1. 1 » Принцип роботи нашої організації:
2. Раздатка: Принципи роботи і роль агрегату
3. роль агрегату
4. принцип пристрою
5. режимна робота
6. 2 »
7. 3 »

1 »

Принцип роботи нашої організації:

- чесна гарантія протягом 6 (шести) місяців з дня установки;

- безпроблемна дефектовка і заміна / повернення товару в разі браку;

- відправка строго в день замовлення;

- чесна цінова політика.

Раздатка: Принципи роботи і роль агрегату

Роздавальна коробка (раздатка) являє собою агрегат, який розподіляє крутний момент від двигуна на інші привідні механізми також збільшують число передач в трансмісії.

Виходячи зі способу розподілу потужності між мостами, роздавальна коробка 4х4 на газель нашого часу різноманітна:

• З міжосьовим приводом диференціального типу не передбачає можливість примусового відключення одного з ведучих мостів. Автомобілі з подібною коробкою характеризуються постійною роботою переднього моста. При необхідності підвищення проходження міжосьові диференціали переходять на примусове блокування.
• З міжосьовим приводом диференціального типу, який передбачає можливість примусового відключення переднього ведучого моста. За рахунок застосування єдиної головної передачі цей тип набув такої популярності.
• З міжосьовим приводом блокувального типу з відключати вручну другим провідним мостом або за допомогою автоматики при пробуксовуванні коліс. Автомобілі з подібною коробкою при русі по твердому покриттю передбачають відключення переднього моста. Ця умова сприяє економії пального та зниження показника зносу шин.
• З відомими валами Неспіввісність типу. Тут не передбачений проміжний вал. Головні переваги: ​​компактність, безшумність, високий коефіцієнт корисної дії.

роль агрегату

Роздавальна коробка 4х4 відповідає за розподіл зусиль на всіх провідних мостах транспортного засобу. Її додаткове застосування - запуск і зупинка ведучого переднього моста. В основному газель цього типу характеризується дворівневим редуктором. Його робота впливає на передавальне число, як результат, кількість передач збільшується вдвічі.

При запуску прямої передачі на газель 4х4 впроваджується перший ряд передавальних чисел, а при зниженні - другий. Цей фактор обумовлює проїзд автомобіля в різноманітних дорожніх умовах.

Газель високої прохідності характеризується конструкцією, яка блокує можливість включення понижувальної передачі за умови включеного переднього моста. Пристрій подібного типу робить задній міст нечутливим до великих перевантажень крутного моменту.

Пристрій роздавальної коробки 4х4 на Газель

принцип пристрою

Роздавальна коробка 4х4 на газель характеризується наступними основними вузлами:

• провідний вал;
• приводний вал задньої осі;
• приводний вал передньої осі;
• міжосьовий диференціал;
• пристрій, що блокує міжосьовий диференціал;
• зубчаста або ланцюгова передача;
• знижує передача.

Крутний момент, як головна діюча сила, переходить від роздавальної коробці від коробки швидкостей шляхом ведучого вала. За розподіл крутного моменту між осями відповідає диференціал міжосьовий. У свою чергу, він обумовлює обертання на швидкостях з різними кутовими значеннями.

Різноманітність міжосьового диференціала на газель 4х4 включає два види:

• симетричний, що характеризує рівномірний розподіл крутного моменту;
• несиметричний, що характеризує різне співвідношення розподілу крутного моменту.

З метою жорсткої зчіпки передньої і задньої осі на газель 4х4 була передбачена блокування диференціала.

Завдання ланцюгової передачі - передати крутний момент до передньої осі, яка включає зубчасті колеса і приводні ланцюги. Трапляється, що левередж замінюється ланцюгової. А система повного приводу з автоматично підключається типом роздавальної коробки має вигляд конічного редуктора.

Понижувальної передачі відведена роль збільшення крутного моменту при русі транспорту по бездоріжжю. Тут запозичена конструкція планетарного редуктора.

Рух на деформуються грунтах зазвичай не має на увазі циркуляцію паразитного потужності, так як значення сумарної складової сили опору руху пристойне, а сила зчеплення коліс з опорною поверхнею незначна.

режимна робота

Роздавальна коробка 4х4 на газель характеризується режимної роботою:

Подальші режими орієнтуються на диференціал.

