Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Криголам (Lexus GS430, 2000 рік)

Розмерзлись тороси європейського автомобільного світу знову розколоті тараном, приплив з японського моря

Розмерзлись тороси європейського автомобільного світу знову розколоті тараном, приплив з японського моря. Ім'я східного криголама - Lexus GS430 .

Свій десятирічний ювілей фірма Lexus вирішила відзначити вторгненням в сектор ринку, де міцно влаштувалися Mercedes E-Klasse, "п'ятірка" BMW, Audi A6 і недавно примкнув до них Jaguar S-Type . Завдання, прямо скажемо, непроста: Старий Світ - це вам не прагматична Америка, на вибір європейця сильно впливає ім'я і "знатність" марки. А господар Lexus - фірма Toyota - і не приховує, що нові моделі серії GS орієнтовані насамперед на людей багатих і незалежних. На тих, хто не скований корпоративними традиціями і псевдопатріотизмом.

НА ПАЛУБІ

Кузов нової, європейської версії GS практично не відрізняється від того, що з'явився пару років назад. Призначався він виключно американському ринку, але вже влітку 1998 року в Росії можна було зустріти перші GS300, а роком пізніше і GS400 нового дизайну.
Нинішній Lexus GS, що носить на батьківщині ім'я Toyota Aristo , Прийнято вважати стильним і вдалим автомобілем, що володіє неповторним і незабутнім виглядом. Закладений в основу дизайну еліпс, з виконаним як би одним розчерком пензля овальним контуром бічних вікон, несе в собі одночасно і енергійну агресивність і елегантну солідність. Не кажучи вже про практичну користь - коефіцієнт аеродинамічного опору (Сх) становить у цього автомобіля всього 0,29.
Для європейської версії дизайнери і конструктори обмежилися легкої тонуванням по краях розсіювачів фар і невеликий перекомпонування задніх ліхтарів: покажчики повороту і лампи заднього ходу "переїхали" з середини в нижню частину блоку.

В рубку

І без того непоганий набір, що складається з "повного єлектропакета", ксенону, ABS, шкіри, натурального дерева і тому подібних приємних речей, у GS430 доповнений якраз тим, що завжди вважалося атрибутикою автомобілів класом вище. Це Електрохроматичне (самозатемняющееся противідблискуючі) дзеркала заднього виду, автоматичний режим включення зовнішнього освітлення в сутінки, центральний замок подвійної дії (на першому етапі відкривається тільки водійські двері) з сигналізацією і електронним іммобілайзером, автоматичне регулювання нахилу променя фар, відсовуються при виключенні запалення водійське сидіння і рульова колонка ... До стандартних чотирьох додалися ще й фронтальні подушки безпеки типу "штора".
Клімат-контролем, роздільним для водія і пасажирів, сьогодні мало кого здивуєш, але для "Лексуса" придумали свою "родзинку": якщо повітря за бортом дуже брудний або задимлений, спеціальна система сама перемикає кліматичну установку в режим рециркуляції.
Все це торжество комфорту вінчає аудіосистема Nakamichi з CD-чейнджером на 6 дисків і системою автоматичного рівня звуку, яка регулює його в залежності від зовнішніх шумів. Причому і клімат-контроль, і аудіосистема, і навігація управляються дотиком пальця до відповідної піктограмі на багатофункціональному 17,5-сантиметровому дисплеї в середині центральної консолі.

