Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Измерение положения колеса с помощью планшетного устройства

Рис. автор

Испытания выбранных параметров автомобильного шасси проводятся на станциях техосмотра на диагностических линиях, которые включают в себя устройства для «динамической оценки колесной регулировки».

Вышеупомянутое обычно используемое название этой позиции было преднамеренно взято в кавычки, поскольку оно лишь незначительно соответствует фактическим функциям управления и измерения. Из-за геометрии выравнивания колес в автомобильной технике понимается целый набор линейных и угловых величин, которые определяют правильное взаимодействие окружности колеса с поверхностью, от которой зависит сопротивление качению транспортного средства, способность автоматически поддерживать прямолинейное направление движения, длину тормозного пути, интенсивность и регулярность износа. протекторы шин, а также устранение нежелательных вибраций.

Эти параметры включают в себя: равномерность расположения колес и перпендикулярность оси относительно линии продольной симметрии транспортного средства, общую и половинную сходимость колес одной оси, углы наклона колес относительно вертикальной плоскости, углы наклона и опережение точечных штифтов. Их правильные значения наряду с допустимыми допусками строго определены инженерами и включены в технические характеристики отдельных моделей в качестве руководства для диагностики, регулирования и ремонта.

Эксплуатация и пригодность тестера пластин

Это устройство, часто называемое «пластиной схождения», используется для измерения бокового смещения подвижной пластины во время продольного прямолинейного прохождения через проверяемое колесо ( рис. 1 ). Техника вычислительных вычислений, используемая в этих приборах, учитывает данные модели тестируемого транспортного средства и сокращает время измерения. В действительности, однако, измеренная величина не является однозначной (она никоим образом не является тангенциальной или поперечной силой), поскольку она зависит от геометрического результирующего значения всех составляющих боковых сил, вызванных углами схождения и наклона колес, прослеживаемости и параллельности оси, а также других углов геометрии системы рулевое управление и ходовая часть, а также параметры подвески.

В действительности, однако, измеренная величина не является однозначной (она никоим образом не является тангенциальной или поперечной силой), поскольку она зависит от геометрического результирующего значения всех составляющих боковых сил, вызванных углами схождения и наклона колес, прослеживаемости и параллельности оси, а также других углов геометрии системы рулевое управление и ходовая часть, а также параметры подвески

Рис. 1

Таким образом, величина перемещения измерительной пластины не может быть связана только с каким-либо из упомянутых факторов. Однако можно определить, какие максимальные пределы являются приемлемыми с точки зрения безопасности вождения при определенной скорости движения. Затем заявление о чрезмерном боковом смещении пластины в любом случае обязывает проводить точную диагностику геометрии всего шасси транспортного средства, поскольку обычно проверяется только одно управляемое колесо передней оси.

Комплексная регулировка положения колес

Когда задний мост приводится в движение, передняя часть является осью толкателя, и на его колесах в плоскости контакта между шинами и дорожным полотном возникают силы сопротивления качению, направленные против движения транспортного средства. Эти силы, действующие на плечо (ra), создаваемое кроссовером, вызывают моменты, передаваемые рулевой трапецией ( рис. 2 ). Это происходит по обе стороны от одной оси, но не всегда в одинаковой степени. Моменты, возникающие во время движения, приводят к тому, что центральная плоскость колеса стремится установить расхождение, что компенсируется устранением вибраций технологических зазоров в системе рулевого управления. Следовательно, общая сходимость для данной оси транспортного средства должна быть выбрана так, чтобы ходовые колеса осей во время движения были параллельны направлению движения.

Рис. 2

Когда передние колеса приводятся в движение ( рис. 3 ), возникает противоположное явление, т. Е. Тенденция к их схождению, выровненная посредством расходящейся предварительной настройки.

