Яким повинен бути справжній позашляховик? У свідомості багатьох це і донині значний рамний автомобіль, зрозуміло, з повним приводом і заниженою передачею, бажано ще забезпечений блокуваннями диференціалів, шноркелем і лебідкою. Втім, останні атрибути офф-роуда можна додатково встановити на будь-яку машину - був би відповідний «носій». Візьмемо, наприклад, SsangYong Kyron - ну чим не повноцінний «пройдисвіт»?

Він з'явився на нашому ринку на початку 2006 року (у Південній Кореї випускається з 2005-го) - такий же самобутній, як і інші моделі цього виробника. Здавалося б, треба бути великим оригіналом, щоб купити позашляховик з таким, м'яко кажучи, неординарним дизайном. Але, мабуть, таких виявилося чимало. У всякому разі, автомобіль дуже швидко став одним з найбільш продаваних «корейців» в Росії. Що ж в ньому такого чудового?

Розширений радіус дії
Зрозуміло, одним з привабливих аспектів стала ціна. Лише деякі виробники могли запропонувати рамний позашляховик такого класу за досить скромну суму. Автомобіль з чистою совістю можна назвати універсальним: він відмінно підходить для міста і готовий довести свою спроможність на бездоріжжі. На асфальті Kyron радує непоганий стійкістю і помірними для автомобіля з настільки високим центром тяжіння креном в поворотах. Комфорт теж на прийнятному рівні: підвіска відмінно відпрацьовує великі нерівності, хоча дрібні все ж передаються на п'яту точки сідоків. Рульове управління точністю не дивує, до того ж досить «довгий» (близько чотирьох обертів від упору до упору). Але для рамного автомобіля керованість можна назвати задовільною. Гальма без проблем забезпечують потрібний ступінь уповільнення цієї тяжкої «залізному коню».

Що стосується бездоріжжя, конструктивно машина до нього готова. Звичайно, справжньому «пройдисвітові» не завадило б мати кліренс більше, та й ходи підвіски тут не так вже й великі. З іншого боку, повний привід Part Time 4WD і понижуючий ряд дозволяють не боятися раскисшей грунтовки. Всі основні агрегати надійно сховані за поперечки рами, так що при русі по глибокій колії боятися нема чого. Інша справа - вибоїста місцевість. Окремі перешкоди у вигляді горбка або пня легко можуть пошкодити рульову рейку або електропроводку. Так що дамо банальний рада: збираючись підкорювати бездоріжжя, не пошкодуйте грошей на повноцінний захист двигуна, КП і раздатки. Заводський пластик вбереже хіба що від випадкових каменів.

думка експерта

Сергій ЧЕРНОГАЕВ, технічний фахівець сервісного центру SsangYong компанії BLOCK
Kyron відмінно підійде як типовим городянам, так і любителям офф-роуда. Практика показала, що автомобіль досить надійний. Всі «дитячі хвороби» далеко позаду. Список робіт навіть по машинам, розміняли другу сотню тисяч кілометрів, досить скромний, дорогих операцій в ньому, як правило, немає. Двигунів всього два, зате до них ніяких нарікань. До інтервалах обслуговування в 10 тис. Км не варто ставитися як до засобу викачування грошей - багато в чому саме постійний контроль і своєчасна профілактика дозволяють забезпечити гідну надійність деталей і вузлів автомобіля.

Двигун і трансмісія
Нагадаємо також, що Part Time 4WD не припускав їзди на повному приводі по твердим покриттям. Як змінити спосіб трансмісії досить повернути в потрібне положення маховичок в салоні - управління відбувається за допомогою електроприводів. Режими змінюються не відразу - треба проїхати деяку відстань. Звідси ще одна порада: не чекайте, поки автомобіль міцно сяде на черево. Оцініть перешкоду і ще до нього вирішите, що робити: підключати передній міст або активувати «поніжайку».

За динаміку перших Kyron відповідав єдиний силовий агрегат - 2,0-літровий турбодизель з системою Common Rail. Незважаючи на скромну потужність (140 к.с.), мотор володіє значним обертовим моментом в 310 Нм, причому в широкому діапазоні оборотів. З надійністю у цього двигуна теж все в порядку - як-не-як ліцензійна конструкція MercedesBenz. Довго служить при правильній експлуатації і пятідіапазонний автомат (також німецького походження). Правда, він здобув чимало нарікань за зайву задума. АКП явно розрахована на статечні плавні перемикання, так що навіть в режимі кік-даун не забезпечує очікуваного прискорення. Трохи рятує ручний режим, але не користуватися же їм постійно!

