Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії

Поточна версія сторінки поки не перевіряв досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від версії , Перевіреної 10 січня 2015; перевірки вимагають 46 правок . Поточна версія сторінки поки не перевіряв досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від версії , Перевіреної 10 січня 2015; перевірки вимагають 46 правок . Іж Планета Спорт Виробник Іжевський машинобудівний завод Двигун Іж Планета Спорт Виробник ІЖ Тип Бензиновий, двотактний, з трехканальной продувкою Обсяг 350 см3 Максимальна потужність 32 л. с. , При 6 700 об / хв Максимальний обертовий момент 34,3 Н · м, при 5 800 об / хв циліндрів 1 Клапанів немає Діаметр циліндра 76 мм Хід поршня 75 мм Ступінь стиснення 10,5 Система харчування карбюратор Охолодження повітряне матеріал ГБЦ алюміній Тактность (число тактів) 2 Рекомендоване паливо АІ-93 Система змащення роздільна Максимальна швидкість, км / год 140 при швидкості 60 км / ч 4,5 при швидкості 90 км / ч 6,5 Довжина, мм 2. 050 Ширина, мм 730 Висота, мм 1 100 База мотоцикла, мм 1 350 Дорожній просвіт, мм 147

«Іж Планета Спорт» у Владивостоцькому музеї автомотостаріни

Іж Планета Спорт - дорожній мотоцикл середнього класу, призначений для туристичних і спортивних поїздок по дорогах з різним покриттям в поодинці або з пасажиром. випускався Іжевський мотозавод з 1973 по 1984 рік .

У 1973 році Іжевський завод здивував радянських мотоциклістів першим серійним спортивним мотоциклом «Іж Планета Спорт». Мотоцикл був дуже несхожим на побратимів як зовні, так і по конструкції. Зовні Іж-ПС був дуже схожий на японські мотоцикли середини 1960-х років (наприклад Suzuki T250 Super Six 1966 року народження, Yamaha 350R5 1970 року народження, Kawasaki A1 Samurai 1966 року). Завдяки високому технічному рівню конструкції і якості виготовлення «Іж Планета Спорт» експортувалися в багато країн світу. Особливо популярні вони були в Великобританії, Нідерландах і Фінляндії, де успішно конкурували з «Явамі» і мотоциклами Сz .

У момент початку випуску мотоцикл коштував близько 1050 рублів, наступні партії стали продаватися по 1000 рублів. Мотоцикл протримався на конвеєрі до 1984 року , Після чого був знятий з виробництва. Серед радянських мотоциклістів найбільш високо цінувалися «Іж ПС» перших років випуску, які коштували дорого навіть в десятирічному віці.

Технічна «начинка» (за винятком дрібниць) була повністю оригінальною.

Вперше в СРСР була застосована система роздільного мастила двигуна власної розробки (ІЖ-МАМИ), хоча перші 500 мотоциклів з роздільним мастилом були випущені в 1974 році, цю партію реалізували тільки в 1975 році. Роздільну мастило встановлювали аж до кінця випуску «Іж ПС», з 1976 року двигун з роздільним мастилом можна було відрізнити по додатковій букві «М» в номері. Єдине, що після 1980 року їх загальна кількість знизилося і основна маса поставлялася на експорт [1] . Двигун робочим об'ємом 340 см³ (діаметр поршня - 76 мм, хід - 75 мм), оснащувався японським карбюратором Микуни, що дозволяло йому розвивати 32 л. с. при 6 700 об / хв. Таким чином, «одинак» з сухою масою 135 кг володіла питомою потужністю 237 л. с. / т (вельми популярна в СРСР Jawa-350/634 володіла питомою потужністю 141 л. с. / т). Завдяки цьому мотоцикл мав високими динамічними якостями: час розгону до 100 км / год не перевищувало 11 секунд. Двигун був закріплений в рамі за допомогою гумових подушок - технічне нововведення того періоду. Перші роки мотоцикли оснащувалися японським електроустаткуванням і оптикою західно-німецької фірми «Hella», завдяки чому вперше на радянському мотоциклі були виконані вимоги ЄЕК ООН з світлотехніки. Переднє колесо відрізнялося розміром 3,0 × 19.