Тенденция к их схождению, выровненная посредством расходящейся предварительной настройки

Рис. 3

Только такая противоположная регулировка может привести к тому, что ведущие передние колеса будут вращаться параллельно направлению движения транспортного средства, что (при одновременном устранении люфта, вызывающего дрожащие вибрации) также является условием наименьшего износа шин при движении прямо вперед.

Рис. 4

Такое точное выравнивание колес автомобиля на передней и задней осях относится к обслуживанию ходовой части ( рис. 4 ). Они могут быть подтверждены только правильными результатами измерения как углов схождения, так и углов наклона передней и задней осей. Неправильная общая конвергенция или неравные углы полуконвергенции тестируемой оси приводят к непараллельному качению колес по центру автомобиля при движении по прямой, увеличивая сопротивление движению и чрезмерный износ протекторов шин. В этих условиях технологические зазоры, которые вызывают вибрации, также не компенсируются.

Подходящее контрольно-измерительное оборудование

Правильное измерение сходимости следует проводить с помощью точных оптических приборов, измеряющих сходимость по полуширине отдельных колес данной оси и их сумму как общую сходимость ( рис. 4 ). Это относится как к передней, так и к задней осям, в которых ошибки настройки также опасны, так как они приводят к тому, что автомобиль самостоятельно освобождается от заданного направления движения. Это явление, которое угрожает безопасности вождения и увеличивает сопротивление качению и износ шин. Это, конечно, вызывает появление боковой силы на бортовом диагностическом устройстве, но эти симптомы также могут иметь совершенно разные причины.

Это, конечно, вызывает появление боковой силы на бортовом диагностическом устройстве, но эти симптомы также могут иметь совершенно разные причины

Рис. 5-6

Эффект бокового смещения пластины также может быть вызван плохими параметрами шины, например, ее «конусностью» в результате неравномерной радиальной жесткости правой и левой стороны ( рис. 5 ). Сила, создаваемая таким образом, может быть измерена, например, с помощью балансировочного устройства Hunter с так называемым «дорожным испытанием». Он заключается в измерении осевой силы, действующей на колесо с его нагрузкой, с помощью дополнительного ролика с усилием зажима, эквивалентным 500-700 кгс.

Боковая сила, действующая на протектор шины, вызывает взаимные смещения ремня и каркаса, что приводит к так называемым эффект «краб» ( рисунок 6 ). Он заключается в ослаблении напряжений, возникающих в протекторных блоках, вызывающих небольшое диагонально-боковое смещение шины на дороге, то есть ее дрейф. Общее осевое усилие в шине (также во время испытания на «пластине схождения») может быть суммой различных неровностей, а ее величина и возврат влияют на размер и направление случайного дрейфа автомобиля.

Общее осевое усилие в шине (также во время испытания на «пластине схождения») может быть суммой различных неровностей, а ее величина и возврат влияют на размер и направление случайного дрейфа автомобиля

Рис. 7

Зная значения и отдачу этой силы для всех четырех колес, испытанных на дорожном тестере Hunter, вы можете расположить их на осях ( рисунки 7 и 8 ), чтобы компенсировать друг друга, ограничивая дрейф ниже 3 м на 1 километр. Эта задача облегчается благодаря специальной компьютерной программе, установленной на балансировочном станке Hunter, которая предлагает оператору рекомендации по оптимальной сборке колес в автомобиле.

Рис. 8

Из приведенных соображений ясно следует, что так называемая «пластина схождения» не может дать точного и исчерпывающего диагноза с точки зрения требований к геометрии рулевого управления и систем вождения. Конечно, вопреки своему общему названию, он не может измерить конвергенцию. Поэтому нецелесообразно предварительно сигнализировать о чрезмерном результирующем значении всех боковых сил, действующих на проверяемое колесо. К положительному результату такого теста также следует относиться с осторожностью, поскольку обнаруженное отсутствие боковой силы может быть результатом взаимного уменьшения составляющих сил, каждое из которых также вызывает другой недостаток геометрии шасси или дефекта шины.

Лешек Стрикер