1. Його розблокування з умовою включеної передачі, що підвищує. Розподіл крутного моменту має вигляд співвідношення 1: 2.
2. Блокування з умовою включеної передачі, що підвищує. Розподіл крутного моменту залежить від зчеплення коліс і покриття.
3. Розблокування з умовою включеної понижувальної передачі. Роздача крутного моменту представлена ​​співвідношенням 1: 2.
4. Блокування з умовою включеної понижувальної передачі. Роздача крутного моменту виконується залежно від зчеплення шин з покриттям. Функціонування переднього і заднього моста характеризується нерозривно. Цей режим має найвищу ступенем прохідності.

матеріали: http://avtoxis.ru/shop/avtozapchasti_gaz/gaz_-_3302_gazel/razdatochnye_korobki/korobka_razdatochnaya_gaz-33027_gaz-27057_gazel_4h4/

2 »

Всім хороший «Соболь 4 × 4»: недорогий, прохідність хороша, а в порівнянні з Ульяновської «буханцем» - просто розкішний. Однак є в його конструкції елемент, що відлякує чималу частину споживачів, - постійний повний привід, фул-тайм »(full-time). Роздавальна коробка разом з переднім редуктором і карданними валами занадто сильно завивають і вібрують на високій швидкості.

Два роки тому конструктори вирішили побороти недугу і стали шліфувати зуби шестерень роздавальної коробки. Ввели 100-відсотковий контроль віброшумових характеристик підшипників. Раздатки стали працювати тихіше, однак до ідеалу все одно було далеко. І ось тоді заводчани пішли на кардинальні заходи. В об'єднаному інженерному центрі ГАЗу закипіла робота над новою повнопривідною трансмісією типу «парт-тайм» (part-time) з переднім мостом - замість варіанту «фул-тайм», постійного приводу на всі колеса.

Щоб не втратити головний ринковий козир - невисоку собівартість, конструкторів попросили максимально уніфікувати нову раздатку з серійним вузлом. В результаті вона зберегла чотирьохвальні схему з постійним зачепленням шестерень, в якій відсутня пряма передача (передавальне відношення першого щабля - 1,07, а другий ступінь збільшує крутний момент в 1,87 рази).

Замість корпусу міжосьового диференціала з сателітами до шестерні диференціала тепер прикрутити спеціальна перехідна втулка. З валом приводу заднього моста ця втулка постійно з'єднана шлицами, а ось вал переднього моста підключається до неї через зубчасту муфту. Ще в раздатке довелося замінити штоки обох вилок. Таким чином, в новій роздавальної коробці вдалося зберегти всі колишні корпусні деталі, крім передньої кришки механізму управління.

На додаток до раздатке «парт-тайм» розробили нові карданні вали зі Шрусамі замість хрестовин. Вони краще центруються в схемі і майже позбавлені шумів і вібрацій.

Оцінити переваги трансмісії з новими карданами в повній мірі зможуть лише власники «соболів» з пасажирськими і вантажопасажирськими кузовами. У бортових вантажівок і тримісних фургонів шарніри на валах, що ведуть до мостам, колишні. Раздатка у них знаходиться поза кабіною, а тому і шуму в салоні спочатку менше. Так вважають заводчани, але я з ними не згоден.

Стрибаю в новенький «Соболь» - «парт-тайм». Всередині нічого не змінилося: ті ж три важеля в підлозі, знайома контрольна лампа трансмісії на щитку приладів. Але функції у них різні. Лампа сигналізує нема про заблокованому диференціалі, а про активацію переднього моста. А важіль, що включав блокування, тепер підключає передній міст.

Тяговітий дизель «Каммінс» бадьоро розганяє машину, а я вслухався в шуми трансмісії: 60, 80, 100 км / год - тихо. Раніше на цьому рубежі я обривав розмови з попутниками: шум заглушав бесіду. Тепер можемо продовжувати суперечку про переваги і недоліки схем «фулл-» і «парт-тайм». Немає і натяку на колишню роздатковий свербіж навіть на ста двадцяти.

З'їжджаємо з асфальту на піщаний пагорб. Швидко втративши інерцію, машина почала зариватися, викидаючи з-під задніх коліс фонтанчики піску. Штовхаю від себе лівий важіль раздатки. З незвичною легкістю підключається передок - і «Соболь» легко підіймається і на цей пагорб, і на всі наступні.