Ранні "Іж Планета Спорт" можна відрізнити по кріпленню двигуна на гумових подушках, заднього ліхтаря, амортизаторам (були стакани з нержавійки), були відбивачі на вухах фари. [2] . У 1975 році головка циліндра змінила ребра з «Ж-образної» на звичайне, змінена форма камери згоряння з "жокейська шапка" на "сфера в сфері", в 1978 році встановлено електрообладнання і спідометр радянського виробництва, збільшений діаметр спиць [3] . Всупереч поширеній помилці, потужність пізніх ПС (за даними інструкції з експлуатації 1983 року) знизилася до 28 к.с. не через нового карбюратора К62М, а через зменшення ступеня стиснення на догоду ресурсу і стійкості до детонації.

Загальні дані згідно заводським інструкціям по експлуатації 1975 і 1983 років (відмінності в дужках).

• База мотоцикла 1 390 (1 440) мм
• Довжина: 2 070 (2 150) мм
• Ширина: 790 (810) мм
• Висота 1 150 мм
• Дорожній просвіт: 135 мм
• Суха маса: 135 (155) кг
• Максимальна швидкість: 140 (135) км / год
• Витрата палива на 100 км шляху:
  • при швидкості 50-60 км / год: 3,5 л (дані за інструкцією 1975 г.)
  • контрольний, не більше: 7 л (дані за інструкцією 1983 г.)
• Час розгону до 100 км / год: 11 сек
• Гальмівний шлях:
  • зі швидкості 60 км / год: 16 (18) м
  • зі швидкості 30 км / год: 7 м

двигун

• Тип двигуна: двотактний, з трехканальной продувкою (ще її можна назвати п'ятиканальної, вихідних перепускних вікон - п'ять)
• Число циліндрів: 1
• Діаметр циліндра: 76 мм
• Хід поршня: 75 мм
• Робочий об'єм: 340 см³
• Ступінь стиснення: 10-10,5 (8,7-9,2) (ступінь стиснення можна було регулювати прокладкою під головкою циліндра.)
• Номінальна потужність двигуна:
  • при 5 600-6 700 об / хв: 32 к.с. (Дані за інструкцією 1975 г.)
  • при 5 940 ± 5% об / хв: 28 к.с. (Дані за інструкцією 1983 г.)
• Система мастила - спільна з паливом, або роздільна (на частини мотоциклів, в основним експортних)
• Система охолодження - потоком зустрічного повітря
• Система харчування:
  • Повітряний фільтр сухий, з паперовим елементом
  • Карбюратор «Микуни» (К-62М)
  • Діаметр дифузора: 32 мм
  • Продуктивність головного жиклера: 270 см³ / хв
  • Маркування на головному жиклер - Микуни «190»

Трансмісія

• Моторна передача косозубимі шестернями
• Зчеплення багатодискове в масляній ванні
• Коробка передач: чотириступінчаста
• Перемикання передач ножна, педаль-важіль знаходиться під лівою ногою
• Задня передача: відкрита, втулочно-роликового ланцюгом
• Передавальне число первинної передачі: 2,18
• Передавальне число задньої передачі: 2,47
• Передавальні числа коробки передач:
  • I передачі: 3,17
  • II передачі: 1,81
  • III передачі: 1,26
  • IV передачі: 1,0

Ходова частина

• Рама трубчаста, зварена, закрита, термооброблена
• Передня підвіска: безштокові телескопічна вилка
  • Вертикальний хід осі переднього колеса не менше: 150 (160) мм
• Задня підвіска - маятникова
  • Вертикальний хід осі заднього колеса не менше: 95 (105) мм
• Розміри шин:
  • переднього колеса: 3,00-19 ", модель Л-170
  • заднього колеса: 3,50-18 ", модель К-74
• Діаметр гальмівного барабана:
  • переднього колеса: 190 мм
  • заднього колеса: 170 мм

