1. Зовнішній вигляд
2. Kia Sportage
3. Ford Kuga
4. салон
5. Kia Sportage
6. Ford Kuga
7. ходові якості
8. місткість
9. економічність
10. Безпека
11. Ціна
12. Ford Kuga:
13. Підсумки порівняння

Епоха глобального домінування повноцінних рамних позашляховиків практично повністю закінчилася в 90-х. Сучасному автомобілісту тепер набагато ближче стало поняття «легковий кросовер». Давайте розберемося хто з двох найбільш популярних кросоверів краще не тільки на вітчизняному, а й на європейському ринку.

Kia Sportage третього покоління побачило світ в 2010-му. Модель агрегатуватися як бензиновими, так і дизельними моторами. Комплектації могли мати повний привід, а також бути моноприводні, з провідними передніми колесами. Автомобілі отримали від 1.7 до 2.0 літрів робочого об'єму. Вибір коробок передач пропонує автоматичну і механічну трансмісію.

Ford Kuga (він же Ford Escape в деяких країнах) другого покоління був представлений широкій публіці в 2012 році. Модель може мати повний і передній привід. Гамма силових агрегатів передбачає дизельні і бензинові версії. Обсяг моторів отримав позначку від 1.6 до 2.0 літрів. Доступні варіанти як з «механікою», так і з автоматичною версією коробки перемикання передач.

Обидві моделі оглядових машин 2012 випуску, оснащені повним приводом, АКПП і дизельним «серцем» на 2.0 літра робочого об'єму.

Розміри в міліметрахKia SportageFord Kuga

Довжина 4440 4524 Ширина 1855 2086 Висота 1635 1684 Кліренс (дорожній просвіт) 170 199 Колісна база 2640 2690 Об'єм багажного відділення в літрах 564 442

Зовнішній вигляд

Kia Sportage

Корейці максимально наблизилися до канонів європейського дизайну в зовнішньому виконанні даного кросовера. Назва самої моделі «sportage» дуже вдало відбивається в агресивних і стрімких лініях. Явного «спорту» немає, але напористості передньої частини вистачає з надлишком. Широкий капот, вузька і «хижа» головна оптика з двома лінзами всередині, оскал фірмовою «пасти тигра» в дизайні решітки радіатора. Дуже масивний передній бампер з незабарвленими свесами і протитуманні ліхтарі-бумеранги створюють відчуття могутності й солідності.

Бічна частина виділяється не дуже великим радіусом колісних арок. Зазначений елемент, як і нижня частина порогів, виконаний з обробкою кромки незабарвленим пластиком, що підкреслює максимальну практичність і безпеку для ЛКП на бездоріжжі. Добре виглядають рейлінги на похилому даху. Також модель має вузьку зону бічного скла, особливо на задніх дверях. Статусності бічних стекол додає хромована окантовка в нижній частині. Корми має потужну 5-ю двері з вузьким склом і невеликим спойлером. Головним елементом корми стали поздовжні строгі фари, що зачіпають як площину кришки багажника, так і далеко заходять на задні крила.

Ford Kuga

Дизайнерські рішення в зовнішньому вигляді Форд можна навіть віднести до «азіатської школі». Якщо прибрати логотип виробника, то машину можна цілком прийняти за глобальну модель від Тойота або Хундай. У дизайні передньої частини немає спорту або агресії, є тільки солідність. Широкий капот закінчується вузькою гратами радіатора, яка більше виконує роль декоративного, а не функціонального елемента. Вузькі лінзованной передні фари далеко забралися на передні крила. Бампер відрізняється своїми значними розмірами, а його нижня частина має широкі функціональні вирізи для нижніх грат і стилізації посадочних місць для протитуманних ліхтарів.

