1. Історія створення і розвитку позашляховика УАЗ-469, армійського автомобіля підвищеної прохідності.
2. Схожі статті:

Зазвичай те, що для людини є, втрачає для нього значимість на рівні сприйняття. Так ми починаємо бачити багато спотвореним, оскільки свого часу не приділили цьому достатньо уваги через доступність, і вірити своєму спотвореного уявлення через звички до нього. Це ж стосується і армійського позашляховика УАЗ-469.

Історія створення і розвитку позашляховика УАЗ-469, армійського автомобіля підвищеної прохідності.

Свобода слова в пресі, на жаль, не зобов'язує до об'єктивності і компетентності. Але звільняє дорогу для виходу таких спотворень мільйонними тиражами. Так, завдяки матеріалам статей багатьох навіть іменитих видань, зараз багато хто вважає, що випускається нині в Ульяновську Уаз Хантер це поліпшена копія позашляховика УАЗ-469. Той же автомобіль, що встав на конвеєр УАЗу без малого 40 років тому, тільки з іншим двигуном, мостами і залізним дахом замість тенту.

Щоб компенсувати подібні поверхневі судження, мені хотілося б на основі фактів розповісти про історію створення та розвитку позашляховика УАЗ-469. Суттєвості конструктивних відмінностей ульяновських позашляховиків і причини появи цих змін.

Автомобіль підвищеної прохідності УАЗ-469 став серійно виготовляється на Ульяновському автозаводі в 1973 році, але його базова модифікація УАЗ-469Б вийшла першою, змінивши в один день випускався УАЗ-69-68 в грудні 1972. Початку цього виробництва передувала величезна за обсягом і тривалості робота з проектування і випробувань дослідних зразків.

Новий автомобіль повинен був максимально відповідати існуючим і перспективним вимогам для найбільшої ефективності заміни що знаходиться в провадженні ГАЗ-69. Розробленого і поставленого на конвеєр ГАЗом ще в 1952 році. Вже на конвеєрі УАЗу ГАЗ-69 неодноразово удосконалився. Проте, ця машина з часом перестала відповідати сучасним вимогам і вичерпала резерви для модернізації.

Західні зразки техніки подібного типу як прямі прототипи не розглядалися, оскільки не покривали специфіку наших вимог. Але порівняльний аналіз застосовуваних за кордоном конструктивних рішень було здійснено. Наприклад, був вивчений Land Rover 2A. Вимоги ж до нового автомобіля з боку основного замовника в особі Міноборони СРСР були кілька складні з огляду на їх суперечливості. Адже потрібно створити легкий, динамічний автомобіль, з високою прохідністю і плавністю ходу на пересіченій місцевості. Але при цьому технологічний, міцний і надійний, з низькою собівартістю і високою вантажопідйомністю.

Зрозуміло під такі вимоги доцільно було б підготувати два або більше типів автомобілів на загальній базі, але автомобіль повинен бути один і перевозити вантаж або людей він повинен однаково добре. І якщо вдуматися, то саме ці вимоги були найбільш правильними, оскільки стимулювали роботу конструкторів для пошуку найбільш ефективних рішень при обмежених можливостях.

У той час ще не так далеко пішли спогади про Велику Вітчизняну війну, і конструкторська школа добре пам'ятала її уроки. Пам'ятала ці обмеження виробництва у вигляді верстатів в голом зимовому полі, не навчений і голодний персонал, без сну і відпочинку приймає заготовки і видає вироби і потреба фронту, яку не можна обговорити або обмежити.

Тоді ще ніхто безоглядно не вірив в світ серед людей при нерівних умовах їх життя, і тільки техніка, створювана в такому інженерному ідейному ключі здатна відповідати своєму призначенню в повній мірі. Тобто, бути військовим, універсальним, легковим автомобілем підвищеної прохідності. Тому вимоги до створюваного автомобілю були скоріше правильні, ніж абсурдні.