Електрообладнання

• Напруга бортової мережі: 12 вольт
• Генератор: ІЖ ГП-1, трифазний, змінного струму
• Напруга генератора: 14 вольт
• Номінальна потужність генератора: 100 Вт
• Акумуляторна батарея: 6МТС-9

На мотоцикли перших років випуску (до освоєння випуску 6МТС-9) встановлювалися зарубіжні акумуляторні батареї:

• 12N7-3B
• 12N7-4А
• 12N7-4В
• 12N9-3А
• 12N9-3В
• 12N9-4В
• 12N9-4В (Н)

• Регулятор напруги: ІЖ РН-1 (БПВ 14-10)
• Свічка запалювання: А-23 (за старими стандартами найменування А-7,5 БС) (в комплект до перших «Іж ПС» додавалася італійська «Магнетті-Мареллі» або NGK, які рекомендувалося використовувати при високих швидкостях їзди (100-120 км / ч) і знятої прокладці головки циліндра)

Заправні ємності і ПММ

• Паливний бак - 14 л, бензин АІ-93 [1]
• Масляний бак - 1,5 л, авіаційне масло МС-20
• Коробка передач - 0,8 л, взимку - АС-6 або М-6Б, влітку - АС-10 або М-10Б
• Амортизатори телескопічною вилки (в кожному пере) - 0,2 л, МГП-10 (замінник - масло веретенне АУ)
• Амортизатори підвіски заднього колеса (в кожному) - 0,06 (0,065) л, МГП-10 (замінник - масло веретенне АУ)

Радянські мотоциклісти мотоциклу «ІЖ Планета Спорт» дали прізвиська «Пес» (від скороченого «ІЖ ПС»), «Спортак». Через незвично високої якості подейкували, що «Планета-Спорт» призначався для експорту в США. Перші 500 шт мали сервісну книжку, де вказувався ідентифікаційний номер на замовлення запчастин з заводу.

Через дефіцит запчастин багато займалися моторним « тюнінгом »- поршень М-412 (Потрібного діаметра, але з великим отвором пальця) підганяли під штатний шатун, або під поршневу групу кроссового 514-го «Чезет». Трохи збільшувалася потужність, але ресурс знижувався до одного сезону (стандартний «ІЖ Планета Спорт» витримував по 50-60 тисяч кілометрів без помітного зносу основних вузлів).

В даний час добре зберігся «ІЖ Планета Спорт» - велика рідкість, яка цінується знавцями. У Росії за мотоцикл перших років випуску іноді просять і більше $ 1000.. Чимало також зараз коштують запчастини на ПС, а оригінальних знайти майже неможливо.

На базі «Планета-Спорт» у квітні 1975 року почався випуск спортивних мотоциклів для багатоденного ендуро «Іж М-15» і кросової модифікації «Іж-К-15», правда спортсменами цінувався тільки двигун, а ходову брали від ЧЗ, виходила хороша машина. А також на базі двигуна «ІЖ Планета Спорт» випускався мотоцикл для спідвею (для гонок по льоду ), Також були і інші експериментальні моделі.