Профіль машини отримав широку подовжнюлінію від корми до самого переду, обриваючись біля колісної арки. Самі ж арки потужні, з явно проглядається штампуванням. Форма даху похила, що є даниною сучасній моді. Зона бічного скла спереду нормального розміру, а до задньої частини значно звужується. Варто відзначити широку незабарвлену смугу в області порога, яка виконує захисну функцію від подряпин і відколів фарби, оберігаючи навіть нижню частину дверей. Задня частина машини має більшу за площею кришку багажного відсіку і велику агресивну оптику. Увага також привертає срібляста вставка в нижній частині бампера, вдало доповнена неприкритими хромованими розтрубами вихлопної системи.

Kia Sportage виглядає молодіжно, підтягнуто, агресивно і завершено. Все це, однак, не дозволяє спостерігачеві обманутися і прийняти цю модель в якості дорогого і солідного автомобіля. Безпомилково вгадується навіть не японське, а саме корейське походження машини. Висока і довга машина виглядає вузькою, особливо ззаду.
Ford Kuga так і хоче приміряти на себе вдалі рішення різних дизайнерських ательє з усього світу. Варто зробити акцент на тому, що така спроба особливим успіхом не увінчалася. Машину так і хочеться назвати «сукупність запозичень». Явного плагіату в зовнішньому дизайні немає, але давайте пильніше поглянемо на передній бампер. Ми солідарні з тими, кому він нагадує до болю знайомий Porsche Cayenne в нижній частині, а головна і задня оптика ніби скопійована з Hyundai. Дизайнери Kuga явно перестаралися.
Переможцем на даному етапі порівняльного огляду екстер'єру стає корейський Kia Sportage. Ford Kuga вийшов надто строкатим і занадто вигадливим.

салон

Kia Sportage

Внутрішнє оформлення інтер'єру отримало чорний колір в якості основного. Присутні лише точкові вставки хрому, які служать для обробки незначних за розміром елементів. Головним матеріалом виступає пластик, місцями з м'яким покриттям. Салон виробляє скромне, але цілком добротне враження. Всі складові на звичних місцях, якісно підігнані і естетично виконані. Цікавим рішенням стали прямокутні дефлектори обдування, які розташовані вертикально.

Якісна тканинна обробка крісел радує сідоків відсутністю помітних швів і акуратно реалізованої прострочкою. Спереду сидіти зручно, крісла мають широку подушку і спинку. Деяким рослим водіям довжини подушки може здатися замало, але цей нюанс можна з легкістю компенсувати широким діапазоном настройки сидіння у всіх доступних площинах. Крісла отримали профіль середньої жорсткості, навіть спостерігається схильність до м'якого наповнювача. Бічний підтримки рівно стільки, скільки необхідно машині подібного класу і цільового призначення.

Головною деталлю торпедо є центральна консоль. Відразу звертає на себе увагу той факт, що система мультимедіа і блок клімат-контролю розташовані під значним кутом. Таке рішення було прийнято для поліпшення ергономіки при порівняно високій посадці.

Маленький екран електронного годинника в симпатичною ніші знаходиться в самому верху центральної консолі. Далі слід мультимедійний пристрій з екраном середнього розміру. Система не є значимим елементом дизайну, має просте оформлення, два круглих бічних регулятора і кнопкові елементи управління. Під нею розташувалася кнопка аварійної сигналізації.

Під магнітолою можна спостерігати «сходинку», на якій закріплений блок управління системою клімату. Елемент виконаний із застосуванням глянсового чорного лакованого пластика, має поздовжній вузький екран і два великих круглих регулятора, які розкидали максимально до країв.

Центральний тунель масивний і високий, починається з ніші під кліматичною системою. Далі слід місце розташування важеля КПП. Воно оформлено у вигляді кола з хромованим кільцем, підносячись над загальною площиною тунелю. Широка і довга прямокутна ніша має глибокі відкриті підстаканники, а далі йде центральний підлокітник з широкою подушкою для підпору. Важіль ручного гальма зміщений максимально до водійського крісла.

Рульове колесо має три спиці і дуже вдалий діаметр. Варто відзначити припливи для захвату і обробку однієї спиці сріблястим пластиком. Кермо мультифункціональний, кнопки управління системою мультимедіа розташовані на всіх трьох спицях. Рульову колонку можна відрегулювати як по вильоту, так і по куту нахилу.

