Щоб завести двигун старенького «Москвича» після тривалої стоянки, доводиться довго «маслать» стартером. У мороз акумулятор довго не витримує і після декількох прокручувань «вмирає». Як з цим боротися?

В. П. гомоніли, Дніпропетровська обл.

Звинувачувати в даній ситуації будь-яку систему двигуна можна. Тривала робота стартера після довгої стоянки обумовлена ​​необхідністю закачати в камеру поплавця карбюратора свіжу порцію бензину. Справа в тому, що під час стоянки з залишився в камері обсягу палива випаровуються його легені (легкоиспаряющиеся) фракції, які часто називають пусковими. А щоб забезпечити нормальне смесеобразование, в карбюратор необхідно подати свіжу порцію бензину. На це якраз і йде час при пуску холодного двигуна.

У випадку зі старими «Москвичами» ситуацію погіршує і те, що бензонасос двигуна УЗАМ-412 забезпечений клапанами з гумовими пелюстками. Як відомо, і в літню спеку, і в морози гума втрачає еластичність, твердне і не може служити надійним ущільненням. Тому паливо не утримується в магістралі і камері поплавця карбюратора і стікає в бак, який на всіх моделях «412-го» сімейства розташований набагато нижче. Особливо часто подібна несправність проявляється на старих автомобілях, де гумові клапани втратили свою гнучкість ще і внаслідок природного старіння матеріалу. На жаль, навіть перенесення живлячої штуцера в верхню кришку на модернізованому заводом (в кінці 80-х років) бензонасосі не розв'язав проблему радикально.

При найгіршому розкладі закачати бензин в систему харчування не вдається навіть за допомогою ручної підкачки. У такому випадку може допомогти тільки змочування пересохлих клапанів бензином, після чого відновлюється їх герметичність і насос починає працювати.

Щоб не розбирати топлівопроводи і не вводити бензин в насос шприцом, досвідчені водії йдуть на деякі хитрощі. Наприклад, можна застосувати довгий шланг, що підводить насоса, спустивши його петлею до низу підкапотного простору. У ньому завжди буде залишатися бензин, і, щоб злити його в насос після тривалої стоянки, досить підняти петлю вгору. Якщо в цей шланг врізати великий фільтр тонкого очищення, додаткову кількість накопиченого в ньому бензину ще більше полегшить процес «реанімації» насоса. Слід пам'ятати, що для уникнення пожежі подовжений шланг потрібно розташовувати подалі від випускного колектора.

Деякі водії встановлюють перед насосом на підвідної трубки бензокранік від мотоцикла. Його закривають кожен раз, коли залишають машину на кілька днів, перекриваючи бензину шлях до «відступу». Краник від «Яви» виглядає більш акуратним, зате уніфікований вітчизняний попутно буде служити фільтром-відстійником. До речі, обидва крана є своєрідним пристроєм проти засобом.

Щоб під час пуску двигуна не перевантажувати стартер і акумулятор, закачуючи з бака свіжу порцію палива, паралельно зі штатним механічному насосу можна встановити електричний - наприклад, від обігрівача «Запорожця». Тоді схему подачі палива доведеться доповнити зворотним клапаном. Включати електронасос слід тільки перед запуском двигуна, так як після включення стартера починає працювати штатний насос. Вимикати електронасос слід після наповнення камери поплавця карбюратора (його звук при цьому змінюється).

В деякій мірі дана проблема може проявлятися і на інших карбюраторних автомобілях - якщо їх бензонасоси сильно зношені. А вирішити її раз і надовго (на жаль, не назавжди) можна, привівши в порядок клапани бензонасоса або замінивши його новим.

Ігор Шірокун

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.