Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Карбонова рама велосипеда. Пошук правди

Карбонова рама велосипеда так уже склалося, пані та панове, стаття не моя. Але ці розвінчання неправд про карбоні з боку Мамонта (який має досвід роботи з карбоном) і товаришів дуже добре підійдуть як продовження статті про китайському карбоні .

Отже, брехня про карбоні і її спростування або:
.

.
.

1. Карбон боїться точкових ударів. Невеликий камінчик, що вилетів з-під колеса і карбонова рама велосипеда викидається.

Найперший, найпоширеніший і найулюбленіший аргумент проти карбонової рами велосипеда. Насправді ні камінчиком, ні простим падінням, ні ударом карбонову раму велосипеда не поламати. Ті ж карбонові лопаті вертольотів не руйнуються від одиночний кульових отворів (або множинний, якщо звичайно вони не кладуться поруч). Звичайно, рама велосипеда не має абсолютної міцності і може зламатися. Але, в тому випадку коли зламається карбонова рама, алюмінієва рама велосипеда зігнеться так, що її відремонтувати буде нереально.

Якщо ж на рамі Вашого велосипеда немає вм'ятин і погнутостей, то це означає, що Ви катаєте так, що і з карбонової рамою нічого не станеться.

2. У підсідельною і рульової трубах видно металеву поверхню. Може це алюмінієва рама, декоративно обклеєна карбоном?

Карбон стирається. Звичайною наждачкою, за допомогою плагіна «прямі руки» за пару хвилин можна протерти наскрізь трубу карбонової рами. А в разі дюралькі доведеться потіти годинами. Дюраль в'язкий. Через це в карбоні ніколи не роблять різьблення. Для різьблення вклеюють алюмінієві або титанові боночкі, а вже в них нарізане різьблення. Так само і в підсідельному вузлі. Там є алюмінієві вставки для хорошого затиску при меншому зусиллі на ексцентрики.

3. Карбон неремонтопрігоден. Якщо продряпайте захисно-декоративний лак до карбону, його необхідно поєднувати з допомогою манікюрного акрилового лаку. Якщо пошкоджена структура волокон - цю раму краще викинути від гріха подалі.

Про оновленні поверхні карбону нічого «проти» і нічого «за» не скажу. Це справа смаку і краси. На предмет пошкоджених волокон - якщо волокно розірвано - то це місце рами велосипеда ослаблено. Але що б відразу викидати - це крайність! Можливі випадки пошкодження від розм'якшення карбону в зоні удару (руйнування матриці) до базікання «на соплях» (велика наскрізна деструкція волокон). У всіх випадках рама ремонтується накладанням карбонового бандажа зверху. Ширина і товщина бандажа вибирається виходячи з того яке місце рами велосипеда пошкоджено. Але, як правило, накладка робиться зі значним запасом. Дизайн, звичайно, страждає, але функціональність-то залишається. Є випадки пошкодження карбонової рами велосипеда коли відремонтувати її вже не вийде. Це стосується тих місць місць, де немає можливості наростити бандаж - наприклад в карбонових рамах шосейних велосипедів маленькі зазори між колесом і пір'ям вилки.

4. Карбоновая рама велосипеда Colnago з Італії (або рама Pinarello Dogma) на порядок краще, ніж нонеймовская рама з Rетая куплена на Е-бее за півтисячі.

Неправда. Всі карбонові рами для велосипедів роблять в кета! Чому?

  • ціна
  • виробництво карбонових рам велосипеда це дуже шкідливе виробництво. Пари смол і затверджувачів, карбонова пил (при шліфуванні) вбивають здоров'я раб очіх в лічені роки.

  • Пари смол і затверджувачів, карбонова пил (при шліфуванні) вбивають здоров'я раб очіх в лічені роки

    5. Карбонові рами дуже жорсткі. Карбон гасить вібрації.

    Найжорсткіші рами - алюмінієві. Жорсткі, з тієї причини що сплави алюмінію 7005, 6061 і 6013 не люблять деформації. А при наявності циклічної, нехай і дуже невеликий за розміром деформації, вони швидко руйнуються. Тому з алюмінію не роблять пружин. Однак, алюмінієва рама велосипеда жорстка якраз в негативному сенсі. Така рама сильно б'є жопу, змушуючи знижувати швидкість, наприклад на пральній дошці на перекачаних колесах. А ось карбонова рама велосипеда (як і сталева, титанова та інші) допускають деяку деформацію. Грамотно спроектована карбонова рама буде ковтати дрібні вібрації, і в цьому плані вона не жорстка, а їхати на карбонової рами м'якше.