Лише коли колеса занурилися в пісок чи не по маточини, вперше вирішив вдатися до зниженій передачі в раздатке (її можна використовувати, тільки підключивши передній привід). А адже в запасі ще заднього міжколісного блокування «Ітон». Вже рік як нею штатно оснащують всі повнопривідні «соболі» і «газелі». Додамо сюди великий дорожній просвіт і маленькі свеси - з таким арсеналом «Соболь 4 × 4» дасть фору іншим маститим вседорожнікам!

Система постійного повного приводу нікуди не поділася: випуск машин з трансмісіями «фул-тайм» та «парт-тайм» йде паралельно. І це правильно: у кожної схеми є свої шанувальники. Колишня краще для автомобілістів, які подорожують по бездоріжжю частіше, ніж по асфальту. Повний привід адресований тим, хто в основному колесить по асфальту, але іноді сунеться туди, куди Макар телят не ганяв. Такий варіант як раз для мене. Потрібно проїхати комфортно тисячі півтори кеме по магістралі і потім впевнено подолати 500 метрів бруду прямо до кромки води.

Обидва типи повного приводу оцінені однаково: будь-який «Соболь 4 × 4» дорожче задньопривідного побратима з аналогічним кузовом рівно на 52 000 рублів. У сегменті легкого комерційного транспорту така пропозиція як і раніше найпривабливіше.

Уже не перший рік на ГАЗі експериментують з переднім ведучим мостом нової конструкції - зі Шрусамі замість карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей. Їх впровадження допоможе повністю позбутися від нерівномірного руху коліс при великих кутах повороту. На «Соболь 4 × 4» ця дрібна особливість яскраво помітна при розвороті.

Новий міст, найімовірніше, дозріє до моменту постановки на конвеєр «Газелі-Некст 4 × 4». Але ще раніше на «газель» і «соболях» можуть з'явитися кнопки управління роздавальної коробкою замість важелів: випробування електрифікованих раздаток йдуть повним ходом.

Інженерній школі повного приводу на ГАЗі вже сім з половиною десятків років. Яких тільки всюдиходів НЕ проектували тут за ці роки! Щоб розповісти про всі, не вистачить і цілого журналу. Пройдемося лише по найлегшим машинам.

Перший легкий полноприводник - ГАЗ-61 - створив конструктор Віталій Грачов на базі «емки» в 1939-му. Крутного моменту рядної «шістки» ГАЗ-11 було досить, щоб обійтися чотирма ступенями коробки передач від полуторки без додаткової зниженої передачі в раздатке. У приводі передніх коліс використовували ШРУСи! Дослідні зразки збирали з кузовами фаетон (модель 61-40), седан (61-73) і пікап з суцільнометалевої кабіною (61-415). У дрібносерійне виробництво в 1941 році встигли потрапити лише седан та спрощений пікап 61-416 з відкритою кабіною. Всього до кінця війни зробили близько 200 машин.

У початку 1941 року Віталій Грачов розробив компактний армійський позашляховик ГАЗ-64 з оригінальною рамою і спрощеним відкритим кузовом. Машину оснастили 4-циліндровим двигуном М-1 і тієї ж трансмісією, що у ГАЗ-61. У ній був відсутній лише проміжний карданний вал між КП і раздаткой. З серпня 1941-го до квітня 1943 року виготовили 671 екземпляр ГАЗ-64. Шасі «шістдесят четвертого» послужило основою легкого броньовика БА-64.

У 1943 році ГАЗ-64 допрацювали: розширили колії ведучих мостів з 1206 до 1446 мм (мости від ГАЗ-61) і пристосували до них кузов. Машина під індексом ГАЗ-67 протрималася на конвеєрі аж до серпня 1953 року. Тираж без малого 93 000 штук. На базі ГАЗ-67 випускали бронеавтомобіль БА-64Б і амфібію ГАЗ-011.

