Або профілактика регулювання сходження

Приводом для написання цієї праці послужили частіші скарги власників Ауді-80 на працівників стенду розвал / сходження. Ті часто відмовляються що-небудь робити з машиною, посилаючись на сильну занедбаність вузла регулювальної муфти. Іноді це було правдою, іноді немає, і не сперечаюся, що, не знімаючи тяг з машини, не завжди вдається змусити муфту крутитися одночасно в тязі і наконечнику, що необхідно для правильного регулювання. Пропоную вашій увазі послідовність робіт. На жаль, для прискорення і полегшення процесу необхідний ... підйомник. Можна і без нього, але тоді треба запастися пивом і розташовувати купою вільного часу і робочого одягу, яку не шкода забруднити.

Опущу опис процесу зняття коліс і від'єднання рульового наконечника від сошки за допомогою спеціального знімача (маю на увазі не кувалду, а саме знімач!), Тільки загострю увагу на один нюанс: різьбова частина наконечника вельми тонка, від грязи не захищена, сам конус маленький, тому нерідко при відкручування гайки з самоконтром починає обертатися «палець» наконечника, і утримати його вкрай важко. Але якщо підставити під корпус наконечника упор, і трохи опустивши машину, змусити знову конус наконечника увійти в упор - справа зрушить. Не зайвим буде перед самим початком якісно очистити різьблення і змастити WD40.

Кермові тяги кріпляться до рульового механізму через невеликий кронштейн. Вивертаємо кермо максимально вправо, піднімаємо машину максимально вгору, і виявляємо знизу цього кронштейна дві гайки, які без сумніву відкручуємо. Потім опускаємо машину, знімаємо з неї акумулятор, і під ним виявляємо невеликий лючок, знімаємо кришку і погляду нашого відкриваються два болти, що кріплять сам кронштейн до рейки. Що робимо? Правильно - відгвинчуємо і їх.

Потім від'єднуємо кронштейн від рейки, і пересуваємо його лівіше, щоб відкрився доступ до решти двох гайок, що з'єднує тяги між собою.

Відгвинчуємо, роз'єднуємо, витягуємо тяги (кожна в свій бік). Затиснувши тягу в міцних лещатах, спочатку чистимо карчёткой доступні ділянки різьблення, рясно поливаємо WD-шкой, відпускаємо дві стопорні гайки ключем на 24.

Другий нюанс: контрящім наконечник гайка відгвинчується в звичайну сторону, а друга - в зворотну! Насправді від відкручування і наконечник і муфту утримують не гайки, а конусні шайби. Що б їх зрушити, досить злегка по ним постукати, поклавши на що-небудь залізне.

Коли конус зійде з посадкового місця, таким же чином обстучать кінець тяги і знову пролити всепроникаючу WD40. Свінтіть рульової наконечник, вигвинтити муфту з тяги. Щедро полити олією і «прогнати різьблення», постаравшись максимально глибоко її закриття.

Переконатися, що шестигранник посередині муфти дійсно має шість граней, при необхідності поправити напилком, що б не виникло претензій у механіка при регулюванні сходження.

Потім все свінтіть в зворотному порядку, змастивши всю різьбову частину маслом, і максимально закрутити як муфту в тягу, так і наконечник на муфту. Затягувати гайки поки не треба.

Повторити екзекуцію з другої тягою, і поки свіжі спогади, зібрати все в зворотному порядку, що не переплутавши тяги при цьому місцями.

Тепер зробимо попередню регулювання, для чого треба ключиком на 14 крутити муфту, що б з'явилася різьба по обидва боки, приблизно по сантиметру.

Потім затягнути гайку, контрящім рульової наконечник, але розумним зусиллям, і тільки потім гайку, контрящім саму муфту.

Нюанс четвертий: затягуючи останню гайку, утримуйте корпус рульового наконечника строго паралельно рульової сошки, в іншому випадку вам ще не раз доведеться сюди лазити для його заміни. До речі, і вимагайте того ж від развальщік!

Нюанс третій: гайки, що фіксують кермові тяги щодо кронштейна можна затягувати тільки тоді, коли машина буде знята з підйомника. В іншому випадку ресурс внутрішніх втулок рульових тяг різко скоротиться.

2004 р