До кінця 60-х років найбільш вдалий дослідний екземпляр з усіх розглянутих прототипів став з'являтися на сторінках різних видань, в живу колесив по дорогах, проходячи приймальні випробування. Цей автомобіль ділився на дві основні модифікації: УАЗ-469 і УАЗ-469Б. Причому індексом позначалася базова модель, а не її спеціалізована модифікація, створювана з максимальним дотриманням вимог основного замовника.

Адже основний замовник вимагав автомобіль з настільки специфічними особливостями, що його не можна було назвати найпростішою, базової модифікацією. Автомобіль для військових повинен був володіти великим дорожнім просвітом для кращої прохідності, повинен був мати передпусковий підігрівач, екрановане електрообладнання з помехоподавітелямі в електричних ланцюгах, герметичні фари і інші відмінності.

Все це робило автомобіль дорожче і складніше, а позитивні властивості конструктивних особливостей військової модифікації при експлуатації на «громадянці» були не настільки очевидні. Але, при цьому, автомобілі повинні бути гранично уніфіковані, мати взаємозамінні вузли та агрегати. Такою була вимога для умов мобілізації у воєнний час. Слід сказати, що все, що випускаються безпосередньо УАЗом, модифікацій позашляховика УАЗ-469 було три. Третя - це медичний варіант УАЗ-469БГ.

Більше ніяких спеціалізованих та інших модифікацій цього автомобіля не проводилося, оскільки всі переробки під потреби конкретного відомства (спецмашини) виконувалися на спеціалізованих підприємствах цих конкретних відомств. Цим і пояснюється деяка «кустарного» і різноманітність зустрічалися зразків. Проти ГАЗ-69 в новому автомобілі змінилося все і в кращу сторону.

Кузов став більш технологічним у виробництві, але при цьому автомобіль не перетворився на валізу на колесах, а, навпаки, дуже яскраво відобразив в собі харизму дизайну того часу. При цьому, новий автомобіль позбувся головного недоліку колишньої моделі, що мала два різних типи кузова пасажирської (ГАЗ-69А) і вантажопасажирської (ГАЗ-69) модифікацій.

Салон позашляховика УАЗ-469 передбачав як перевезення семи чоловік, так і трансформацію всієї задньої площадки в вантажну (після складання задніх сидінь). Або навіть перевезення пораненого на стандартних санітарних ношах, пристібається до спеціальних кронштейнів на задньому борту і поручня переднього пасажира. І все це досягалося при швидких і нехитрих маніпуляцій з салоном абсолютно стандартного автомобіля.

Внутрішній простір кузова позашляховика УАЗ-469 в порівнянні з ГАЗ-69 стало значно просторіше. Набагато зручніше стала посадка і висадка. Акумулятор з населеного простору салону перемістили в моторний відсік. Підкапотний простір теж стало набагато просторіше, що забезпечувало хорошу доступність до двигуна і іншим знаходяться там вузлів. Відповідно спрощуючи і прискорюючи контрольний огляд, техобслуговування і ремонт.

Але найбільше позитивних змін відчував водій позашляховика УАЗ-469. Ергономіка його робочого місця радикально відрізнялася зручністю і просторістю, оглядовість була не в приклад краще ГАЗ-69. Але це не дивно, оскільки в нашій країні вперше в світі ще на початку 60-х ввели стандарт на робоче місце водія, розроблений на основі спеціальних досліджень. Крім трансформації салону, за вимогами військових автомобіль так само легко і невибагливо міг «роздягатися до пояса» для кращого маскування на місцевості та можливості вести спостереження, не виходячи з автомобіля.

Тобто з машини легко знімався тент, його каркас, верхні рамки дверей, все це вкладалося в спеціальні чохли і пристібатися ременями до кронштейнів на кузові. А лобове скло на петлях своєї рамки вкладалося на капот і так само пристібається до нього ременями. Елементи кузова забезпечували гарну доступність для ремонту вм'ятин. Передня частина оперення взагалі могла повністю розбиратися при незначних затратах.

