Винахідник: Карл Дрез
Країна: Німеччина
Час винаходу: 1818 р

Точної відповіді на питання «Хто винайшов велосипед ? »Досі не знайшли. Справа в тому, що велосипеду в сучасному розумінні передувало безліч винаходів, що мають в основі його конструктивні елементи.

У самому початку 1818 барон Карл Фрідріх Крістіан Людвіг Дрез фон Зауерброн з німецького міста Карлсруе запатентував створене роком раніше перший двоколісний саморушне засіб, яке послужило праобразом сучасного велосипеда.

Винахідник назвав своє дітище «Laufmaschine», що в перекладі означало «машина для бігу». Цей винахід дуже нагадувало сучасний велосипед, тільки без педалей і з дерев'яною рамою.

Машина для бігу миттєво стала популярною у всій Європі - багато англійські і французькі підприємства з виробництва карет почали ви пускати нове модне засіб пересування. Але оскільки англійцям і французам німецьке слово «Laufmaschine» сильно різало слух, то машини для бігу стали виробляти під назвою «Дрезина» (якщо прізвище винахідника Карла Дрез (Drais) прочитати на французький манер і додати до нього суфікс -ine, що означає приналежність, то вийде Draisine, тобто, по-російськи кажучи, дрезина).

Інтерес до дрезин був настільки великий, а прибутку від їх продажу були такі, що вже в Наприкінці 1818 британський комерсант Денис Джонсон оголосив про випуск нової, вдосконаленої моделі. Виникла невелика заминка - потрібно нове слово для позначення вдосконаленою дрезини, щоб відрізняти стару модель від істотно переробленої нової (інакше це все одно що винайти дирижабль і продовжувати називати його старим словом « аеростат »).

Однак ця незручна пауза тривала зовсім недовго - французький винахідник Жозеф Ньєпс Нісефор, більше відомий як першовідкривач фотографії , Запропонував слово vélocipède «велосипед» практично відразу ж після появи нової моделі дрезини.

Французьке слово «велосипед» утворено складанням двох латинських слів velox «швидкий» і pedis «ноги» (тобто буквально «швидконогий» або «бистроножнік»). Звернення до латині було не випадково - по-перше, латинь завжди була мовою вчених мужів, а по- друге, французи більше інших європейських народів любили бавитися латинськими слівцями. Однак авторство слова «велосипед» заперечується іншим французом.

За другою найпоширенішою версією вдосконалена модель Дениса Джонсона була названа dandy-horse (тобто «конячка англійської денді»). А ось слово «велосипед» з'явилося трохи пізніше.

У 1860 році П'єр Мішо, Каретник з Парижа, ремонтуючи старий самокат, встановив на передні колеса дві педалі. Уже два роки по тому такі машини почали пускатися серійно під назвою "велосипед". Брати П'єр і Ернест Мішо налагодили випуск виробництва до 400 велосипедів на рік.

Відкриття Мішо остаточно затвердив велосипед. У 1869 році на дорогах Франції було покладено початок велосипедних перегонів. Почали з'являтися нові удосконалення. Якщо до того велосипеди виготовлялися переважно з дерева, то в наступні 10 років колеса одягнулися щільною гумою , А для рам і порожнистих вилок почали використовувати трубки.

П'єр Мішо був першим, хто додумався замінити дерев'яну раму велосипеда на металеву, а також (за деякими даними) вирішив змінити немилозвучну для французького вуха назву «денді-хорс» на латинське «велосипед». До сих пір достеменно так і не встановлено, хто ж перший придумав назву «велосипед» - бургундец Жозеф Ньєпс Нісефор (1765-1833) або ж лотарінгіец П'єр Мішо (1813-1883). Зате письмові джерела чітко зафіксували перші (поки ще боязкі) спроби проникнення слова «Велосипед» в російську мову саме в цей час - на початку другої половини XIX століття.

У 1870 році англієць Хілман починає продавати перші повністю металеві велосипеди з високими колесами. Величина переднього колеса, як правило, становила 54 дюйма (сучасних коліс - 27 дюймів, рівно в два рази менше).

