С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Один з популярних в Барановичах автомобілів - французький «Сітроен Ксантія», який випускався з 1993 по 2001 рік. Про плюси і мінуси моделі 2000 року випуску з дизельним двигуном 2,0 розповів її власник Денис Лисенко.
Я купив автомобіль в 2011 році. За цей час наїздив близько 100 тисяч кілометрів.
ПЛЮСИ
РЕКЛАМА
Комфорт. Знаменита ситроєновського гідравлічна підвіска робить свою справу. Вона міцна, недорога і надійна. При своєчасному обслуговуванні, звичайно.
Витрата. По місту автомобіль «їсть» 6 - 7 л на 100 км, а по трасі - 5 літрів.
Мотор. Він надійний. Зараз в машині пробіг близько 300 тисяч км, і за цей час в моторі нічого крім расходников не змінювалося. Форсунки «невбивані», розпилювачі можна почистити, їх заміна - це крайній випадок. Так як мотор практично не ламається, на розбиранні він коштує близько 250 доларів. Для прикладу: старий мотор 1,9 TD від інших «французів» коштує близько 600 доларів.
Додаткові опції. Їх я зробив сам: встановив підлокітник, переробив штатний догрівач Webasto в передпусковий, встановив круїз-контроль.
Салон. Він комфорт і просторий. На «Ксанті» я часто їздив в далекі поїздки, ночував у ній. Якщо скласти задні сидіння, виходить рівна «стать». Я лягав в повний зріст, мені було зручно.
РЕКЛАМА
Кузов. Він оцинкований, міцний, стійкий до корозії.
Шумоізоляція. Вона і так була в автомобілі хороша, але після того, як я зробив додаткову шумоізоляцію, з'явилося відчуття, що «Ксантія» стала седаном бізнес-класу.
Доступність обслуговування. Запчастини на автомобіль недорогі. Навіть фірмові. Підвіска ремонтується легко, все можна робити самому. Сайлентблоки і кульові опори міняються окремо - це здешевлює ремонт. Чи не складає труднощів замінити і ремінь ГРМ. Я один за дві години з цим справляюся.
МІНУСИ
Електрика. Провід в джгутах багажника і дверей переламуються, і перестають працювати стеклопод'емник, підсвічування номера, ліхтарі заднього ходу. А через високий ККД двигуна слабо гріє пічка.
Гальма. Через особливості підвіски після тривалого простою не працює гальмо, поки не заведеш двигун. Тому потрібно користуватися ручником. Особливих незручностей це не доставляє.
Витратні матеріали. Перші два роки експлуатації були проблеми з расходниками (стабілізатори, кульові, сайлентблоки). Вони не виходжували і 20 тисяч км. Але після того, як я став купувати фірмові запчастини, ця проблема відпала. Я не лізу в підвіску вже 60 тисяч км.
«Болячки» кузова. Не знаючи нюансів конструкції кузова, я б уже давно переварив пороги і задні крила. Справа в тому, що пісок з-під передніх коліс збиває фарбу з задніх арок. Якщо їх не захистити, через пару зим вилізуть «жуки». Ще одна особливість: в торці порога і під заднім бампером рветься або втрачається заглушка. Через це в поріг і всередину заднього крила (зазвичай лівого) набивається зимова «каша».
Демпфер. Це слабке місце в моторному відсіку. З частою заміною цієї деталі, наскільки я знаю, стикалися багато власників авто з мотором 2,0 HDI. Я знайшов рішення цієї «недоробки»: замість демпферного шківа встановив простий, з мотора 2,1 TD. Щоб компенсувати биття ременя, я замінив шків генератора на обгону муфту. Як з'ясувалося пізніше, виробник так і зробив в наступних моделях - «Сітроен С5», «С8» і ін.
Незважаючи на різні нюанси, я дуже задоволений автомобілем. Про заміну авто навіть не думаю. А якщо і буду міняти, то тільки на «С5» або «С6».
Що говорить експерт
Сергій Волчецкая, фахівець автосервісу «Кола»
«Сітроен Ксантія» 2000 року випуску з двигуном 2.0 HDI завоював ринок і серця автолюбителів різного віку. Він комплектувався бензиновими і дизельними двигунами, як атмосферними, так і турбірованими. Дизельний двигун старого покоління з механічним насосом зарекомендував себе як економний і невибагливий. Чого не скажеш про примусове прямому уприскуванні HDI, який примхливий по електриці і має дефекти в ущільнюючих елементах. Кузов надійний завдяки заводський антикорозійного обробці. На мій погляд, при покупці цієї моделі краще вибирати автомобіль з механічною трансмісією. АКПП «Ксанті», як правило, ненадійні.
Автор: Анна РОМАНОВА-Колосовський