Нову сторінку в історії горьковских всюдиходів відкрив ГАЗ-69, розроблений під керівництвом Григорія Вассермана в 1950-м і освоєний в 1953-му. Він отримав 52-сильний двигун і 3-ступінчасту коробку передач від «Перемоги». Чотирьохвальні раздатку з вбудованим демультіплікатором і муфтою відключення переднього моста розробили з чистого аркуша. Як і у сьогоднішніх «соболів», її монтували окремо від КП. Передавальні числа - 1,15 і 2,78. Поряд з базовою моделлю випускали більш комфортабельний п'ятимісний ГАЗ-69А і амфібію ГАЗ-46. У 1956 році виробництво "шістдесят дев'ятих» перевели повністю на УАЗ. Там їх робили аж до 1973 року. За два десятиліття силами обох заводів випустили 634 000 таких «газіков».

У 1954 році Григорій Вассерман приміряв трансмісію від ГАЗ-69 до посиленого кузову «Перемоги». Так на світ з'явився легковий позашляховик М-72. Машину серійно випускали з 1955 по 1958 рік, сумарний тираж - близько 4700 штук. У сімействі ГАЗ-21, який прийшов на зміну «Перемозі», місця повнопривідника вже не знайшлося.

Ще один легкий всюдихід конструкції Вассермана - М-73 зразка 1955 року - на конвеєр не потрапив, проте послужив прототипом повнопривідного «Москвича» 410-ї моделі. Зробили два дослідні зразки - з кузовами пікап і купе. Обидва оснастили 35-сильним двигуном і 3-ступінчастою коробкою передач від «Москвича-402». Провідні мости і роздавальна коробка виконані за зразком ГАЗ-69.

У 1974 році за разовим кремлівському замовлення на заводі виготовили партію з п'яти повнопривідних «волг» ГАЗ-24-95 (провідний конструктор Леопольд Кальмансон); одну з них відправили до мисливського господарства «Завидово» Леоніду Іллічу Брежнєву. Раздатку, запозичену у УАЗ-469, розмістили в середині колісної бази, окремо від коробки передач. Передній міст скомпонували з перевернутого заднього редуктора ГАЗ-24 з уазовской поворотними кулаками і Шрусамі. Головні передачі обох мостів отримали кулачкові диференціали.

«Волга» ГАЗ-3105 (провідний конструктор Сергій Батьянов) стала єдиним автомобілем ГАЗу, в якому повний привід застосували не заради підвищення прохідності, а з метою забезпечити гідні параметри керованості на слизьких дорогах. Перший дослідний зразок побудували в 1987 році. V-образна бензинова "вісімка" об'ємом 3,4 л (170 к.с.) встановлена ​​перед віссю передніх коліс. Двохвальна 5-ступінчаста коробка передач об'єднана з переднім редуктором і блокується симетричним міжосьовим диференціалом. До 1996 року зібрали 79 примірників ГАЗ-3105, включаючи 24 дослідні зразки.

матеріали: http://www.zr.ru/content/articles/578354-sobol_4_4_part-tajm_vremenami_silno_zanat/

3 »

Повнопривідний фургон «ГАЗель-Бізнес 4х4» - унікальне творіння російського автопрому. В першу чергу тому, що у цього автомобіля практично немає конкурентів на нашому ринку. Імпортні аналоги з колісною формулою 4х4 на порядок дорожче і ніяк не тягнуть на звання бюджетного фургона. А Ульяновська «буханець» хоч і дасть фору будь-якому позашляховику, все ж морально застаріла, і порівнювати її з «Газеллю 4х4» не зовсім коректно. Тому, коли перед тестом «нижегородца» постало питання пошуку повнопривідного «суперника», виявилося, що єдиним конкурентом «ГАЗелі» є її молодший брат - фургон «Соболь-Бізнес 4х4».

Перше, що кидається в очі при огляді нижегородських фургонів з приставкою «бізнес», це непогана якість збірки серійних машин. Покращення можна помітити ще при підході до автомобіля. Якщо раніше зазори між крилами, капотом, фарами або бампером «танцювали», як хотіли, і з різних сторін машини могли відрізнятися мало не на сантиметр, то тепер якість підгонки деталей помітно покращився. Зазори стали рівними і акуратними, чому машини виглядають «підтягнутими». Допрацювали і конструкцію зсувних дверей, тепер вона легко і щільно закривається, не залишаючи зазорів. Така точність прикрашає горьківські фургони навіть більше, ніж оновлений дизайн.

