1. функції підвіски
2. види підвісок
3. елементи підвіски
4. призначення елементів
5. Слабкі місця підвіски

Підвіскою в автомобілі називається система підресорювання, яка гасить поштовхи, що виникають при їзді по нерівній дорозі. Передня і задня підвіски разом з колесами утворюють ходову частину автомобіля. Підвіска - складний вузол, що складається з направляючих, пружних, амортизувальних елементів і елементів кріплення.

Підвіскою в автомобілі називається система підресорювання, яка гасить поштовхи, що виникають при їзді по нерівній дорозі. Передня і задня підвіски разом з колесами утворюють ходову частину автомобіля. Підвіска - складний вузол, що складається з направляючих, пружних, амортизувальних елементів і елементів кріплення. Механічні елементи поєднуються з пневматичними, гідравлічними, електричними. В одному авто можуть використовуватися передня і задня підвіски різного типу. Так, передня підвіска Тойота Королла незалежна, типу Макферсон, а ззаду напівзалежна, типу торсіонна балка.

функції підвіски

Підвіска - сполучна ланка між колесами і основною несучою системою автомобіля - рамою і кузовом. Цей вузол забезпечує рухоме, не дуже жорстке з'єднання коліс з кузовом, при якому вони переміщуються вгору-вниз щодо рами і кузова авто. Забезпечуючи вертикальні переміщення коліс, підвіска одночасно обмежує їх поперечні і кутові рухи, через які погіршується стійкість автомобіля. Якби не підвіска, будь-який поштовх при зіткненні коліс з дорогою в повній мірі передавався б на кузов, а автомобіль замість того, щоб підстрибувати на вибоїнах, виляв б вліво-вправо. Підвіска вирішує такі завдання:

• за рахунок зв'язку рухомих і нерухомих елементів забезпечує рух автомобіля, розгін і гальмування, вчинення поворотів і бічних маневрів;
• підвищує стійкість авто і поліпшує керованість, забезпечує плавний хід, запобігає замети і перекидання;
• стабілізує положення автомобіля при поворотах;
• поглинає енергію поштовхів, захищає кузовні деталі від передчасного зносу і робить поїздку більш комфортною для водія і пасажирів.

Діамантів в автомобільній підвісці немає, але для автомобіля цей вузол безцінний

види підвісок

Підвіски з'явилися ще до винаходу автомобілів. Прообразом сучасних автомобільних підвісок можна вважати систему підресорювання карет - їх салон підвішувався на шкіряних ременях або ланцюгах. Але така конструкція гасила поштовхи тільки при невеликій швидкості. У 1804 р Обадія Еліотт запатентував підвіску на поздовжніх ресорах дугоподібної форми, ресори виготовлялися зі сталі, рідше - з пружного дерева. Вдосконалені підвіски цього типу широко використовувалися в автомобілях з моменту їх появи і до 70-х років минулого століття, а на окремих моделях зустрічаються і в наші дні.

Підвіски, які використовувалися в різні епохи на різних видах транспорту, відрізнялися один від одного особливостями конструкції. Направляючими елементами служили поздовжні або поперечні ресори або важелі. В якості пружних елементів виступали пружини, ресори, торсіони, гумові блоки, пневмобаллона, гідропневматичні елементи. За 2 з гаком століття з'явилися десятки конструктивних різновидів цього вузла. Найбільш загальним є поділ підвісок по типу зв'язку коліс, розташованих на одній осі. За цим принципом їх ділять на:

• залежні;
• незалежні;
• напівзалежні.

Залежна підвіска жорстко пов'язує колеса за допомогою нерозрізний балки, тому ліве і праве колесо завжди взаємно паралельні. Недоліки такої конструкції виявляються при поїздках по нерівній дорозі: при наїзді одного колеса на перешкоду нахиляються обидва. Основна перевага залежною підвіски - простота конструкції і невисока ціна. Автомобілісти напівжартома кажуть, що незалежна підвіска зручніше до тих пір, поки її не потрібно ремонтувати. В наші дні передні залежні підвіски на легкових авто не використовуються, за винятком деяких позашляховиків, а задні встановлюються в основному на бюджетних передньопривідних автомобілях.

У незалежній підвісці колеса не пов'язані жорстко і переміщаються автономно один від одного, система гасіння коливань у правого і лівого колеса своя. Їх можуть пов'язувати коливаються піввісь, система поздовжніх, поперечних або косих важелів. У моделях з подвійними поперечними важелями можуть використовуватися додаткові важелі, така конструкція називається многоричажной. Через складність конструкції виробництво і обслуговування многоричажной підвіски обходиться дорожче, ніж інших типів, зате вона забезпечує максимально комфортне управління.

Для поїздок по пересіченій місцевості краще спрощений тип незалежної підвіски - McPherson (Макферсон, плаваюча свічка). Саме цю систему використовують в якості передньої підвіски Toyota Corolla. У підвісці Макферсон амортизаційна стійка складається з пружини і телескопічного амортизатора. Верхня частина амортизатора кріпиться до кузова пружним шарнірним з'єднанням, що дозволяє йому розгойдуватися. Принцип роботи підвіски з амортизаційної стійкою наочно показаний на відео.

Напівзалежна підвіска коштує дешевше незалежної, простіше в обслуговуванні і забезпечує більш плавний хід і поліпшену керованість в порівнянні з залежною. Задню підвіску в передньопривідних автомобілях часто роблять напівзалежної, найбільш поширений тип - торсіонна балка. Сама балка, що з'єднує колеса, жорстка, але до кузова вона кріпиться за допомогою пружних елементів - тріснув. Торсіон - стрижень, який при переміщенні важеля підвіски скручується. Коли одне з коліс осі наїжджає на невелику перешкоду, його коливання не передаються на друге колесо. Але якщо нерівності солідні, діапазон коливань колеса збільшується і наявність зв'язку між колесами все ж дає про себе знати.

