1. Членовоз нового часу
2. Краще від кращих
3. Колеса країни рад: на чому ходили Волги
4. зробимо самі
5. Порок серця: чому АЗЛК-2141 ніколи не мав свого мотора
6. Нова зовні - нова всередині
7. Але все знову пішло не так ...

У середині вісімдесятих років XX століття вже неабияк пожівшую "конвеєрної" життям Волгу двадцять четвертої моделі злегка "освіжили", присвоївши їй індекс 24-10. По суті, це був все той же ГАЗ-24, але з більш сучасним оформленням екстер'єру і новим салоном. Були впроваджені певні зміни і в технічній частині, однак нової від цього машина, зрозуміло, не стала. Саме тому конструктори Горьковського автозаводу зайнялися розробкою перспективного сімейства, яке повинно було замінити Волгу другого покоління.

Членовоз нового часу

Крім «широко використовуваних» Волг, на ГАЗі випускали і Чайку ГАЗ-14. Автомобіль цей використовувався високопоставленими чиновниками і партійною номенклатурою, причому аж ніяк не районного масштабу. Однак країна взяла курс на перебудову, тому в 1988 році несподівано для багатьох ЦП КПРС і Рада Міністрів під тиском М. С. Горбачова винесли постанову про зняття з виробництва «чотирнадцятої» Чайки. Причому мова йшла не про просто припинення випуску конкретної моделі - пропонувалося ліквідувати Чайку як клас, як тип транспортного засобу, який використовувався в якості «служебкі» сильними світу цього. Це можна розцінювати і як загравання з електоратом, і як реальні кроки по демократизації країни і позбавлення «благ і регалій», настільки властивих радянському ладу періоду брежнєвського застою.

1/4

«Нуль п'ята» повинна була змінити Чайку, хоча концептуально це були зовсім різні автомобілі

Як би там не було, в 1988 році Чайку ліквідували. На службі держапарату залишилися одні Волги - і ситуацію не рятувала ні модернізована 24-10, ні більш престижна «тридцять перший». Стан справ розуміли як «зверху», так і «знизу» - на самому заводі. Саме тому на ГАЗі вже активно займалися нової Волгою - але не тією машиною, яка повинна була змінити звичайні «двадцять четвірки», а моделлю, здатної взяти на себе роль «членовоза нового часу» - тобто автомобіля більш компактного і не настільки манірного і великовагового , як колишні Чайки. Але, тим не менше, призначеного «не для простих смертних», то є специфічно і добре оснащеного, а також недоступного для покупки в автомагазині.

Краще від кращих

Проаналізувавши актуальні тенденції світового автомобілебудування, горьківські конструктори прийшли до досить незвичайною компонуванні - повнопривідний. Так-так, тема «кваттро», яку в той час тільки-тільки розвивала компанія Audi, була обрана на ГАЗі як єдино вірного напряму розвитку моделі з індексом 3105.

Чому ж було обрано саме повний привід? Класичне компонування, на думку фахівців ГАЗу, вже себе вичерпала, не даючи реалізувати необхідний рівень керованості і стійкості. Перехід на «чисто передній» привід на настільки великою і важкою машині був би недоречний, та й просто неможливий, якщо врахувати, що під капотом традиційно для газовскіх машин високого класу повинна була стояти V-подібна "вісімка", а не якийсь там рядний чотирициліндровий «феномотор».

Ось і виходить, що скільки Волгу НЕ конструює, а на виході вийде Audi V8. Втім, не тільки вона - і Mercedes, і BMW в той час також активно займалися темою повного приводу для своїх автомобілів Е-класу, реалізувавши на практиці повнопривідні модифікації 4Matic і iX відповідно.

1/5

Волга перегукується з Audi V8 як зовні, так і по компоновці

Важливо, що і в керівництві країни, і на підприємстві майбутню Волгу бачили не тільки на радянських, а й на західноєвропейських дорогах, адже це - джерело валюти. А значить, нова модель повинна була відповідати всім тенденціям і досягненням останніх років.

Експериментальна модифікація з чотирициліндровим двигуном замість V8 відрізнялася формою решітки радіатора

Втім, крім повнопривідної моделі ГАЗ-3105, в рамках розробки перспективного сімейства передбачалися і інші автомобілі - наприклад, передньопривідний ГАЗ-3103 і задньопривідний ГАЗ-3104. Таким чином, у новій Волги повинні були з'явитися варіації всіх компоновок «Великої німецької трійки» - тобто Audi, Mercedes і BMW, що теоретично могло зробити майбутні Волги конкурентоспроможними і на «чужому полі».

зробимо самі

У цей момент виникла дилема: чи варто розробляти автомобіль власними силами або доцільніше вдатися до покупку будь-якого готової ліцензії? Адже в радянському автопромі ще не забули позитивний "жигулівський" досвід. В якості ймовірних «донорів» розглядалися Ford Scorpio і Peugeot 605, але трохи пізніше ситуацію переграли на користь власної розробки, причому від початкових планів по роботі над цілим сімейством тимчасово відмовилися, віддавши перевагу «головною» модифікації - повнопривідному ГАЗ-3105.

