Як не крути, а Зеленоградский тріал по праву вважається одним з кращих і найважчих етапів Чемпіонату. Ось і на цей раз організатори накрутили (причому в самому що не є прямому сенсі слова) значну купу з фундаментних блоків, плит перекриття, паль і ... транспортної платформи для перевезення важкої спецтехніки. В результаті цього будівельно-транспортного замісу і народилася своєрідна секція з залізо-бетонних «грунтом» та штучним рельєфом. Саме в її межах і розгорнулася головна боротьба між учасниками IV етапу Чемпіонату та V етапу Кубка Росії по джип-тріалу. І це при тому, що на природних грунтах учасники рухалися куди швидше ...

текст: Леонід Миндель
фото: Олександр Давидюк, Андрій Купрін

IV етап Чемпіонату Росії, V етап Кубка Росії по джип-тріалу

Перед тим як перейти безпосередньо до розповіді про те, що відбувалося дійство, я вирішив, як аперитив, трохи пролити світло на принцип організації залікових тріальних груп і загальний статус даних змагань. Може, я не правий, але мені чомусь здається, що не всі наші читачі в курсі ...

Знай свою міру

Автомобілі учасників діляться на групи відповідно до колісною базою і підготовкою автомобіля. Так, категорії Д1 і Д2 включають в себе серійні автомобілі, що розрізняються по колісній базі. У цих двох класах переробки практично не допускаються (ну хіба що мінімальні, обумовлені в КИТТ), а зовнішній радіус коліс обмежений 32 дюймами. А ще Д1 і Д2 називаються «Оригінальний клас» і допускаються до участі в Кубку Росії (КР) по джип-тріалу. У свою чергу, класи Д3, Д4 і Д5 об'єднують автомобілі, серйозно допрацьовані (модифіковані) для участі в подібних змаганнях; вони також розрізняються по колісній базі. У цих класах дозволені практично будь-які переробки в рамках, обумовлених в КИТТ, а максимально допустимий розмір коліс вже становить 35 дюймів в Д3 і 38,5 в Д4 і Д5. Всі ці категорії становлять «Модифікований клас». Що ж стосується Д6, то це чистої води прототипи, де єдиним обмеженням є колісна база - вона повинна бути не менше 1900 мм. Як ви вже зрозуміли, саме «Модифікований клас» і «Прототипи» допускаються до участі в Чемпіонаті Росії (ЧР) по джип-тріалу.

Крім ЧР і КР, в Зеленограді проходило і клубний захід, в рамках якого могли виступати всі бажаючі. Ну, ось і все, на цьому час, відведений для регламентних роз'яснень, закінчилося. Переходимо безпосередньо до змагання ...

допитливі шкідники

Сонячним суботнім ранком на околиці Зеленограда стартували чергові етапи Чемпіонату і Кубка Росії. Організаторами були облаштовані дві секції: з жорсткими штучними перешкодами (бетон і метал) і грунтова. Учасникам ЧР належало двічі пройти кам'яну секцію (різними курсами) і один раз секцію грунтову, в Кубку - все навпаки.

Відкрив кам'яну секцію Віталій Гавінський. Дуже багатьом з глядачів і учасників було відомо, що це його перший виступ в Тріальні чемпіонаті, але пильна увага до заїзду було обумовлено іншою причиною. Справа в тому, що Віталій виступав на недавно привезеному з Америки рок-кроулінговом Jeep (тест цієї машини ви можете прочитати на сторінці 38). Так, як не крути, а машин подібного рівня в Чемпіонаті Росії ще не було ... Старт! І тут сталося непред-бачене: на першій же перешкоді спортивний американський автомобіль безпорадно повис, відчайдушно обертаючи трьома колесами. А ось четверте (переднє ліве) колесо по абсолютно незрозуміло для чого (у Jeep жорстко блокуються обидва межколесних диференціала) залишалося нерухомим. Причина такої поведінки трансмісії з'ясувалася буквально через кілька хвилин. Судячи з усього, хтось із цікавих роззяв в передстартової суєті просто ... вимкнув колісну муфту! А оскільки за правилами Чемпіонату виходити з машини або користуватися сторонньою допомогою заборонено, то марні спроби автомобіля з колісною формулою 4x3 покинути місце вимушеної посадки тривали аж до закінчення ліміту часу. Після чого один з суддів повернув прапорець-перемикач на хабі, і що знайшов повний привід «американець» тут же знайшов здатність до самостійного пересування. У зв'язку з цим виникають два закономірних питання. По-перше, перед стартом всі заявлені до участі автомобілі повинні знаходитися на території закритого (в тому числі і від нудьгуючих глядачів) парку, а по-друге, я абсолютно не можу зрозуміти, навіщо подібній машині муфти розмикання піввісь? У будь-якому випадку прикро ...

Слідом за Віталієм поїхав Юрій Самодуров, але і його виступ закінчилося в тих же самих воротах, причому в ході жорсткої посадки днища на бетонну трубу стався обрив заднього кардана (висока артикуляція підвіски укупі з нетелескопіческім карданом зробили свою справу).

Цікавий момент: оскільки в процесі евакуації Wrangler з траси бетонні блоки секції були наведені в повний безлад, суддям довелося повертати їх в початкове положення. Здавалося б, все логічно, але хитрість полягала в тому, що за правилами змагання «штучна зміна рельєфу траси не допускається», і в разі, якщо блоки зсуваються учасниками під час виступу, все залишають без змін. Але одна справа вільний заїзд, а інше - евакуація ...

Коли ж блоки, нарешті, були встановлені на колишні місця, настала черга Івана Євдокимова. Але і він не зміг привезти хороший результат, причому знову ж через технічні проблем (на його машині не працювали приводи блокування).