Бережи дизель!
Як багато і побоювалися, дизель в умовах російських зим проявив свій характер. Перш за все він виявився досить вимогливий до якості палива (власне, це відома специфіка Common Rail). Заправлений на «лівої» АЗС автомобіль вперто відмовлявся заводитися вже при -25 ° С. Власники дизельних Kyron собі раду і стали активно використовувати присадки, що полегшують пуск (деякі не пошкодували грошей і на підігрівачі). Але тут виявилася інша особливість: при низьких температурах почалися проблеми з вентиляцією картерних газів. Доходило до того, що тиском просто вибивають масляний щуп. Пізніше виробник впорався з проблемою, провівши компанію з безкоштовного встановлення системи підігріву картерних газів. Однак клапан їх рециркуляції досі періодично виходить з ладу. Випадок визнають гарантійним, і грошей за ремонт не беруть. Якщо ж термін гарантії вже пройшов, заміна клапана обійдеться приблизно в 9000 руб.

Своєрідною розрадою, зрозуміло, служить економічність - при неспішної їзди цілком можна укластися в 10 -11 л / 100 км. Важливо, що газорозподільний механізм приводиться в рух ланцюгом. Як запевнили нас сервісмени, з моменту появи Kyron заміна ланцюга потрібна була фактично на лічених корейських позашляховиках.

У 2007 році автомобіль був грунтовно перелицьований - зникли задні ліхтарі у вигляді щита, з'явилися нові фари і капот, та й в цілому зовнішність стала більш органічною. В цьому ж році з'явився бензиновий двигун 2,3 л - знову-таки перевірений часом агрегат від Mercedes -Benz. З ним Kyron став доступнішим - правда, посередня тяга на низах змушувала заздрити тим, хто мав дизельні виконання автомобіля.

щодо доступний
Перші Kyron аж ніяк не були безпроблемними. Власники часто зверталися на дилерські станції, наприклад, зі скаргами на стуки в підвісці. Остання найчастіше виявлялася ні до чого - люфт рульова рейка (міняли по гарантії). Багатьох абсолютно справедливо бентежили і деякі позиції в списках регламентних робіт. Так, поряд з маслом і фільтрами через кожні 20 тис. Км належало міняти ... кульові опори нижніх важелів передньої підвіски. Доцільність цієї операції дійсно під питанням хоча б тому, що опори автомобілів, власники яких відмовилися від дилерського обслуговування, без проблем «ходили» по 40-50 тис. Км. На щастя, з часом все встало на свої місця: рейки вже не люфтят, шарніри на ТО не змінюють. До речі, обслуговування Kyron при невеликих пробігах несильно б'є по кишені. Рядові ТО обходяться власникові в 10 000-11 000 руб., Включаючи витратні матеріали. Найдорожче, що включає заміни всіх фільтрів, рідин (в тому числі масла в АКП, роздавальної коробці і диференціалах), - ТО-60 000. За нього на дилерській станції доведеться залишити 25 000-30 000 руб.

думка власника

Ірина КАЛІНІНА Вік - 36 років
SsangYong Kyron, 2,3 л, АКП (2007 р.в.)
Так вийшло, що Kyron припав мені до душі ще в салоні - села і зрозуміла, що «моє». Автомобіль - типовий середнячок. підвіска не жорстка і не м'яка, кермо не дуже гострий, але адекватний, якість збірки не преміум, але гідне ... Періодично розганяємо нудьгу з одноклубниками в прилеглому кар'єрі - можу сказати, що при певному досвіді водія Kyron здатний на багато що в плані офф-роуда. Апетити двигуна зависокі, але можна використовувати 92-й бензин. Обслуговування недешево, одного разу довелося звертатися на сервіс з поточним сальником - замінили по гарантії без проблем.

Витривалий «пройдисвіт»
Приводи дуже довговічні (зрозуміло, при відсутності пошкоджень пиляків). Те ж можна сказати і про карданних валах - часта шпріцовка хрестовин (вона передбачена при кожному ТО) зводить до мінімуму їх вихід з ладу. Автоматичні коробки передач служать довго навіть на автомобілях, часто використовуваних на бездоріжжі. А ось зчеплення механічних трансмісій часто умудряються спалити завчасно: щоб витягнути важку машину з полону, доводиться попітніти.

Корозійна стійкість кузова на висоті, проте фахівці радять при можливості обробити антикором раму - вона іржавіє досить активно.

Ціна старих автомобілів, як відомо, «танцює» від вартості нових екземплярів. У салонах дилерів найдорожчі модифікації Kyron з АКП ледь переступають за 1 млн руб. - за нинішніми мірками не так вже й дорого. Так що покупка «вживаного» Kyron може бути вигідною. Ось тільки колишні господарі цих «корейців» не поспішають з ними розлучатися.

