Розмерзлись тороси європейського автомобільного світу знову розколоті тараном, приплив з японського моря. Ім'я східного криголама - Lexus GS430 .
Свій десятирічний ювілей фірма Lexus вирішила відзначити вторгненням в сектор ринку, де міцно влаштувалися Mercedes E-Klasse, "п'ятірка" BMW, Audi A6 і недавно примкнув до них Jaguar S-Type . Завдання, прямо скажемо, непроста: Старий Світ - це вам не прагматична Америка, на вибір європейця сильно впливає ім'я і "знатність" марки. А господар Lexus - фірма Toyota - і не приховує, що нові моделі серії GS орієнтовані насамперед на людей багатих і незалежних. На тих, хто не скований корпоративними традиціями і псевдопатріотизмом.
НА ПАЛУБІ
Кузов нової, європейської версії GS практично не відрізняється від того, що з'явився пару років назад. Призначався він виключно американському ринку, але вже влітку 1998 року в Росії можна було зустріти перші GS300, а роком пізніше і GS400 нового дизайну.
Нинішній Lexus GS, що носить на батьківщині ім'я Toyota Aristo , Прийнято вважати стильним і вдалим автомобілем, що володіє неповторним і незабутнім виглядом. Закладений в основу дизайну еліпс, з виконаним як би одним розчерком пензля овальним контуром бічних вікон, несе в собі одночасно і енергійну агресивність і елегантну солідність. Не кажучи вже про практичну користь - коефіцієнт аеродинамічного опору (Сх) становить у цього автомобіля всього 0,29.
Для європейської версії дизайнери і конструктори обмежилися легкої тонуванням по краях розсіювачів фар і невеликий перекомпонування задніх ліхтарів: покажчики повороту і лампи заднього ходу "переїхали" з середини в нижню частину блоку.
В рубку
І без того непоганий набір, що складається з "повного єлектропакета", ксенону, ABS, шкіри, натурального дерева і тому подібних приємних речей, у GS430 доповнений якраз тим, що завжди вважалося атрибутикою автомобілів класом вище. Це Електрохроматичне (самозатемняющееся противідблискуючі) дзеркала заднього виду, автоматичний режим включення зовнішнього освітлення в сутінки, центральний замок подвійної дії (на першому етапі відкривається тільки водійські двері) з сигналізацією і електронним іммобілайзером, автоматичне регулювання нахилу променя фар, відсовуються при виключенні запалення водійське сидіння і рульова колонка ... До стандартних чотирьох додалися ще й фронтальні подушки безпеки типу "штора".
Клімат-контролем, роздільним для водія і пасажирів, сьогодні мало кого здивуєш, але для "Лексуса" придумали свою "родзинку": якщо повітря за бортом дуже брудний або задимлений, спеціальна система сама перемикає кліматичну установку в режим рециркуляції.
Все це торжество комфорту вінчає аудіосистема Nakamichi з CD-чейнджером на 6 дисків і системою автоматичного рівня звуку, яка регулює його в залежності від зовнішніх шумів. Причому і клімат-контроль, і аудіосистема, і навігація управляються дотиком пальця до відповідної піктограмі на багатофункціональному 17,5-сантиметровому дисплеї в середині центральної консолі.
У ТРЮМІ
Новий двигун збільшений в обсязі на 0,3 л і, на перший погляд, ослаб: 284 к.с. проти 294 у "американського" GS400. Але всерйоз говорити про погіршення тягових характеристик на догоду економічності і екологічності не доводиться. Десять загублених "конячок" компенсуються оборотами, на яких досягається максимальна потужність, - 5600 проти 6000 і, найголовніше, максимальним обертовим моментом, який став вище знову ж на більш низьких оборотах.
Коли під акомпанемент тихого басовитого рику цей мотор зриває більш ніж двотонну машину з місця так, що голова розслабився супутника входить з прямий контакт з підголовником, будь-які сумніви щодо можливостей двигуна зникають. Так само як і щодо автоматичної трансмісії. Машина негайно реагує на педаль газу і помітити якісь запізнювання в перемиканнях практично неможливо. Особливо коли включений режим Power - якщо як слід тиснути на педаль, то на кожній передачі мотор розкручується до 6200 об. / Хв. Якщо ж хочеться ще більшого прискорення, то КПП можна перемикати вручну і розкрутити мотор на кожній передачі до граничних 6500 оборотів. Для спокійної економічної їзди передбачено однойменний Economy-режим. Є і третій варіант - для снігу, ожеледі та інших зимових принад.
Крім уже відомої системи зміни фаз газорозподілу VVT-i в двигуні GS430 застосована змінна геометрія впускного тракту, яка допомагає істотно поліпшити крутний момент, особливо на "низах". А також комплекс ETSC-i, який, по суті справи, керує положенням дросельної заслінки в залежності від умов руху машини. Ця система відстежує зміну швидкості машини при незмінному положенні педалі газу, наприклад, при русі під ухил, і злегка "придушує" мотор, як би пригальмовуючи двигуном. Або ж навпаки, при падінні швидкості на підйомі забезпечує плавне збільшення швидкості без переходу на більш низькі передачі.
Водій, по суті справи, подає команди блоку управління, а той уже керує двигуном і трансмісією. Однак робить це вельми і вельми коректно, втручаючись лише тільки в самих критичних ситуаціях. Причому це однаковою мірою стосується і гальм, де розумна електроніка також "вникає" в конкретну ситуацію і коригує в разі потреби гальмівне зусилля.
на фарватері
Підвіска і рульове управління GS430 зазнали деякої ревізії, згідно їздовим традиціям Європи, де, як прийнято вважати, розгони і гальмування інтенсивніше, крейсерська швидкість вище, а поворотів на дорогах більше, ніж, наприклад, в Америці. З'явилися посилені стабілізатори поперечної стійкості, газові амортизатори низького тиску. Геометрія підвіски також розрахована на запобігання так званих нирків і присідань.
У тому, що весь цей комплекс працює як слід, ми переконалися на дорозі, яка буяла зв'язками поворотів, затяжними спусками і підйомами. Те, з якою точністю GS430 прописує задану траєкторію, практично не кренячись навіть в дуже критичних маневрах і поворотах, - вище всяких похвал. Аналогічної оцінки заслуговує і рульове управління.
А ось електроніка іноді навіть заважає своєю пильністю - спроба вписатися в поворот типу "тещин язик" на швидкості, рази в два перевищує рекомендовану дорожнім знаком, викликала негайну і жорстку реакцію системи динамічної стабілізації. За наказом VSC заверещали гальмівні колодки і пішов обсмикувала ривок за хвіст - спрацювала система ETSC-i, моментально придушити двигун - вже почала занос машина відновила нормальний рух. Втім, кнопка, яка відключає систему динамічної стабілізації, присутній. Тільки ось, здається нам, що ні виключає вона систему повністю, а всього лише кілька віддаляє момент спрацьовування, надаючи особливо активним драйверам можливість покритися потом і збільшити кількість сивого волосся. Щоб потім втрутитися і виправити ситуацію. Цей розкішний седан з яскравим драйверским характером, очевидно, здатний зіграти роль криголама на застояної ринку Європи, і сподіваємося, що в Росії його не збагне доля "Титаніка".
Фото автора і Lexus
2000 р