При створенні лінійки машин «бізнес» горьківські конструктори відмовилися від деяких вітчизняних вузлів і агрегатів на користь більш дорогих імпортних аналогів. Змін настільки багато, що про них треба розповісти докладніше. Першою «жертвою» стало рульове управління. У базовій комплектації всі машини «бізнес» тепер комплектуються гідропідсилювачами ZF. Це означає, що можна забути як страшний сон Борисовські «гидрача», якість яких викликала масу дорікань. Інші «новинки» перерахуємо пунктиром - гальмівна система, свічки запалювання і мотор-редуктор склоочисника зроблені корпорацією Bosch. Встановлено карданний вал Tirsan Kardan (Туреччина). Двоходовий алюмінієвий радіатор TRM (Японія / Росія) разом з новим 11-лопатевим вентилятором охолодження покликані вирішити одвічну проблему киплячих в пробках «Газелей». Зчеплення і амортизатори Sachs (корпорація ZF, Німеччина), підшипники КПП SKF (Швеція), синхронізатори КПП Hoerbiger і т. Д. Застосовані нові силіконові високовольтні дроти, опори двигуна Anvis, манжети Rubena. Крім того, тепер з'явилася можливість замовити «ГАЗель-Бізнес» з дизельним силовим агрегатом Cummins китайського виробництва. Всі ці зміни дещо підвищили вартість горьковских машин, зате гарантія на задньопривідні «Газель-Бізнес» і «Соболь-Бізнес» тепер збільшена до 100 тис. Км. Гарантійні зобов'язання на версії фургонів з колісною формулою 4х4 трохи менше - 80 тис. Км. Міжсервісний інтервал становить 15 000 км, а розрахунковий ресурс автомобіля - 300 000 км.

Помітно змінився і салон «ГАЗелі» (від «соболиного» він майже не відрізняється). Нова приладова панель, розроблена компанією EDAG, виглядає симпатично. Пластик двох кольорів приємний на дотик. Якість матеріалів обробки підтягнули до корейського, що у випадку з нижегородскими фургонами безумовний плюс. Блок приладів з сріблястими «колодязями» лаконічний, але свідчення легко читаються як при денному освітленні, так і вночі - у водія є можливість регулювати інтенсивність підсвічування приладів. Нове рульове колесо має зручний хват і обладнано клавішами управління магнітолою. Так-так, я не помилився. У базовій комплектації фургони оснащують мр3-програвачем з USB-входом для флешки. Ось це атракціон небаченої щедрості! Не кажучи вже про дзеркала з електропідігрівом.

Семимісний вантажопасажирський «Соболь» обладнаний додатковою грубкою для пасажирів другого ряду. Тепер морози не страшні. Влітку ззаду можна створити комфортний мікроклімат за допомогою зсувних кватирок і додаткового люка в даху.

Тепер про недоліки. Вони не настільки істотні, але загальне позитивне враження трохи змазують. В першу чергу дивує хисткість деяких деталей. Наприклад, висувні підстаканники зібрані з дрібних пластикових деталей, які розлітаються при першому ж використанні. На нашому тесті підсклянник НЕ здужаємо з півлітрової пляшкою води і зламався протягом декількох годин. Прикро? Звичайно.

Схожа ситуація з попільничкою. Вона зроблена швидше для галочки і в відкритому положенні повністю нефункціональна. Недопалки просто будуть вивалюватися на ходу. Дрібниця, але неприємно.

Пасажирський диван також залишився без змін. Спинка дивана не регулюється і розташована практично вертикально. У далекій дорозі це створює багато незручностей. І якщо місце водія можна назвати комфортним, то попутників не позаздриш. Тим більше, що частина простору для ніг пасажирів з'їдають архаїчні важелі включення зниженої передачі і блокування диференціалів. Мало того що вони незручні в роботі, так ще й заважають другому пасажирові.

Теорію вивчили, в салоні озирнулися, пора і на волю. Нагадаю, що на нашому тесті фургони з постійним повним приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 і «Соболь» ГАЗ-27527-298. І якщо при первинному огляді ці машини майже однакові, то в русі «полноприводники» істотно різняться, навіть при тому, що обидві машини мають схожу повну масу ( «ГАЗель-Бізнес» найлегше на 30 кг) і обладнані однаковими моторами УМЗ-4216.

