі - в 1,1 - 1,5 атмосфер.

Кришка сама практично нічого не тримає, вона потрібна тільки для притиснення клапана високого - низького тиску, який занурюється в горловину розширювального бачка.

Як правило, на корпусі клапана стоять одна - дві герметизирующих прокладки, які і виконують роль, своєрідних сальників. У багатьох іномарках клапан один, він же і впускний і випускний, тобто може стравлювати і нагнітати тиск.

Варто відзначити на багатьох вітчизняних ВАЗ, кришка влаштована по-іншому, тут стоять фізично два клапана, один як ви здогадалися працює тільки для стравлювання тиску, інший щоб його нагнітати (нормалізувати) до нормального.

Ці клапана отримали назви:

• Запобіжний - від високих показників
• Вакуумний - від низьких значень

Але поки тиск в системі нормальне і той і інший закриті - не працюють, це норма! Однак найчастіше відбувається поломка кришки, визначити простому автомобілісту (причому початківцю дуже складно), хоча це тягне за собою досить дорогі поломки. Зараз пару слів про ознаки, такий несправна.

Ознаки несправності кришки розширювального бачка

Найчастіше виходить з ладу клапан високого тиску, він просто починає скидати антифриз при нормальному показнику, або взагалі його не скидає.

• При скидання нормального тиску (при прогрітому двигуні), відбувається виплеск антифризу або тосола і відповідно його зниження. Найчастіше може валити пар з під капота, тому як рідина потрапляє на розпечений випускний колектор. Причому температура двигуна не в червоній зоні, тобто вона робоча - значить 90% кришка.

• При виході з ладу вакуумного клапана, будуть проявлятися зовсім інші ознаки. Так часто виникають повітряні пробки в системі - наводить це до наступного, двигун перегрівається, а з печі йде холодне повітря.

Якщо чесно причин може бути маса, так наприклад ще одна з ознак - це коли розриває трубки або зриває хомути. ТАК і сам бачок може лопнути - це говорить, що клапан високого тиску не скидає «надлишки» і воно починає перевищувати 1,5 атмосфери, може до речі пошкодити і самі радіатори, нагадаю їх два основний й грубки (в салоні).

Так що якщо у вас почали «соплива», з'єднувальні хомути або інші сполуки, вибиває часто шланги - міняйте кришку.

Як самому перевірити роботу?

Якщо чесно, то це трохи проблематично, клапану - кришці потрібно створити або підвищений тиск, або знижений.

Однак для початку потрібно оглянути її візуально, якщо помітили тріщини, потертості, розрив ущільнюючих прокладок, або інші механічні пошкодження - то це швидше за все кришка. Також від часу можуть прийти в непридатність і внутрішні елементи клапана, деякі виробники рекомендують міняти ці пробки кожні два - три роки, тоді і проблем не буде.

Тепер кілька простих способів визначення несправності:

• Запустіть двигун, прогрійте його, потім акуратно починайте відкручувати кришку, якщо станеться «пшик», значить вона тримає свої «атмосфери», швидше за все робоча.
• Дивимося на товсті шланги, якщо вони сильно деформовані, як би здавлені, то не працює вакуумний клапан - кришка під заміну.
• Є ще один спосіб, але не завжди їм можна скористатися. Відкручуємо кришку з бачка, сильно здавлюємо один з товстих шлангів, потім не відпускаючи шланг закручуємо кришку - якщо вони прийме вихідні форми, значить наша пробка робоча. Якщо немає - міняти. Мінус тільки в тому, що на багатьох сучасних іномарках зробити це досить складно.

Звичайно на багатьох станціях є спеціальні насоси тиску, до яких прикручують кришки з бачка і нагнітають - 1,5 атмосфери, після того як перетинається цей критичний показник, клапан повинен відкритися, якщо цього не відбувається - значить вона несправна.

У висновку хочеться сказати - на багатьох іномарках кришка при відкручування ламається, всередині бачка залишається сам клапан, і ніяк звідти не виходить. Це говорить про те що вакуум який створився всередині не дає їй виходити! Потрібна заміна, не тому що вона зламалася, а тому що клапан - «здох».

Ось так ось стаття вийшла, для тих хто лінуватися, дивимося відео версію.

НА цьому закінчую, думаю було цікаво, читайте наш автоблог.