Приладова панель виконана в корпоративному дизайні Kia. Великий спідометр знаходиться практично в центрі, зліва меншого розміру тахометр, а праворуч розташували стрілочні покажчики датчика рівня палива і температури ОЖ. Бортовий комп'ютер круглої форми, знаходиться в центрі спідометра. Інформаційне вікно досить велике, що значно полегшує зчитування необхідної інформації. Підсвічування всіх приладів і елементів управління є поєднанням оранжевого і білого кольору.

Ford Kuga

Інтер'єр кросовера демонструє прагнення до того, щоб справити враження сучасного автомобіля. Кокпіт рясніє як м'якими і плавними, так і різкими, незграбними лініями. Основним кольором виступає чорний. Хромовані вставки можна побачити тільки у вигляді контуру для мудрої форми повітропроводів, а ще навколо важеля КПП. Також обробку хромом отримали спиці керма. Основним матеріалом торпедо є пластик, який частково виконаний із застосуванням м'якого покриття. Зібрано всі якісно і дуже добротно.

Сидіння виконані з якісного матеріалу, з відмінно реалізованої прострочкою в області швів. Комбінування тканини і шкіри пішло крісел тільки на користь. Профіль демонструє певну пружність, але на комфорті посадки це не відбивається. Поперековий підпір виступає відмінним доповненням в загальній конструкції крісел. Доступні регулювання у всіх площинах. Нижня подушка має запас по довжині, забезпечуючи гідну підтримку ніг. Для водія високого зросту це незаперечна перевага. Бічна підтримка непогано розвинена.

Центральна консоль виконана в формі своєрідного овалу, який об'єднав в собі невеликий екран системи мультимедіа, вертикальні дефлектори обдування і невеликий прямокутний кольоровий дисплей в своєрідній ніші. Перед екраном вийшла «полку», куди можна тимчасово покласти будь-який предмет середнього розміру. У нижній частині знаходиться кнопка включення аварійної сигналізації. Сама магнітола може похвалитися великим хромованим регулятором круглої форми в центрі, а також скупченням навколо акуратних стильних кнопок.

Під нависає центральною консоллю знаходиться блок управління системою внутрішньосалонового клімату. Він отримав середнього розміру прямокутний інформаційний дисплей і два хромованих регулятора по краях. Нижня частина заповнена функціональними кнопками.

Центральний тунель виконаний єдиним цілим з торпедо. Відразу за блоком клімату слід селектор коробки. Він невисокий, а ручка оброблена хромованими блискучими вставками. За важелем КПП знаходиться максимально зміщений до водія «ручник» і колодязі для підстаканників. Далі знаходиться широка «пухка» подушка центрального підлокітника, вильоту якої більш ніж достатньо для комфортного взаємодії з коробкою передач.

Рульове колесо класичне, з чотирма спицями, мультифункціональний. Має «джойстики» для управління системами автомобіля. Обід середній по товщині, забезпечує впевнений хват, а матеріали обробки керма протистоять вислизанню з рук.

Приладова панель заслуговує на окрему увагу. Самі прилади повинні бути розташовані в своєрідних колодязях-козирках, які мають не зовсім звичну форму. Вони не круглі, а являють собою овал, що складається з незграбною лінії. У лівій частині традиційно знаходиться тахометр, в правій розмістили спідометр. Між ними в верхній частині знаходиться досить великий і кольоровий прямокутний екран комп'ютера, а в нижній прямокутне віконце об'єднує покажчики рівня палива і температури ОЖ. Загальним кольором для підсвічування приладів і елементів управління став бірюзовий і білий.

Порівняння інтер'єру двох кросоверів дається набагато легше після деяких труднощів з аналізом зовнішнього дизайну. Відразу хочеться озвучити результат! Однозначним переможцем став кросовер Ford Kuga. Салон автомобіля виглядає дуже солідно, сучасно, технологічно і престижно. Немає відчуття дешевизни або економії на деталях. Відчувається клас машини!
Що стосується Kia Sportage, то даний автомобіль гранично чесний зі своїми власниками. У машині є все, що необхідно, але загальне враження бюджетного продукту з'являється відразу і не залишає до самого кінця. Особливо не змінює ситуацію навіть дорога система мультимедіа з великим сенсорним екраном, яка може бути доступна опціонально.

