Американський страховий інститут дорожньої безпеки IIHS провів комплекс випробувань нового кроссовера Volkswagen Tiguan, який продається в США тільки в подовженою версією з традиційним «автоматом» замість «робота» DSG. Машина була випробувана по повній програмі американського інституту, за винятком доданого рік тому удару з малим (25%) перекриттям пасажирської стороною кузова.

Результат хороший: вищі оцінки при обох фронтальних і бічному ударах, випробуваннях на ефективність підголівників і жорсткість даху. Більш того, краш-тест з малим перекриттям водійських стороною машина витримала зразково: зміщення дверних петель, педалей, підлоги салону і приладової панелі не перевищили 4 см, а в деяких точках і зовсім дорівнюють нулю. Рульова колонка залишилася практично на місці, а фронтальні і бічні подушки безпеки добре захистили голову і тіло манекена.

У Тігуана першого покоління, який до сих пір продають в США , Все виглядало не так райдужно. Перекоси кузова і інтер'єру доходили до 20 см, а рульова колонка змістилася вправо на 15 см, через що голова манекена зісковзнула з купола подушки вліво. Вердикт американських фахівців тоді говорив, що реальному водієві при подібному зіткненні ніяк не обійтися без травм (як мінімум лівого стегна).

Наслідки фронтального краш-тесту з перекриттям 25% на швидкості 64 км / год: зліва - Tiguan першого покоління, праворуч - другого покоління

До того ж у нового Тігуана з'явилася система автоматичного гальмування, недоступна для машини першого покоління. Її роботу американці оцінили на відмінно: з 20 км / год кросовер зупинився перед перешкодою повністю, а з 40 км / год сповільнилося до безпечних 1,5 км / год.

Вищий бал? На жаль немає. Хоча Volkswagen Tiguan мексиканського виробництва і заробив сертифікат Top Safety Pick, на мові IIHS означає рекомендацію до покупки, до абсолютного статусу Top Safety Pick + він все ж не дотягнув - через фар.

І стара, і нова машини випробовувалися з двома типами головної оптики. «Перший» Tiguan підвели базові галогенки: тверда двійка. Однак адаптивні ксенонові фари виступили на четвірку: недостатня інтенсивність освітлення спостерігалася лише в лівих поворотах, в той час як в зоні прямої видимості і праві повороти питань не викликали.

Інша справа - машина нового покоління. У неї краще виявилися якраз прості галогенові фари, хоча трійка честі Тігуаном теж не робить. Зате незадовільно на цей раз у дорогий адаптивної світлодіодної оптики! Виявилося, що прийнятне освітлення вони дають тільки при дальньому світлі і виключно на правій стороні дороги. А ближнє світло до того ж викликає відблиски.

Ситуація для Фольксвагена образлива. Витратити сили і засоби на міцний кузов і електронні асистенти - і прикро прогоріти на фарах. Втім, це привід довести машину до повної відповідності стандартам американського страхового інституту і отримати нарешті заповітний сертифікат Top Safety Pick +.