    Є ще цікава властивість карбону. Воно було помічено на саморобній карбонової рами, але не виключено що воно є і на серійних зразках. Полягає це властивість в тому, що карбон пружно деформується нелінійно. Спочатку він досить податливий, однак, після деякого порога дуже сильно і жорстко опирається деформації і буде чинити опір поки не зламається. Іншими словами, якщо зробити таку раму велосипеда зі сталі, щоб вона також ковтала дрібні нерівності як і карбонова, то при спробі педалювати стоячи вона скрутиться в букву Zu.

    А ось карбонова рама велосипеда двухподвеса - це масляне масло. Але зате більш легке.

    6. Якщо є багато грошей, то правильно купити велосипед з алюмінієвою рамою. При цьому він буде мати обладнання вище за класом, ніж на карбонової рами при тій же ціні.

    На смак і колір, як пишуть в тирнета, фломастери різні. Різниця в чіткості роботи між Deore і Tourney буде незрівнянно більше, ніж між XTR і Deore.

    Зате, карбонова рама байка «тепла» - її можна облизувати при -10 ° С і нижче

    7. Від прямих сонячних променів і від високої температури, виробленої ними, карбон втрачає свої корисні властивості.

    Карбон це композитний матеріал - це вуглеволокна в матриці. Прямі сонячні промені це - теплове і ультрафіолетове вплив. На вуглеволокна в принципі УФ і тепло не вплинуть. Саме волокно витримує температуру понад +1000 ° С.

    • Ультрафіолетове випромінювання: Матриця карбонової рами велосипеда - вона ж смола, не така стійка. Від ультрафіолетового випромінювання вона стає крихкою. Але оскільки ультрафіолетове випромінювання не пройде далі 10 мкм непрозорого шару вугілля в карбоні, то впливом ультрафіолету можна знехтувати.
    • Тепловий вплив. Безумовно, ні про які 1000 ° С теплостойкости смоли мови бути не може. Наприклад смоли ЕД-20, ЕД-22 розм'якшуються від температури понад 60-70 ° С. А при 100 ° С (це якщо занурити в окріп) карбонову трубу, виготовлену за допомогою таких смол, вже можна трошки деформувати.
    • На практиці. Якби чорна (кета нонейм) карбонова рама велосипеда постояла б деякий час під прямими сонячними променями південно африканського сонця ... а потім на неї різко застрибнути і швидко-швидко поїхати ... може щось там з нею і трапиться. Але в суворих умовах нашої неосяжної, за 2 роки нічого подібного не сталося.

    У реальності, імпортні смоли, що застосовуються при виготовленні карбонової рами велосипеда, мають набагато більшу температурну стабільність. Як мінімум, на 100 ° С. Рами в окропі НЕ розм'якшувалися (це я визначав по тону звуку, б'ючи масивної залізякою по рамі). Однак, в шосейної рамі Ла-Піерр, смола (клей) яким були приєднані задні пір'я до переднього трикутника, в окропі розм'якшувався.

    8. При низьких температурах карбон стає крихким. На карбонової рами можна кататися взимку.

    А лижні карбонові палиці? До -20 ° С карбон помітно властивостей не змінює, а при нижче -20 ° С, имхо, це вже екстрим, а не покатушки.

    9. Не хочу купувати карбонову раму на свій велосипед, так як боюся нарватися на китайську підробку.

    Питання, звичайно, цікаве. З одного боку 99% всіх рам робиться в Китаї. Кетайци ніколи не займаються самодіяльністю - як їм одного разу показали, так вони і будуть робити раз по раз. І це, на мій погляд, їх чудова риса.

    З іншого боку: а якщо якійсь маленькій, новенької фірмочці не показали як треба робити? Конкуренти адже надійно зберігають свої таємниці! І роблять, на цій фірмочці карбонові рами по своєму розумінню, чи можна зробити рамі погано? Можна, можливо! Можна, якщо вони на всю голову кетайци і не проводять ніяких перевірок і випробувань готової продукції.