ходові якості

Розгін до 100 км / ч. 9,8 с. 10,9 с. Макс. швидкість 195 км / ч 187 км / год Потужність, к.с. 177 140 Момент, що крутить, Нм. 392 320

Кіа Спортейдж корейці оснастили стандартним для класу технічним арсеналом ходової: спереду підвіска незалежна, тип MacPherson, з використанням газонаповнених амортизаторів. Задня вісь має незалежну, підвіску.

Дизельний двигун для щодо компактною і легкою машини дуже тяговит. Вся потужність мотора доступна вже на «низах», що робить кросовер якщо не спорт-каром, то як мінімум дуже динамічною машиною, на якій в місті здійснювати маневри одне задоволення.

Автомат на 6 ступенів, працює плавно і непомітно перебирає передачі, навіть нагадуючи варіатор. Для любителів активного драйву передбачений ручний режим, але і повністю автоматичний справляється із завданням дуже добре.

На прийнятному покритті підвіска радує відмінною плавністю ходу і енергоємністю. Чи не боїться вона і середніх нерівностей, але жорсткість її роботи помітно зростає. До пробою довести можуть тільки «стрибки» по дуже глибоким ямам і невірно підібраний швидкісний режим на пересіченій місцевості. Зноси і крен можуть з'являтися тільки при значному перевищенні дозволеної швидкості і вкрай недбале закиданні машини в поворот.

Кермо дуже легкий, крутиться однією рукою. Це є великим плюсом при парковці в завантаженому місті. При наборі швидкості рульове колесо "важчає", демонструючи непогану зворотний зв'язок.

Слабкою ланкою виявилися гальма. Вони дискові на всіх 4-х колесах, але їх гостроти і чіпкості буває замало для такого динамічного автомобіля. Це добре помітно в режимі активного драйву.

Форд Куга обладнали звичним Макферсон спереду і незалежної «багаторичажка» на задній осі. Порівняно з попереднім поколінням моделі, дану генерацію істотно переробили.

Впевненою тяги дизеля з турбіною та інтеркулером цілком достатньо для нормального їздового темпу. Машина дуже бадьоро стартує зі світлофорів. Будьте готові до того, що якщо Ви вирішите дійсно активно пограти з педаллю газу, то подальшого зростання динаміки вже не чекайте. Весь «максимум» сконцентрований в середньому діапазоні оборотів.

Модель має 6-ступінчастий PowerShift з двома зчепленнями. Коробка непогано справляється зі своїми функціями, але момент перемикання передачі може бути помітним. Відчуваються невеликі поштовхи. Режим «спорт» трохи оживляє машину, роблячи реакції на натиснення акселератора гострішими. А ось ручний режим перемикання відверто незручний. Перемикати передачі можна за допомогою перекидний клавіші на важелі коробки. Доводиться однією рукою триматися за кермо, а інший підбирати передачі.

Підвіска налаштована на комфортну їзду. Не особливо лякають її навіть середні ями і вибоїни. Порівняно глибокі нерівності здатні потривожити комфорт сідоків поштовхами, але підвіска і такі нюанси відпрацьовує максимально тихо.

Стійкість на дорозі гідна похвали. Крен зведені до мінімуму, а зноси непогано гасяться системою Curve Control, яка утримує машину на заданій траєкторії в поворотах. Рульове управління точне, з чітко визначеною позицією «нуль». Крутити кермо легко, а на швидкості можна відзначити непоганий зворотний зв'язок і інформативність.

Гальма всіх коліс дискові, здатні забезпечити якісне уповільнення. Варто відзначити, що невеликого звикання може зажадати сама педаль гальма. Натискання здійснюється вниз, а не звичним «від себе».