П'єр Лалман ж, пропрацювавши кілька років у братів Олів'є, поїхав в Америку і запатентував там свій винахід в листопаді 1866 року. Саме П'єра Лалмана найчастіше незаслужено вважають винахідником велосипеда, так як зовні його велосипед більше схожий на свого сучасно го нащадка, ніж винахід незаслужено відсуваються на другий план Карла Дреза.

В історії велосипеда є моделі, які не отримали велику популярність і практично ніяк не вплинули на еволюцію транспортного засобу. В першу чергу сюди можна віднести винайдений шотландцем Томасом Макколл в 1830 році двоколісний велосипед без педалей. Головна відмінність моделі від дрезини полягає в тому, що у розробки переднє колесо трохи більше заднього.

Не став популярним велосипед і іншого шотландця - Киркпатріка Макміллана. У 1839-1840 роках коваль з маленького села усовершерствовал винахід Дреза тим, що додав до нього сідло і педалі. Можна сказати, що саме Макміллан першим зробив велосипед, що має максимальну схожість із сучасним. Педалі приводили в рух заднє колесо, яке в свою чергу було пов'язано шатунами з металевими стрижнями. Повернути переднє колесо можна було кермом, велосипедист розміщувався між колесами. Дуже нагадує звичний нам велосипед, чи не так? Ось тільки в ті роки винахід пройшло повз увагу, оскільки сильно випереджало свій час.

У другій половині XIX століття з'явилися відомі всім нам за старими фотографіями і гравюрами велосипеди з величезним переднім колесом і непропорційно маленьким заднім. Такі велосипеди отримали особливе найменування - «penny- farthing », яке він дав за назвою відповідних англійських монет - пенні і фартінга (фартинг, що коштував одну четверту пенні, за розмірами був набагато менше, ніж пенні). Однак ці монстри дуже швидко вийшли з моди, так як сидіння було розташоване на дуже великій висоті, а центр ваги в пенні-фартинг був зміщений до переднього колеса, що робило такі велосипеди досить небезпечними.

Найважливішим етапом розвитку велосипедної техніки було винахід щодо безпечного велосипеда з двома однаковими колесами не дуже великого діаметру.

У 1870-х роках Г.Бейтс з Кройден в Англії створив перший велосипед з приводом на заднє колесо, названий «Летючим голландцем». Його привід зі шківами і шнуром Г.Лоусон в своєму «Байсіклетте», запатентованому в 1879 році, замінив ланцюговим приводом. У 1884 році англієць Джон Кемп Старли створив нову модель велосипеда і назвав її, що в перекладі з англійської означає «блукач», «бродяга». Ця модель стала настільки популярною, що в деяких мовах слово Rover стало використовуватися для позначення велосипеда взагалі - як, наприклад, у польській мові (rower), звідки пізніше воно потрапило в західнобілоруські (ровар) і в західноукраїнський (ровéр). А Джон Кемп Старли, натхненний успіхами нової моделі, через пару років заснував компанію Rover Company, яка з часом перетворилася на гігантський автомобільний концерн і проіснувала до 2005 року, коли раптово розорилася.

Перші ровери вже володіли ціп ної передачею на заднє колесо, самі колеса були однаковими за розміром, а велосипедист сидів між ними. Така конструкція здавалася справжнім проривом після сумнівних пенні-фартинг, і отримала назву «безпечної».

Приблизно в той же час Ч.Лінлі і Дж.Біггс випустили безпечний велосипед «Уиппет» з рамою приблизно ромбообразний форми, яка після цього стала найбільш поширеною, фіксованим положенням сідла, педалей і керма. У рамі були передбачені дві пружини для амортизації дорожніх ударів.

Далі історія велосипеда полягає лише в удосконаленні роверів Старли. У 1888 році ірландець Денлоп винайшов і випустив у продаж шини, які наповнюються повітрям ( пневматична шина ). З цього моменту настає справжній розквіт двоколісного велосипеда.

З початку 1890-х років кілька фірм почали виробництво велосипедів з ромбовидними рамами, що складаються з двох трикутників. На все велосипеди стали встановлюватися пневматичні шини та роликові ланцюги. Зовнішність велосипедів практично сформувався. У 1890-х була зроблена перша алюмінієва рама.