елементи підвіски

Виділяють три основних групи елементів підвіски:

• направляючі і зв'язуючі - важелі, які з'єднують колеса з кузовом і забезпечують їх переміщення відносно один одного;
• пружні - в Toyota Corolla до них відносяться пружини, які рівномірно розподіляють на кузов навантаження від нерівностей дороги;
• гасять (демпфирующие) - амортизатори - гасять коливання кузова, які виникають при передачі на нього навантаження пружними елементами.

Також в конструкцію підвіски входять:

• поворотні кулаки;
• маточини колеса з гальмівними дисками;
• стабілізатор поперечної стійкості;
• підрамник;
• елементи кріплення - сайлентблоки, кульові шарніри або опори, болтові з'єднання, кронштейни.

Вузол, що з'єднує колеса однієї осі, називається мостом. У незалежної підвіски він розрізний, у залежною і напівзалежної - нерозрізний, виконаний у вигляді порожнистої балки.

призначення елементів

За допомогою підрамника підвіска з'єднується з кузовом, до неї ж кріпиться ряд елементів самої підвіски, зокрема, важелі. Важіль підвіски - лита або штампована металева деталь, яка забезпечує руху колеса верх-вниз, але обмежує його поздовжні і поперечні руху. Це сполучна ланка між підрамником підвіски і колесом. Але до колеса він приєднується не безпосередньо. Важіль одним кінцем кріпиться до підрамника, іншим - до поворотного кулака.

Поворотний кулак відповідає за повороти автомобіля, це сполучна ланка між ходовою частиною і рульовим керуванням, до нього кріпляться кермові тяги. У нього ж вставляється маточина колеса. Поворотний кулак передає зусилля, яке прикладають при обертанні керма, на елементи підвіски, а маточина за допомогою підшипників забезпечує обертання колеса. На маточину передається і зусилля гальмування за допомогою гальмівного диска. Диск може встановлюватися на маточину або складати з нею єдине ціле.

Найважливіший елемент підвіски - амортизаційна стійка, яка об'єднує пружний і гасить елементи. У стійці McPherson амортизатор знаходиться всередині пружини, також до складу цього вузла входить ряд допоміжних деталей:

• гніздо пружини;
• опора і фіксує її ковпачок;
• верхній і нижній ізолятори;
• гумовий демпфер і пилозахисні кільце.

Через стійки з важелями з'єднується пружна штанга - стабілізатор поперечної стійкості. Він обмежує розгойдування автомобіля і зменшує його крен при поворотах.

Існує таке поняття, як жорстка або м'яка підвіска. Чим сильніше здатний стискатися і розтягуватися пружний елемент і чим інтенсивніше амортизатор поглинає коливання, тим м'якше підвіска. Жорстка підвіска гірше пом'якшує поштовхи, але краще забезпечує стійкість авто на поворотах. М'яка робить поїздку більш комфортною, але до певної межі. Авто з дуже м'якою підвіскою не тільки сильно розгойдується при маневруванні, амплітуда коливань кузова при русі по прямій теж зростає. Качка з-за надмірно м'якою підвіски настільки ж неприємна, як тряска через дуже жорсткою. Так що виробники прагнуть знайти ідеальний баланс м'якості-твердості.

М'яка підвіска підвищує комфортність, але погіршує керованість, жорстка - навпаки

Елементи кріплення забезпечують з'єднання функціональних елементів підвіски між собою і кріплення підрамника до кузова. Сайлентблок - це шарнір з металевих втулок, між якими розташована пружна гумова або поліуретанова вставка. Його основне призначення - з'єднувати вузли і гасити коливання при передачі зусиль між ними. У підвісці він служить для кріплення важелів і стабілізатора поперечної стійкості. Кульові опори забезпечують рухливе шарнірне з'єднання важелів з поворотними кулаками. Від забруднень їх захищають пильовики. До допоміжних елементів підвіски відносяться також втулки, гумові подушки кріплення.

Слабкі місця підвіски

Для діагностики підвіски потрібна оглядова яма або хоча б домкрат

Саме з'єднувальні елементи піддаються найбільшому навантаженню і найчастіше потребують заміни. Так, якщо чути стукіт передньої підвіски Тойота Королла або вона видає скрип на купині, причина може критися в зносі деталей стійки або сполучних елементів. серед контрактних запчастин до підвіски Тойота Королла найбільш затребувані стійки. Амортизаційна стійка може змінюватися в зборі, але частіше амортизатори зношуються, коли ресурс пружини ще не вироблений. Амортизатори передньої підвіски необхідно міняти попарно, одночасно з ними змінюються витратні матеріали - пильовики й демпфери (відбійники), втулки, підкладки під пружину.

Швидкозношувані гумовотехнічні елементи необхідно замінювати новими, як і болти, гайки з зірваною різьбою. Якщо ж діагностика підвіски Тойота Королла показала, що вийшов з ладу амортизатор, лопнула або просіла пружина стійки, деформувалися тяги важелів, стабілізатора, сам стабілізатор поперечної стійкості, балка, можна використовувати в ремонті підвіски Тойота контрактні запчастини.

За відгуками автовласників, задня і передня підвіски Toyota Corolla в силу простоти конструкції дуже надійні, навіть на російських дорогах їх складно вбити. Амортизатори витримують до 100 тис. Км пробігу, підшипники ступиці - до 150 тис., Сайлентблоки і кульові опори - до 200 тис. А ось втулки і підшипники передніх стійок потребують заміни частіше. Інші елементи зношуються слабо, хіба що можуть деформуватися в аварії.