Технічні характеристики Геометричні параметри Довжина / ширина / висота, мм 4660/1880/1755 Колісна база, мм 2740 Колія спереду / ззаду, мм 1570/1570 Дорожній просвіт, мм 199 Діаметр розвороту, м Н.д. Обсяг багажника, л 625-2322 Кут в'їзду, градуси 26 Кут з'їзду, градуси 23 Кут рампи, градуси Н.д. стандартні шини 225 / 75R16 (29,3 ") * Технічні характеристики Модифікація 2,0 Xdi 2,3 Робочий об'єм двигуна, см3 1998 2295 Розташування і кількість циліндрів R4 R4 Потужність, кВт (к.с.) при об / хв 104 ( 141) при 4000 110 (150) при 5500 Крутний момент, Нм при об / хв 310 при 1800-2750 214 при 3500-4000 Коробка передач 5МКП / 5АКП / 6АКП 5МКП / 4АКП Максимальна швидкість, км / год 167 (166) ** 167 (164) ** Час розгону, з Н.д. Н.д. Витрата палива місто / траса, л на 100 км 9,9 / 6,3 (10,6 / 7,1) ** 14,9 / 8,7 (14,8 / 9,6) ** Споряджена маса, кг 2001 (2 028) ** 1971 (1994) ** Повна маса, кг 2530 2530 Паливо / ємність бака, л Дт / 75 Аі-95 / 75 * В дужках вказано зовнішній діаметр шин
** Для Kyron з АКП

думка власника

Kyron має непоганий потенціал для легкої позашляхової підготовки, але в базовому варіанті зірок з неба не хапає. Стандартний кліренс, якщо поставити правильний захист, буде 180-190 мм, та й пружини з віком просідають.

На щастя, автомобіль має досить великі колісні ніші, що вміщають "тридцять другі» колеса . Такий апгрейд дає приріст дорожнього просвіту приблизно в 30 мм, що в корені міняє справу. Додаткове поліпшення всюдихідності дає заміна підвіски (пружин і амортизаторів). Наприклад, комплект Dobinson для ліфтовкі обійдеться з установкою приблизно в 50 000 руб. Тільки пам'ятайте: ліфт підвіски не підніме редуктор заднього моста (приріст просвіту буде тільки спереду і під днищем), крім того, більш жорсткі пружини трохи зменшать артикуляцію підвіски. Ну а починати, зрозуміло, треба з нормального захисту. Вона повинна закривати роздавальну коробку і для дизельних машин - радіатор інтеркулера, розташований в передньому звисі.

Зразкові ціни на запасні частини *, руб. Запчастини Оригінальні Неоригінальні Крило переднє 11 570 Н.д. бампер передній 16 170 Н.д. Фара передня 18 870 Н.д. Скло вітрове 20 800 Н.д. Повітряний фільтр 940 640 Стійки переднього стабілізатора 1700 Н.д. Втулки переднього стабілізатора 400 Н.д. Наконечник рульової тяги 1675 Н.д. Амортизатор передній 6740 Н.д. Амортизатор задній 3050 Н.д. Гальмівні колодки передні 4600 1100 Гальмівні колодки задні 3500 980 Гальмівні диски передні 11 150 2760 Гальмівні диски задні 11 520 2540 * Для модифікації Kyron 2.0 Xdi
Регламент робіт з технічного обслуговування для SsangYong Kyron Операції 12 міс.
10 000 км
(15 000) * 24 міс.
20 000 км
(30 000) * 36 міс.
30 000 км
(45 000) * 48 міс.
40 000 км
(60 000) * 60 міс.
50 000 км
(75 000) * 72 міс.
60 000 км
(90 000) * 84 міс.
70 000 км
(105 000) * 96 міс.
80 000 км
(120 000) * 108 міс.
90 000 км
(135 000) * 120 міс.
100 000 км
(150 000) * Моторне масло і фільтр • • • • • • • • • • Охолоджуюча рідина • Повітряний фільтр • • • Фільтр системи вентиляції в салоні • • • • • • • • • • Паливний фільтр (дизельний) • • • • • Паливний фільтр (бензиновий) • • • • • Свічки запалювання • • • Рідина в гальмівній системі • • • • • Масло в РК і редукторах • ** • * • • ** • ** Масло в механічній коробці передач • * • Масло в автоматичній коробці передач • * • * Дані для бензинової модифікації
** Заміна масла в редукторах

текст: Олексій ФЕДОРОВ
фото: фірма-виробник і з архіву редакції