1974

• Перший варіант кріплення двигуна - м'який, на гумових демпферах
• Особливе «віялове» ребра головки циліндрів
• Карбюратор «Микуни» АЕХ ( Японія )
• Спочатку встановлюються вітчизняні покажчики поворотів (з базових мотоциклів Планета-3 і Іж Юпітер-3 , Що відрізняються хромуванням)
• глушник прямий
• Повітряний фільтр «Filtrak» А 105 / 153- 1500 TGLN 39-474 ( НДР )
• На частині мотоциклів (в основному - на експорт) - стояли шини іноземного виробництва «Barum» (Чехословаччина) і «IRC» (Японія)
• Дзеркало заднього виду з торцевих кріпленням на кермі (з базового іжевського автомобіля Москвич-408 ) До кінця 70-х років переміщається на хомут кріплення важеля зчеплення
• Самоклеючі написи на баку і інструментальних ящиках
• Спідометр з мотоцикла « Паннонія »- Т4 або Т5 ( Угорщина ), «Veglia Borletti» (Італія)
• Перший вітчизняний мотоциклетний генератор з напругою в мережі 12 вольт (ГП-1)
• Закордонне електрообладнання та світлотехніка:
  • Комбіновані перемикачі на кермі від японського мотоцикла « Honda »CB350 і відповідні їм важелі зчеплення і ручного переднього гальма
  • Звуковий сигнал «Nikko» YPL 1400 (Японія)
  • Задній ліхтар «Stanley» (Японія)
  • Оптичний елемент фари з мотоцикла «Паннонія» - Т5 (Угорщина), пізніше західнонімецька «Hella» 1A7 001.140.01. Для країн з лівостороннім рухом - фірми «Lucas»
  • Замок запалювання PAL ( Чехословаччина ) З мотоцикла « Jawa »
  • Свіча запалювання " Magneti Marelli »CW8N (Італія)
  • Світловідбивачі на передній вилці «Stanley» RR 30 SAE B67 (Японія)
  • Зарубіжні акумуляторні батареї (Японія)
• Оригінальна (з кріпленням в фарі) реле поворотів (12 вольт)

1975

• Карбюратор «Микуни» VM32-89
• Комбіновані перемикачі на кермі і замок запалювання (360-82508-42) від японського мотоцикла « Yamaha »RD350 і відповідні їм важелі зчеплення і ручного переднього гальма
• Новий варіант бічних світловідбивачів і заднього ліхтаря «Stanley» (040-5469)
• Змінено кріплення направляючого вушка (для пера вилки) переднього гальмівного барабана з заклепувального на суцільнолите
• Ребра головки циліндра змінюється на звичайне «пряме»
• Під кінець року вітчизняні покажчики поворотів замінюють на японські «Stanley» 23040-037
• Вітчизняний бензиновий кран КР-12 з пояснювальними написами англійською мовою

1976

• Встановлюється вітчизняний спідометр СП102. На експортних встановлюють «Borletti»
• Новий вітчизняний оптичний елемент фари ФГ137 (новий Світлорозсіювачі типу «європейський промінь»)
• З'явився глушник з вигином кінцевій частині (з метою підвищення прохідності)

1977

• Через збільшення корпусу повітряного фільтра переміщують:
  • Ручний насос на передню трубу рами близько циліндра двигуна (раніше - під баком)
  • Реле напруги під паливний бак
• Установка нових амортизаторів задньої підвіски (без декоративних ковпаків)

1978

• Скасовується м'яке кріплення двигуна
• Встановлено новий вітчизняний карбюратор К62М. Для установки манетки управління паливним коректором наявного в ньому, введено отвір для гвинта в трубці керма праворуч
• Замість самоклеючих написів на баку вводять пластикові логотипи з кріпленням на гвинтах
• Поступовий перехід на вітчизняні комплектуючі електрообладнання (з метою уніфікації з іншими базовими моделями заводу):
• Початок установки протиугінного замка
  • замок запалювання ВК105
  • комбіновані перемикачі на кермі
  • задній ліхтар

1979

• Зміна конструкції задньої підвіски:
  • подовжена маятникова вилка
• Новий спідометр СП102А (зокрема змінена товщина стрілки покажчика)

1980 1981

• Припинено випуск оригінальних генераторів ГП-1, установка нового, уніфікованого з іншими моделями заводу, генератора (12 вольт)
• Встановлено новий вітчизняний звуковий сигнал С-205Б (12 вольт) і оптичний елемент фари ФГ140 (1982)