Обидві моделі є звичайними кросоверами для міста, так що показники прохідності і рівень підготовки до бездоріжжя відходять на задній план. Для жвавого мегаполісу, переповненого ямами і бордюрами, більш комфортним і вдалим рішенням виявився Ford Kuga. Машина демонструє непоганий баланс всіх характеристик для повсякденної міської їзди.
До плюсів Kia Sportage можна віднести кліренс і динамічну складову, але в міських умовах потужність мотора може здатися навіть трохи надлишкової. Комфорту у підвіски досить, але порівняння з Ford Kuga не дозволяє віддати перемогу корейському кросоверу на даному етапі.

місткість

Обсяг багажника 564 442

Кіа Спортейдж обіцяє досить вільного простору на передньому ряду. Ніякої тісноти в плечах або над головою. Відносно високий центральний тунель не схильний обмежувати ноги пасажирів на передньому ряду.

Задній ряд сидінь нічим особливим не виділяється. Повноцінних два місця і середній по нахилу кут подушки дивана. Утрьох кататися ззаду можна, але комфорту вже не чекайте. Місця для ніг цілком достатньо для середньостатистичного пасажира, а невеликий запас по висоті зводить до мінімуму потенційні незручності для пасажирів високого зросту.

Багажник у Kia Sportage более за паспортом, чем насправді. Найімовірніше те, що загальні виміри його місткості були зроблені з урахуванням того простору, яке знаходиться під декоративним підлогою. Така собі виверт від виробника! Так що відчутної місткістю відсік не блищить. Все на тому ж самому рівні, що і у більшості конкурентів в класі.

Форд Куга здатний продемонструвати непоганий показник місткості для переднього ряду. Всі характеристики довжини, висоти і ширини здатні надати навіть невеликий запас.

На задньому ряду з комфортом можуть подорожувати двоє пасажирів, місце для третього є вимушеним заходом. Регулювання спинки заднього дивана дозволяє домогтися комфортної посадки, виключаючи проблеми з запасом по висоті. Місця для ніг вистачить практично будь-якого рослій пасажиру.

Багажний відсік дуже непоганий для свого класу. Задній бампер утворює зручну полку для навантаження. Особливо хочеться відзначити одну зручну опциональную фішку! Якщо ногою провести під заднім бампером, то кришка багажника почне відкриватися автоматично. Якщо обидві Ваші руки часто зайняті поклажею, то важливість цієї опції складно недооцінити.

На даному етапі порівняння Ford Kuga здобуває законну перемогу. Він більше, просторіше і функціональніша порівняно з Kia Sportage. Ергономіка багажного відділення Форд також виглядає більш продуманою. Якщо Kia в цьому тесті всього лише «впевнений середнячок», то Ford однією ногою вже потенційно може стояти на сходинці »початковий преміум». Справедливості заради, «преміум» цей доступний за суттєву доплату.

економічність

В місті 9,1 л. 7,4 л. По трасі 6,0 л. 5,5 л. У змішаному циклі 7,1 л. 6,6 л.

Ford Kuga демонструє істотно більшу економічність, особливо в міському режимі. Варто враховувати, що віддача від його агрегату менше, ніж у конкурента Kia Sportage.

Безпека

Базова модель Kia Sportage:

1. фронтальні подушки безпеки водія / пасажира
2. ABS

Результат краш-тесту Euro NCAP: 5 зірок.

Базова модель Ford Kuga:

1. ABS
2. ESP
3. EBA
4. фронтальні подушки безпеки водія / пасажира
5. бічні подушки безпеки
6. шторки безпеки

Результат краш-тесту Euro NCAP: 5 зірок.

Ford Kuga значно випереджає конкурента Kia Sportage за кількістю базових систем активної і пасивної безпеки, що незаперечно визначає його переможцем на даному етапі порівняння.

Ціна

• Середня ціна базової моделі Kia Sportage становить 22 000 доларів США.
• Середня ціна базової моделі Ford Kuga становить 24 500 доларів США.