    Чи можна робити карбонову раму велосипеда правильно, але, як-то спростивши технологію і здешевив продукцію? Думаю що можна! наприклад:

    Карбонова рама велосипеда, як відомо, робиться з UniDirection тканини. Що вони з себе представляють? Це зграя односпрямованих вуглеволокон, прошитих між собою технологічною ниткою. У порівнянні з углеткань класичного плетіння «в шашечку», в UniDirection немає постійних перехлестов і вигинів вуглеволокон. Що надає їй більшу жорсткість і трохи більшу міцність. Кожен шар UniDirection-тканини накладається під певним кутом до попереднього. Таким чином відбувається рівномірний розподіл виникають в процесі експлуатації навантажень по всьому перетину труби, і по всій площі.

    Отже, повернемося до неправильності. Якщо ми будемо використовувати більш товсті шматки UniDirection тканини, то нам знадобиться їх меншу кількість шарів. Менше шарів - працівник швидше їх укладе на болванку і швидше відправить форму на «запікання» *. Але! Якщо буде менше кількість шарів, то навантаження буде розподілятися менш ефективно, можуть виникнути локальні перевантаження в матриці (в смолі) і привести до її руйнування, що може привести до поломки всієї труби. Страшно? А ось мені - ні. Труби своєї рами я мотав з ровінгу (мотузки). Такий спосіб хоч і самий трудомісткий, але дає найкращі характеристики.

    * запікання це процес полімеризації смоли, а не темних перетворень окремих вуглеволокон в єдиний монокок. Процес полімеризації проходить, в залежності від застосовуваних смол, від 80 ° С до 150 ° С протягом 30-60 хвилин.

    Підсумуємо: Гадати по картинці або посиланням на е-бай про властивості рами, справа марна. Потрібні випробування. Купуючи брендовий карбонову раму велосипеда від фірм типу Giant, Scott, Trek, Canondale, Specialized і мну дру, ви, хоч і переплачуєте за наклейку на рамі, зроблену в Китаї, але отримуєте впевненість в тому, що представники бренду вже перейнялися про те, що б вибрати з досить великої кількості кетайскіх фірм-виробників рами найбільш підходящу. Також ви можете бути впевнені що карбонова рама брендового велосипеда (чи не ця що ви купили, а взагалі) проходила стендові краш-тести. Бо топові велосипеди будь іменитої компанії - це їх літсо, і псувати його ніхто не зацікавлений.

    10. Яка карбонова рама краще: з волокон 12К або 3К?

    Вибирайте ту, що більше подобається вам. Робочі характеристики у них однакові. Цифри 12К або 3К - за великим рахунком визначають тільки розмір «шашечок» в декоративному шарі. Усередині карбонова рама велосипеда складається з UniDirection шарів. Читайте вище пункт 10.

    11. Властивості карбонової рами велосипеда погіршуються в процесі тривалої і безжальної експлуатації (накопичена втома, розрив волокон, мікротріщини, деполимеризация, расслоненія ...)

    У правильно поставленому питанні є половина відповіді. В даному випадку - вся відповідь. Ну звичайно ж не погіршуються, навпаки: карбон стає більш легким і міцним. Жарт гумору. До речі, а що таке наколінні втому і чим вона відрізняється від мікротріщин і деполімеризації?

    12. Не існує ніякої міжнародної маркування карбону. За типом з яких волокон і тканин склеєний карбон і який смолою.

    Це правда. Інформація про те, з яких волокон, який смолою, а так само як і в яких напрямках волокна покладені в готової продукції (рамі \ вилці \ подсіделке \ кермі) є промислової таємницею.

    Є в доступі інформація від виробників конкретного углеволоконного. Наскільки я пам'ятаю, існує 2 типу вуглеволокон (якщо не з'явилося ще) - високого ступеня карбонізації (високотемпературна обробка) і низького ступеня. А так як висококарбонізірованние волокна дорожче, то виробник карбонової рами велосипеда в рекламної інформації обов'язково вкаже про використання таких волокон. Це вам не щось там! Вони відрізняються по модулю пружності. У висококарбонізірованних волокон модуль Юнги порядку 400-450ГПа, а у нізкокарбонізірованних - 220-250ГПа. Для порівняння у сталей 200ГПА, у улюблених веловиробника алюмінієвих сплавів 7005 і 6013 65-70ГПА (у 6061 рази в 1.5 менше).

