1. Вступ
2. Схеми роботи системи вентиляції картера
3. Проблема нагару в системі
4. Рішення проблеми нагару
5. Пристрій маслоуловітель і принцип роботи
6. Паливний фільтр як дешева заміна

НА САЙТІ ВЕДУТЬСЯ РОБОТИ. МОЖЛИВІ ЗБОЇВ, некоректного відображення. ЗАКІНЧЕННЯ 20.07.2019

Випадкова стаття дізнайся щось нове

Вступ

Це друга версія статті, створена разом з учасниками групи проекту, в ній виправлені грубі помилки по роботі вентиляції картера двигуна для виведення газів картерів. Отже система вентиляції картера необхідна для зменшення шкідливих речовин, що виходять з картера двигуна в повітря. У картері безумовно знаходяться пари бензину, води і пари масла - все це картерів гази. Скупчення газів картерів погіршує властивості і склад моторного масла, руйнує металеві частини двигуна, в Honda Civic при збоях в системі або ж агресивною експлуатації двигуна, кількість парів зростає і двигуна покривається нагаром зсередини. Очевидним фактом збою ялвяется зниження потужності, збільшення витрати палива. Візуально це видно як нагар на дросельної заслінки, нагар на впускному колекторі.
Нагар в будь-якому його прояві є негативному факторі впливає на характеристики двигуна. Зменшується діаметр дросельної заслінки, це означає менше повітря буде надходити у впускний колектор. Нагар на впускному колекторі зменшить його обсяг а значить і віддачу. Закупорка каналів соотвественно введе до неправильному складу суміші і повітряному голодування.

Нагар на дросельної заслінки, впускному колекторі, і навіть на кільцях форсунок

Схеми роботи системи вентиляції картера

Система вентиляції картера Honda Civic, практично ні чим не відрізняється від більшості легкових автомобілів з ДВС. Як джерело потоку повітря використовується впускний тракт. Свіжий потік повітря потрапляє в ГБЦ, далі в двигун, потік проходить до низу двигуна в картер, і виводить з собою через камеру сапуна відпрацьовані гази на вторинну переробку у впускний колектор. Така система потрібна для переробки матеріалу, негативно впливає на екологію. Саме тому ця система закольцована в двигуні а не виходить після камери сапуна назовні.
Як ви розумієте дана система крім контуру вентиляції і впускного тракту має ще два компонента, камера сапуна виконує функцію приймача важкий частинок і клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) - клапан примусової вентиляції картера. PCV необхідний для напрямку руху потоку. Трохи ілюстрацій для розуміння термінів.

Типова схема вентиляції картерних газів на горизонтальному впускному колекторі D16Z6

Типова схема вентиляції картерних газів на вертикальному впускному колекторі D14A4

Камера сапуна ззаду двигуна близько масляного фільтра

Проблема нагару в системі

Звідки йде нагар? Припустимо двигун новий, і функцію примітивного фільтра виконує камера сапуна. В якому масло осідає, а гази йдуть ка покладається через клапан PCV у впуск знову в двигун. Все ідеально, важкі частини масла відокремлюються, а насичений бензином потік йде на переробку. Але це в ідеальному випадку. По-перше згодом камера сапуна забруднюється просто до жахливого стану, вентиляція погіршується. Так як ідеального нічого не буває, то картерів гази все одно несуть у собі масло, навіть після сапуна. І клапан PCV починає забруднюватися, і в підсумку він забивається маслом, брудом, і тд. В результаті циркуляція газів порушується, в залежності від того в якому положення клапан "заклинило" будуть ті чи інші наслідки.

• PCV завжди відкритий, додатковий підсос повітря мимо дросельної заслінки через ГБЦ - бідніша суміш, в наслідок чого додавання комп'ютером більше палива, підвищена витрата, нестійка робота Холостого Хода
• PCV завжди закритий, гази накопичуються в двигуні, підвищення тиск в картері, може підвищиться ризик "видавлювання" сальників коленвала від тиску масла. Картерів гази виходять через ГБЦ назад у впускний тракт, нагар осідає на дросельної заслінки, впускному колекторі, і форсунках, в кінцевому рахунку доходить і до поршнів.

Розташування PCV клапана рециркуляції в двигуні Honda

Режими роботи двигуна і клапана PCV

Рішення проблеми нагару

Рішення просте, необхідно чистити клапан PCV і камеру сапуна. Але це підходить для міського руху. Якщо ви постійно тисніть педаль акселератора, то тут неминуче все одно буде забруднення впускного колектора. Рішення прийшло з автоспорту, де головне це продуктивність, в мотоциклах маслоуловітель встановлювався частіше ніж в автомобілях. Уловлювач масла, маслоуловітель, маслопомойка, масловіддільник, Oil Catch Can \ Tank це різні назви одного й того ж вироби, здатного відокремити масло з картерних газів. В ідеалі їх потрібно дві штуки, один на впуск, інший близько PCV.

Зливають масло з маслоуловітель, все це могло б стати нагаром в двигуні

Схемотічное пристрій простого маслоуловітель

Пристрій маслоуловітель і принцип роботи

Банка-ємність з двома штуцерами і фільтр відбору для масла всередині банки, все це в будь-якій кольоровій гамі. Це примітивне опис пристрою, яке стоїть за 40-300 доларів. Крім вартості насамперед потрібно описати принцип роботи. Встановлюється в розрізі шланга від ГБЦ до впускного тракту. На вхідних штуцер подається картерів гази з сумішшю парів масла, далі потрапивши в банку цей потік газів потрапляє в хитру структуру перешкоди.
В одному випадку це просто металева стінка, по типу як зроблені запальнички для сигарет. Це найгірший спосіб, хоча і працює.
Другий випадок це фільтр поролон, сітка, або ж металева губка. Це хороший спосіб для фільтрації, масло буде осідати на дроті стікати вниз. Використавши поролон, але буде проблема проходу самих газів у впускний колектор. Частка такого маслоуловітель теж буде проблематична.
Сама нормальна система маслоуловітель, спіральна з металевим фільтром. Потік вдаряється в стінку, гази швидко знаходять вихід у впускний колектор, а важкі масляні краплі стікають вниз і залишаються всередині, у закритій частині маслоуловітель. Залишається тільки злити накопичилася масло під час, є варіанти коли масло назад потрапляє в двигун, тим самим масло з двигуна не йде майже зовсім.

Шланг вентиляції картерних газів для установки маслоуловітель

Паливний фільтр як дешева заміна

Як напівзахід, паливний фільтр (наприклад ВАЗ), може бути використаний. Невелика вартість в 1-2 долари і доступність. Але, такі фільтра розраховані на бензин а не на важкі масла. Фільтр засмітиться дуже швидко. Підсумок - закупорювання каналу, вентиляції картерних газів, і їх циркуляція і накопичення всередині двигуна у всіх його частинах. Особливо це помітно при низьких температурах. Далі падіння потужності, з дуже великим шансом не стабільної роботи двигуна, на приклад двигун починає троіть.

Паливний фільтр, як напівзахід до вирішення проблеми масла у впускному колекторі.

Випадкова стаття дізнайся щось нове

Дана стаття актуальна для автомобілів Honda випуску 1992-2000 років, таких як Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частково). Інформація буде актуальна для власників Honda Integra в кузовах DB6, DC1, з моторами ZC, D15B, D16A.