1/6

Масштабна модель ГАЗ-3105 виробництва De Agostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

Технічно автомобіль був задуманий на рідкість оригінально не тільки з точки зору компонування. Якщо на ВАЗі і АЗЛК роками «терзали» звичні схеми і рішення, ГАЗ вирішив реалізувати так званий «легковий» повний привід - тобто поєднати звичайний несучий кузов з агрегатами постійного 4х4. Це зажадало розміщення двигуна за межами колісної бази - фактично в передньому звисі, а в корпусі трансмісії об'єднали пятиступенчатую «механіку», міжосьовий диференціал з примусовим блокуванням і головну пару (подібну схему використовує Subaru). Мало того, вал до головної парі від міжосьового «Діффа» пропустили через вторинний вал коробки, який для цього виконали порожнистим усередині. Правда, звучить вельми несподівано для заводу, який два десятиліття поспіль без особливих змін клепав архаїчну «баржу»?

Але і це ще не все. Приводи передніх і задніх коліс виконали на Шрусах, а в підвісках застосували стійки Макферсон - як спереду, так і ззаду. Незвично, але компактно, просто і дуже технологічно. Особливо якщо порівняти з конструкцією ходової частини колишньої Чайки або будь-Волги. Гальма - до пари решти конструкції: дискові спереду і ззаду, а ще навіть на ранніх стадіях була передбачена антиблокувальна система.

Однак досконалої трансмісії або грамотних по конструкції підвісок мало - тим більше автомобілю такого класу. «Серце» - ось що визначає потенціал, особливо якщо згадати історію з мотором сорок першого Москвича .

Конструктори відразу відмовилися від ідеї використання як стародавнього «чотириста за друге» двигуна, так і важенних «віейтов» від старої Чайки. Спеціально для ГАЗ-3105 в підрозділі малих серій на ГАЗі була спроектована 3,5-літрова V-подібна вісімка потужністю близько 170 л. с. Чавунний блок, пара алюмінієвих головок, гидрокомпенсатори в приводі клапанів, масляний радіатор в системі мастила - цей мотор нічим не нагадував примітивну техніку ЗМЗ. Та й заволжский моторний завод, до речі, не мав до двигуна нової Волги ніякого відношення, адже не тільки розробка, а й виробництво силових агрегатів відбувалися прямо на заводі в Горькому.

Спочатку планувалося, що в системі харчування буде як класичний карбюратор (нехай і досить сучасний - з автоподсосом), так і електронний впорскування палива. На практиці ж вдалося довести до розуму лише варіант з двома різними карбюраторами (К114 або Pierburg), але і в такому виконанні двигун ГАЗ-3105 вийшов настільки «бойовим» (156-170 л. С.), Що довелося впроваджувати в його конструкцію обмежувач оборотів!

Двигун ГАЗ-3105: V8, 3,4 л, 170 к.с.

Нова зовні - нова всередині

Зовні «нуль п'ята» виробляла на сучасників враження сів на землю космічного корабля. Ніяких перебільшень: розглядаючи скупі чорно-білі фото відверто неважливого якості, радянські автомобілісти ще довго обговорювали липневий номер журналу «За кермом» за 1990 рік, де більшість з них як раз вперше і побачило нову Волгу. Сучасний, динамічний силует з гладкими формами і мінімумом переходів, сильний нахил стекол, клиновидний силует - все це разом давало відмінну обтічність і Сх на рівні 0,3.

Втім, головною «фішкою» ГАЗ-3105 було незвичайне скління - в дусі «прозорості», відкритості і «гласності» - другим рядом під звичайними (але не опускаються при цьому!) Бічними стеклами пустили ще одні невеликі віконця, які візуально «зливалися» з дверними ручками. Згодом через складність в реалізації такого рішення на практиці і його не найкращою технологічності від відкриваються «підвіконь» відмовилися на користь опускаються стекол класичної конструкції, чому «нуль п'ята» відразу поскучнела зовні. Втім, не можна сказати, що вона вийшла негарною - просто у вигляді відразу з'явилося занадто багато чи то від Audi 100, чи то від Opel Senator, чи то від Lancia Thema.

1/3

Скляні «підвіконня» були абсолютно оригінальним рішенням в світовій практиці

Одне можна сказати з упевненістю - нова Волга на той момент виглядала сучасно, привабливо і самобутньо. Згодом багато з стилістичних рішень ГАЗ-3105 проглядалося в інших моделях ГАЗу - наприклад, в «рестайлінгової» версії звичайної Волги, що отримала індекс 31029, а також у вантажній Газелі.