Як недолік, при такій технологічній доступності і специфічності вимог, кузов позашляховика УАЗ-469 не володів хорошими ущільнювачами дверей, особливо прилеганием їх верхніх рамок до каркасу тенту. Частково ущільнення покращилися після модернізації 1985 року, коли повністю переробили каркас тенту, зробивши його силовим просторовим елементом. Основною метою цієї зміни служила, звичайно ж, безпеку людей в салоні при перекиданні.

Одночасно з цим, новий каркас мав точки кріплення ременів безпеки для двох передніх рядів сидінь. Але, при всьому цьому, для замовників (крім Міноборони) УАЗ передбачав версії 469-го з жорстким металевим верхом ще перед впровадженням машини в серійне виробництво. Це в значній мірі дозволяло поліпшити ізоляцію салону від навколишнього середовища. Таким був, наприклад, варіант для потреб поштової служби. Але серійне виробництво автомобілів з жорстким верхом на заводі почалося набагато пізніше.

З дійсних конструктивних недоліків кузова виділяється передня поперечина кузова, яка ускладнює доступ до верхніх гайок, що кріпить КПП до картера зчеплення. Це дивно з огляду на те, що в той час дуже серйозно ставилися до питання доступності агрегатів і вузлів для ремонту, а сам ремонт повинен здійснюватися за допомогою самого звичайного інструмента.

До речі, про інструменті. Існувало два варіанти оснащення автомобіля інструментом: простий, що включає лише набір ключів для обслуговування автомобіля, домкрат і насос і версія для спецзаказчіка, під яку на кузовах всіх автомобілів була маса кронштейнів. Так, на середньої правій стійці зсередини кріпилася універсальна автомобільна медична аптечка в квадратному металевому корпусі. В кишені задніх лівих дверей на напрямних затискався бачок для питної води. У нішах за задніми колісними арками перебували буксирний трос, упори, бачок для масла.

На правій арці всередині салону кріпилася саперна лопата, а решті шанцевий інструмент у вигляді сокири і пилки знаходився на задньому борту, за запасним колесом. Також на задньому відкидному борту кріпився для важеля плунжерний шприц, необхідний для проведення ТО автомобіля. Відкидний борт міг використовуватися в якості подовжувача статі кузова при перевезенні довгомірного вантажу. Для цього він мав міцні обмежувачі, а запасне колесо разом з кронштейном в такому положенні легко демонтувалося і вкладалося в автомобілі.

Зрозуміло, специфіка армійського позашляховика УАЗ-469 передбачала і кріплення для особистої зброї. Автомат АК водія кріпився на кронштейнах середньої лівої стійки кузова, а пасажири тримали свою зброю при собі.

За матеріалами журналу УАЗІМУТ . № 1, 2011 року.
Павло Тришкин.

Схожі статті:

• Позашляховик УАЗ-3162 Симбир, коротка історія створення, моделі УАЗ-31627 Ірбіс і УАЗ-3162Т.
• Розробки дизельних двигунів для автомобіля підвищеної прохідності УАЗ-469, концепція армійського позашляховика УАЗ-469.
• Двигуни для УАЗ-469, історія створення та вдосконалення двигунів УМЗ для УАЗ.
• Особливості конструкції підвіски і трансмісії армійського позашляховика УАЗ-469.
• Автомобілі УАЗ Патріот УАЗ-3163, УАЗ-236321, УАЗ Пікап УАЗ-23632, УАЗ Патріот Експедиція, 2018 року випуску, основні характеристики, розміри і схеми.
• Вантажний автомобіль УАЗ Профі, моделі УАЗ-236021 і УАЗ-236022, розміри, характеристики, заправні дані, що застосовується паливо, масла та рідини.