Відгуки власніків

Kia Sportage:

Turbo D (Гірник)

Плюси: Зовнішній вигляд, двигун. Машинка дуже бадьоро тягне, 2.0 дизелька вистачає в місті повністю. Виглядає солідно і дорого, тим більше за таку ціну.

Андрій (Москва)

Плюси: Зручний салон, крісла. Мені подобається простота і зручність в салоні. Сидіння приємні, спина після траси не втомлюється. У салоні все найнеобхідніше і завжди під рукою. Зроблено для людей.

Kia Sport (Білгород)

Плюси: Дизель. У мене два літри, у одного 1.7. Я вам так скажу, беріть двушку і не думайте. Тягне дуже добре, на світлофорах завжди йду першим.

Льоша (Ростов)

Мінуси: Бензиновий ДВС. Шкодую про те, що не взяв дизель. Тяги на бензині вистачає, але економічність далеко не на рівні, особливо взимку з прогріву.

Діма (Брянськ)

Мінуси: Підвіска. На 17 дисках взимку їздити дуже жорстко, трясе на купині, брилах снігу і льоду. Пом'якше б ходовочка, так суперская б машина була.

Валерій Олександрович (Волгоград)

Мінуси: Паркетник. Для бездоріжжя серйозніше вже не підійде. Чіплявся низом взимку не раз, коли з'їжджав в глибоку колію за фурами. Звис переднього бампера також боїться глибоких провалів.

Ford Kuga:

Женя (Воронеж)

Плюси: Функціонал, ціна. Машина радує великою кількістю опцій. Якісний салон, збірка. За таку ціну Форд кращий.

Лідія (Тула)

Плюси: Гарний дизайн, сучасна. Купили з чоловіком другу машину в сім'ю для зими. Після Паджеро просто небо і земля. Виглядає солідно і статусно, навіть спортивно. Добре їде і не витрачає паливо. У нас дизель, краще бензину тягне.

Axel (Чита)

Плюси: Автомат, дизель, повний привід. Для мене за таку ціну ідеальний набір характеристик. Ще радує те, що машина дуже комфортна в їзді, не поступається легковий по м'якості і керованості.

Владислав (Іркутськ)

Мінуси: Типовий кросовер. Пластиковий захист вже всюди обдер за два роки. Меріл рулеткою, хоч би 17 см. Кліренсу набралося. А в паспорті майже 20 вказали.

Kerk (Калінінград)

Мінуси: Робота АКПП. Є зауваження до роботи коробки, відчуваються ривки. Вони невеликі, але є. Навіть у корейських бюджетників середнього класу такого не помічав. Взяв Кугу б / у, з пробігом 47 тисяч.

Володя (Калуга)

Мінуси: М'яка підвіска. Немає сбітості і пружності, яка так важлива на поганій дорозі. Машина валиться в ями і пробивається ходовка. Ходу підвіски теж замало для такої м'якості. Так, по асфальту комфорт, а ось на риболовлю їдеш 15 км / год, щоб не розхитувати машину.

Підсумки порівняння

Дизайн екстер'єру і потужний дизельний двигун стали основними плюсами Kia Sportage, який заслужено вважається бестселером на ринках країн СНД. Модель відмінно підійде водієві будь-якої статі і вікової категорії, залишаючись актуальною, функціональної, щодо доступною і сучасною. Також хотілося б відзначити широку популярність моделі на вторинному ринку.

Ford Kuga є високотехнологічним автомобілем, здатним надати власнику безліч рішень в області безпеки і комфорту. Машина цілком підійде практично будь-якому водієві, як чоловікові, так і жінці. Спірним моментом залишається тільки зовнішній дизайн кросовера, але це вже справа смаку. Ліквідність моделі на «вторинці» середня.

Переможцем стає Ford Kuga, який найбільш зручний і економічний при їзді, добре оснащений технічно, має відмінний дизайн інтер'єру і широкі функціональні можливості. При цьому зважте на те, що ціновий відрив Форд від базової комплектації Кіа не дуже значний.