Бензиновий двигун розвиває потужність 107 к.с. Для динамічної їзди на задньопривідний «ГАЗелі» його цілком достатньо, але у версії з колісною формулою 4х4 справи йдуть інакше. Повний привід просто з'їдає частину потужності, «ГАЗель 4х4» повільно і натужно розганяється. Мотор доводиться крутити до «червоної зони» і тільки потім переключатися. Постійно докучає гул трансмісії, який з'являється вже при швидкості 40-50 км / год. Загалом, на асфальті постійний повний привід «ГАЗелі» себе повністю дискредитував. В русі машина відверто не сподобалася, і винна в цьому тільки стара трансмісія.

У «Соболь» навантаження на систему повного приводу теж велика, але машина слухняно відгукується на натиснення педалі «газу», гул мостів і роздавальної коробки з'являється тільки після 80 км / ч - для необкатаного вітчизняного «полноприводника» це хороший результат. Мотор легко крутиться до 4000 об / хв, при бажанні на «Соболь» можна і поганяти. Корисне навантаження фургона з односхилим ошиновкой всього 800 кг, тому можна з упевненістю сказати, що потужності мотора Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» цілком достатньо.

Є й інші істотні відмінності між нижегородскими «братами». Незважаючи на повний привід, «Соболь» зберіг великий кут повороту передніх коліс і маневрувати на ньому зручно, чого не скажеш про «ГАЗелі» 4х4, яка має діаметр розвороту 15 м проти 12 м у «Соболя». При цьому колісна база останнього коротше всього на 14 см.

Але це на асфальті. Поза доріг загального користування «ГАЗель» кілька реабілітувалася і навіть перевершила «Соболя». Завдяки двосхилим задньої ошиновке «ГАЗель" не закопується в пухкому піску, що часто відбувається з «Соболем».

Ульяновський мотор виявився досить «еластичним», він непогано тягне на знижених передачах. Педаль "газу" інформативна, і при заблокованій диференціалів можна легко рухатися "в натяг". Коробка передач показала себе непогано, нові синхронізатори виявилися до двору. Тепер перемикання вниз даються без праці, що було цілою проблемою на старих модифікаціях нижегородських машин.

Важелі включення блокування диференціалів і зниженою передачі, навпаки, варті окремої докору. Як ми вже говорили вище, вони ніяк не вписуються в салон нижегородських вантажівок. Крім того, працювати з ними одне мука. Телевізор буде заблоковано лише з третього разу, а вимикається і того гірше. Іноді «закушує» так, що доводиться розгойдувати машину вперед / назад, щоб «вибити» важіль. Молодий водій, незнайомий з вітчизняними «раздатки» а-ля УАЗ, може і не впоратися з таким завданням.

Кліренс у «ніжегородцев» малуватий. За офіційними даними, він становить у «Соболя» 205 мм, у ГАЗелі - 190 мм. Але наші виміри показали результат близько 180-190 мм в обох автомобілів. Цього недостатньо для справжнього бездоріжжя, «ГАЗель» і «Соболь» розраховані на осінню сльоту і засніжені дороги.

Горьковские малотоннажников в цілому створюють хороше враження. Тлумачні доопрацювання і зміни в конструкції дозволяють сподіватися на світле майбутнє «газовскіх» фургонів. Сподобався приемистий двигун і допрацьована КП.

Інше питання - версії «ГАЗелі» та «Соболя» з колісною формулою 4х4. Постійний повний привід помітно заважає машинам працювати. Вони стали більш важкими і неповороткими. Постійний гул трансмісії дратує. Та й прохідність малотоннажников не вражає. Можливо, прийшов час відмовитися від старої «радянської» роздавальної коробки і пошукати гідну імпортну заміну. А поки що краще задовольнятися задньопривідними версіями «ГАЗель» і «Соболь».

Журнал зареєстрований в Комітеті РФ по друку. Реєстраційне свідоцтво ПІ ФС 77-65322.

матеріали: http://os1.ru/article/7700-sravnitelniy-test-gazel-biznes-4h4-i-sobol-biznes-4h4-solo-dlya-polnogo-privoda