Решта учасників Чемпіонату також виступили не дуже вдало. Філімонов порвав ШРУС, і єдиним, хто проїхав секцію гідно, став Сергій Щетинін на експериментальному УАЗ-3171. До речі, Сергій почав виступати на Чемпіонаті тільки в цьому році, але при цьому він дуже швидко прогресує. А враховуючи, що найсильніші, так чи інакше, не показали високих результатів, у Щетиніна з'явився шанс взяти перше місце на етапі (забігаючи вперед, скажу, що він їм скористався).

А вони все не їдуть ...

Поки учасники ЧР боролися зі штучною трасою, пілоти КР пройшли грунтову секцію, не зустрівши там особливих труднощів. Але перед тим як пускати в кам'яну секцію автомобілі оригінального класу, організатори її докорінно перебудували, що, загалом, і правильно, оскільки у серійних автомобілів можливості нижче, ніж у модифікованих.

І що ж? Незважаючи на те, що траса значно спростилася, боротьба в секції стала не менш, а може бути, навіть більш напруженою. Чималу частку видовищності додав Олексій Рогов, зсунувши своїм Cherokee один з бетонних блоків і тим самим створивши додаткову перешкоду на і без того непростий трасі.

А тим часом в грунтовій секції пілотів Чемпіонату продовжували переслідувати невдачі. Володимир Козак зруйнував задній міст на своєму рудо-смугастому УАЗі, а Віталій Гавінський виїхав за межі секції. Чи не краще йшли справи й у Євдокимова - спустило заднє колесо. В результаті складалася сумна ситуація: незважаючи на цілком адекватну підготовку трас, спортсмени, що називається, «не їхали». Але, мабуть, в кінці кінців вони взяли себе в руки, і в третій для ЧР, кам'яної секції нарешті почалася справжня робота. Так, учасники, які встигли «розкласти» свої машини на попередніх секціях, в черговий раз обмежилися заїздом-виїздом, але між Євдокимовим (ввімкнули блокування вручну), Щетиніним, Гавінський і Польшіковим розгорілася справжня баталія, в ході якої Сергій Польшіков настільки захопився, що уклав свій 469-й на бік ... Якщо ж говорити в цілому, то, на мій погляд, етап виявився досить цікавим і насиченим подіями, а що до промахів організаторів і учасників ... Не помиляється лише той, хто нічого не робить.

PS Залишаючи трасу, я зупинився у секції міні-тріалу, де дітлахи ганяли радіокеровані моделі по нагромадженню дощок і цегли. І тут я мимоволі посміхнувся. Хтозна, можливо, саме тут і зараз починається спортивний шлях майбутніх чемпіонів.

Д1 колісна база до 2500 мм включно Д2 колісна база більше 2500 мм Модифікований Д3 колісна база від 1900 мм до 2286 мм включно Д4 колісна база від 2286 і до 2500 мм включно Д5 колісна база понад 2500мм Прототипи Д6 колісна база не менш 1900 мм IV етап Чемпіонату Росії по джип-тріалу 2005 року 1 Щетиніна Сергій УАЗ-3171 Д6 2 ФИЛИМОНОВ Антон / ЛУЦЬКИЙ Олексій Jeep Cherokee Д5 3 ЕВДОКИМОВ Іван Jeep Д3 V етап Кубка Росії по джип-тріалу 2005 року 1 ЄГОРОВ Андрій / Кузьмін Сергій ВАЗ-21213 Д1 2 РІГ ОВ Олексій Jeep Cherokee Д2 3 Щерба Роман ВАЗ-21213 Д1

Ми не були готові
Андрій Федосєєв, суддя республіканської категорії РАФ, наскрізний керівник гонки на етапах Чемпіонату Росії по джип-тріалу

На мій погляд, організація гонки, проведеної в Зеленограді, на сьогоднішній момент найбільш сильна і краще за інших відповідає високому званню етапу Чемпіонату Росії.

Траси були побудовані спочатку досить складними, а перша секція, штучна, для модифікованого класу цілком гідна ЧР. Не дивно, що саме в ній і розгорнулася основна боротьба. Що до другої секції, грунтової, то раз є учасники, які не змогли її подолати, значить, ворота розставлені грамотно.

Підготовка автомобілів відповідно до вимог РАФ також виявилася на висоті, у технічної інспекції було всього одне зауваження по передній дузі каркаса безпеки в модифікованому класі.

На мою думку, гонка вдалася, але і організатори, і учасники були дещо не готові до роботи з бетонними секціями. У спортсменів це проявлялося у великій кількості сходів, а в організаторів - в затяжках за часом при евакуації. В результаті один клас замість трьох секцій встиг проїхати всього дві. Сподіваюся, що при підготовці наступних етапів організатори врахують помилки, допущені в цей раз.

Безперечно одне: у кам'яного тріалу в Росії є майбутнє, і при належному рівні підготовки він має всі шанси стати одним з найбільш видовищних видів джип-тріал.

Я шкодував свою машину
Сергій Щетинін, Пілот (УАЗ-3171), 1-е місце в категорії Д6

Гонка організована добре, тільки не для цих машин. Потрібні спеціально підготовлені рок-баггі. А ми виступаємо на звичайних автомобілях зі звичайним зчепленням, яке просто не може підняти дві тонни машини по вертикальній стіні. У секції у мене були ситуації, коли з відпущеним зчепленням машина не рухалася з місця.

В цьому році я беру участь в ЧР, тому приїжджаю на всі етапи, але якби у мене була можливість вибирати, безумовно, перевагу я б віддав ґрунтовим. А також із задоволенням поїздив би по рідкого бруду, шкода, у нас таких етапів не організовують.

Для додавання коментарів необхідно зареєструватися.