1/3

Зліва направо: ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3105, ГАЗ-31029

2/3

Зліва направо: ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3105, ГАЗ-31029

3/3

Зліва направо: ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3105, ГАЗ-31029

Втім, чому дивуватися можна було не тільки зовні, але і всередині ГАЗ-3105. Регулювання рульової колонки по вильоту і нахилу, всілякі (і електрифіковані!) Регулювання сидінь з пам'яттю і підігрівом, система клімат-контролю з функцією підтримки заданої температури незалежно від умов за бортом, акустична система з шістьма динаміками, гідропідсилювач з рульовою рейкою ... Інтер'єр не була тільки нафарширований «кнопочками», а й виконаний елегантно з точки зору дизайну - особливо якщо порівняти з кондове «салунами» колишніх Волг. І нехай на кнопочному блоці управління кліматом недвозначно проглядалося слово «LANCIA», як би натякаючи на «донора» багатьох інновацій нової Волги, на початку дев'яностих років XX століття така машина без іронії виглядала б зовсім не бідною родичкою навіть на пересиченому європейському ринку.

1/3

Інтер'єр ГАЗ-3105 виглядав зовсім не по-радянськи. Комплектація - на рівні кращих світових зразків!

2/3

Інтер'єр ГАЗ-3105 виглядав зовсім не по-радянськи. Комплектація - на рівні кращих світових зразків!

3/3

Інтер'єр ГАЗ-3105 виглядав зовсім не по-радянськи. Комплектація - на рівні кращих світових зразків!

Але все знову пішло не так ...

На жаль, ще в 1987 році держава фактично припинило фінансування автомобільних заводів, що змусило їх перейти на госпрозрахунок і самоокупність. Звичайно, ГАЗ - це особливий випадок, адже його основним замовником завжди виступала держава. Стало бути, стабільний попит і підтримка нової моделі забезпечувалися на рівні концепції. На жаль чи на щастя, якраз в момент фінальних робіт за проектом і підготовці автомобіля до виробництва відбулося фундаментальне подія - розпався СРСР. При цьому ГАЗ був змушений закуповувати частину компонентів за кордоном, а підсумкова вартість готового авто становила ні багато ні мало 80 000 доларів.

У той момент «нуль п'ята» коштувала приблизно в п'ять-шість разів дорожче інших Волг, і в країні просто не було структур або підприємств, готових віддавати за одну Супер-Волгу таку кількість грошей.

Перспективи Волги ускладнював той факт, що всі підприємства, за винятком державних, вже не були скуті по руках адміністративними методами і могли при наявності матеріальних можливостей купити якусь іномарку. А адже за кілька десятків тисяч доларів в ті часи вже реально було придбати, наприклад, «Кабана» , Він же «стосорокет» або «шестисотий». Зрозуміло, що ніяка, навіть сама просунута і «нафарширована» Волга не могла зрівнятися за рівнем виготовлення і престижу з новітнім S-класом, який тільки-тільки змінив на посту класичний W126.

Mercedes W140 зразка 1991 року

Загалом, все цокали мовами і захоплювалися, але йти в касу ніхто особливо не поспішав. Новинку представили на автосалонах в Брюсселі і Лейпцігу, але у заводу не було ні можливостей швидко і успішно запустити модель у виробництво, ні впевненості в тому, що всі випущені за первісним планом 250 примірників на рік зможуть знайти свого покупця. Тому навряд почався в 1993-му, вже до 1996 року життєвий цикл ГАЗ-3105 після випуску всього лише п'яти десятків примірників підійшов до хай і не зовсім логічного, але завершення по вельми поважної причини - внаслідок нерентабельності виробництва, що приносить підприємству збитки замість прибутку. Але ж заводу в ті смутні часи було і так нелегко - як то кажуть, не до жиру, аби живу. В результаті ГАЗ повністю сконцентрувався на випуск масової моделі 31029 і більше «елітної» 3102, а також тримався на плаву за рахунок випуску вантажних Газелей.

Надалі ГАЗ зробив ще кілька не надто вдалих спроб випустити якусь чергову «нову Волгу», але, як і у випадку з «нуль п'ятої», всі вони закінчувалися невдало - про історію заходу Волги ми вже розповідали . Мабуть, зробити нову скільки-небудь масову «легковик» після розпаду СРСР заводу не було визначено долею.

Інновації ГАЗ-3105:

• верхнє і нижнє скління дверей
• гидрокомпенсатори клапанів
• повний привід
• передні і задні підвіски типу Макферсон
• примусове блокування міжосьового диференціала
• конструкція блоку трансмісії
• дискові гальма на всіх колесах
• ABS
• рейкове рульове управління
• гідропідсилювач
• автоматичний клімат-контроль
• бічні дефлектори системи мікроклімату, розташовані на оббивці дверей
• електричні регулювання сидінь з пам'яттю і підігрівом
• регулювання колонки керма по вильоту і висоті
• струменеві склообмивачі фар

Опитування