    14. Правильні карбонові рами для велосипеда робляться дуже акуратно, вручну, і тим не менше, мало не з космічної точністю.

    Все що ти знаеш - лож! В інтернеті повно картинок, з розпиляними карбоновими рамами велосипеда. І, якщо алюмінієва рама - приблизно видно як зварена і відомо, що всередині бовтається клубок стружки, то карбонову раму покриває верхній декоративний шар. Під ним нічого не видно. Усередині рами можуть бути порожнини, напливи смол, погано проклеєні шви. У 2009-му я тримав в руках карбонову раму Marin, у якій «плавав» рульової стакан. Виявилося, що він був майже не приклеєний зверху до рами! Хоча, зовні все виглядало добре! Власнику раму поміняли по гарантії. Так що карбонові рами велосипеда такі ж криві як і алюмінієві, як і залізні!
    .

    .
    Поправки від Black_Thrush:

    12. Міжнародна маркування

    Класифікація все ж існує. Вона для двох типів карбону: листового (залежить від просочення, щільності плетіння, довжини вуглеволокна, типу вуглеволокна, товщини листа ...) і аморфного, більш звичними словами: для «карбонової нитки» (хоча насправді це просто купа волокон, сплетених РІЗНИМИ способами ) (залежить від просочення або її відсутності, типу вуглеволокна і чистоти вуглеволокна, довжини, пористості). Причому перший, в велосипедної індустрії вже не користується. Ну і як би, имхо, простим смертним всі ці маркування недоступні, зі зрозумілих причин. Я читав про GT-шні карбону - вони використовують якісь хитрі суміші. Бачив цифри: 41, 43, 32 і букви E, K, T, F, L - чого це все означає - поняття не маю.

    1. Точкові удари

    Карбонова рама велосипеда боїться точкових ударів ... але тільки старі, дуже старі. Карбон останніх років майже не бояться точкових ударів завдяки великій пористості, однак такі тріщини все ж варто заклеювати (чим - не важливо, аби у внутрішні структури не потрапляла бруд і вода) (Мамонт, можу показати ручку свого більярдного кия, на якій за 4 року майже згнила карбонова обплетення). Ультрасучасним карбону пофіг на точкові удари, але виключно завдяки спеціальним покриттям вже готових виробів (лаку) і технологій їх виготовлення.

    7. Сонячні промені і високі температури

    Випалювання сажі і монониток вуглецю при виробництві фулеренів, нанотрубок і іншого щастя карбоно-нано-технолога, ким я колись працював будучи в ИТМО, відбувається при температурі 720-760 ° С, а далі горять вже і всякі нанотрубки, і останніми при 1600 ° С здаються фулерени С60-С30, які, поки що, вважаються термостійкими з вугілля. Реально ж, вуглецеві моноволокна без спеціальних термопрімесей починають горіти при температурі 200 ° С. Втім, навіть до цієї температури ви не зможете нагріти карбонову раму свого велосипеда без спеціального інструменту. Хоча, звичайно, який-небудь виродок, може зіпсувати вашу раму, ну і життя, за допомогою звичайної лупи в сонячний день. Про мінусові температури можу тільки сказати, що все сильно залежить від структури і наполнітлей. Проте, звичайна тканина для автомобільного тюнінгу зберігає свої властивості до -70 ° С. Ну а вона (карбонова тканину для автомобільного тюнінгу) - один з найдешевших видів карбону при вартості від $ 23 за квадратний метр.

    Автор Мамонт, Black_Thrush і інші .

    Може це алюмінієва рама, декоративно обклеєна карбоном?
    Чому?
    А лижні карбонові палиці?
    І роблять, на цій фірмочці карбонові рами по своєму розумінню, чи можна зробити рамі погано?
    Чи можна робити карбонову раму велосипеда правильно, але, як-то спростивши технологію і здешевив продукцію?
    Що вони з себе представляють?
    Страшно?
    10. Яка карбонова рама краще: з волокон 12К або 3К?
    До речі, а що таке наколінні втому і чим вона відрізняється від мікротріщин і деполімеризації?