У ТРЮМІ

Новий двигун збільшений в обсязі на 0,3 л і, на перший погляд, ослаб: 284 к Новий двигун збільшений в обсязі на 0,3 л і, на перший погляд, ослаб: 284 к.с. проти 294 у "американського" GS400. Але всерйоз говорити про погіршення тягових характеристик на догоду економічності і екологічності не доводиться. Десять загублених "конячок" компенсуються оборотами, на яких досягається максимальна потужність, - 5600 проти 6000 і, найголовніше, максимальним обертовим моментом, який став вище знову ж на більш низьких оборотах.
Коли під акомпанемент тихого басовитого рику цей мотор зриває більш ніж двотонну машину з місця так, що голова розслабився супутника входить з прямий контакт з підголовником, будь-які сумніви щодо можливостей двигуна зникають. Так само як і щодо автоматичної трансмісії. Машина негайно реагує на педаль газу і помітити якісь запізнювання в перемиканнях практично неможливо. Особливо коли включений режим Power - якщо як слід тиснути на педаль, то на кожній передачі мотор розкручується до 6200 об. / Хв. Якщо ж хочеться ще більшого прискорення, то КПП можна перемикати вручну і розкрутити мотор на кожній передачі до граничних 6500 оборотів. Для спокійної економічної їзди передбачено однойменний Economy-режим. Є і третій варіант - для снігу, ожеледі та інших зимових принад.
Крім уже відомої системи зміни фаз газорозподілу VVT-i в двигуні GS430 застосована змінна геометрія впускного тракту, яка допомагає істотно поліпшити крутний момент, особливо на "низах". А також комплекс ETSC-i, який, по суті справи, керує положенням дросельної заслінки в залежності від умов руху машини. Ця система відстежує зміну швидкості машини при незмінному положенні педалі газу, наприклад, при русі під ухил, і злегка "придушує" мотор, як би пригальмовуючи двигуном. Або ж навпаки, при падінні швидкості на підйомі забезпечує плавне збільшення швидкості без переходу на більш низькі передачі.
Водій, по суті справи, подає команди блоку управління, а той уже керує двигуном і трансмісією. Однак робить це вельми і вельми коректно, втручаючись лише тільки в самих критичних ситуаціях. Причому це однаковою мірою стосується і гальм, де розумна електроніка також "вникає" в конкретну ситуацію і коригує в разі потреби гальмівне зусилля.

Причому це однаковою мірою стосується і гальм, де розумна електроніка також вникає в конкретну ситуацію і коригує в разі потреби гальмівне зусилля

на фарватері

Підвіска і рульове управління GS430 зазнали деякої ревізії, згідно їздовим традиціям Європи, де, як прийнято вважати, розгони і гальмування інтенсивніше, крейсерська швидкість вище, а поворотів на дорогах більше, ніж, наприклад, в Америці. З'явилися посилені стабілізатори поперечної стійкості, газові амортизатори низького тиску. Геометрія підвіски також розрахована на запобігання так званих нирків і присідань.
У тому, що весь цей комплекс працює як слід, ми переконалися на дорозі, яка буяла зв'язками поворотів, затяжними спусками і підйомами. Те, з якою точністю GS430 прописує задану траєкторію, практично не кренячись навіть в дуже критичних маневрах і поворотах, - вище всяких похвал. Аналогічної оцінки заслуговує і рульове управління.
А ось електроніка іноді навіть заважає своєю пильністю - спроба вписатися в поворот типу "тещин язик" на швидкості, рази в два перевищує рекомендовану дорожнім знаком, викликала негайну і жорстку реакцію системи динамічної стабілізації. За наказом VSC заверещали гальмівні колодки і пішов обсмикувала ривок за хвіст - спрацювала система ETSC-i, моментально придушити двигун - вже почала занос машина відновила нормальний рух. Втім, кнопка, яка відключає систему динамічної стабілізації, присутній. Тільки ось, здається нам, що ні виключає вона систему повністю, а всього лише кілька віддаляє момент спрацьовування, надаючи особливо активним драйверам можливість покритися потом і збільшити кількість сивого волосся. Щоб потім втрутитися і виправити ситуацію. Цей розкішний седан з яскравим драйверским характером, очевидно, здатний зіграти роль криголама на застояної ринку Європи, і сподіваємося, що в Росії його не збагне доля "Титаніка".

Фото автора і Lexus

2000 р