У 1896 році Вільям Рейлі запатентував двошвидкісну планетарну втулку, яка з 1902 року випускалася англійською фірмою Sturmey-Archer в двох і Трьохшвидкісна виконанні. Але масове поширення планетарні втулки отримали лише в 1950-х. У 1899 році було винайдено зовнішнє перемикання передач, правда, сильно відрізнялося від сучасного.

У 1915 році на озброєння італійської армії надійшли складні велосипеди Bianchi з телескопічними задніми перами, листової пружиною близько каретки і пружинної виделкою. Фактично, це був перший двухподвесний велосипед. В кінці XIX- початку XX століття в світі налічувалося близько мільйона велосипедистів.

У наступне десятиліття з'явилися такі новинки, як шарикопідшипники, що зменшують тертя між рухомими частинами, конвеєрні методи збирання, сталеві труби, дво- і тришвидкісні колісні втулки, ножні гальма і перемикач передач - швидкостей, ланцюгового приводу. Зубчасто-ланцюгова передача почала застосовуватися на рубежі століть. Вона складалася з провідною шестерні, з'єднаної з важелями, і відомою, розташованої на ступиці заднього колеса. Сполучені ланцюгом, вони і становили передачу.

Спочатку така передача на велосипедах робилася жорсткою. Треба було крутити педалі на кожному долати метрі, навіть при спуску з гори. Холостий хід дав можливість не рухати ногами, якщо під час переміщення не було потрібно додаткового зусилля. За допомогою заміни провідної або відомої шестерні можна було регулювати передавальне співвідношення, що відкривало шлях до зміни швидкостей. Надалі маточину заднього колеса стали виготовляти так, щоб зліва і справа на неї можна було нагвинчувати зірочки шестерні різної величини. Завдяки цьому з'явилася можливість, підкручувати заднє колесо, здійснювати заміну передачі.

У 30-ті роки розробили перший перемикач швидкостей, який, однак, не забезпечував достатньої надійності (ланцюг занадто натягувалася або, навпаки, спадала). Пізніше цей вузол був перероблений і з'явився сучасний перемикач швидкостей паралельного типу. провідну шестерню сталь виготовляти дво- або навіть трьох дискової. Спеціальний перемикач дозволяв на ходу перекидати ланцюг з одного диска на інший. В результаті сучасний велосипедист при трьох провідних дисках і семи-дев'яти відомих може мати у своєму розпорядженні 21-27 швидкостями.

Велосипедні вузли та деталі за останні 30 років значно вдосконалилися. Багато частин, такі, як кермо, рульова колонка, вали, обода, педалі, шестерні, втулка, гальма, виготовляються сьогодні з легких металів. Гнучкі велосипедні шини (або трубки) завдяки значному поліпшенню дорожніх покриттів стали легше. Розробка безпечного велосипеда і його надзвичайна популярність в 1890-х роках спричинили за собою багато соціальні зміни, зокрема зміни в жіночій моді - з'явилися жіночі брюки для велосипедних прогулянок, і в жіночій волі - стали звичайними велосипедні прогулянки в чоловічій компанії без нагляду батьків і родичів .

Багато нововведення, привнесені першими конструкторами велосипедів, сприяли розвитку автомобільної промисловості. Більш того, багато хто з перших конструкторів автомобілів і мотоциклів самі спочатку були конструкторами велосипедів, як, наприклад, Г. Даймлер в Німеччині, а також Б. Харлей і А. Девідсон в США. Крім того, ентузіасти велосипедного транспорту вимагали поліпшення шосейних доріг, об'єднавшись в 1880 році в Лігу американських велосипедистів, яка до 1890 року стала найбільшою в світі спортивної асоціацією.

Моторизація транспортних засобів, призвела до зниження популярності велосипеда в період з 1900-х по 1920-і роки. У 1960-і роки різні фірми стали випускати велосипеди з невеликими колесами, складними рамами, велосипеди незвичайної конструкції (тандем - велосипед з довгою рамою для двох сідоків) і триколісний велосипед.

В даний час велоїндустрії не стоїть на місці. Ми стаємо свідками появи нових видів велосипедів - пляжних велосипедів, зимових велосипедів, «растайбайков», велосамокатов. Всесвітньо відомі виробники автомобілів (BMW, MERCEDES-BENZ, PEUGEOT, VOLKSWAGEN) стали випускати велосипеди під своєю маркою.