Suzuki Samurai - позашляховик, вже давно став культовим. І справа тут, мабуть, в досить рідкісному поєднанні таких погано поєднуються якостей, як унікальність і універсальність. Наприклад, запросто можна зустріти сяючий лаком і хромом Samurai, ведений прямує в фітнес-центр блондинкою, в той же час ліфтованную «маленьких бійців» можна побачити і на важких трасах трофі-рейдів.

Suzuki
моделі: LJ 10, LJ 20, LJ 50, LJ 80, SJ 410, SJ 413, Samurai
роки випуску: з 1968 по т.ч.
діапазон цін: $ 1 000-15 000

Власне ім'я Samurai відправляється на експорт модель SJ 413 отримала лише в 1986 році. Тобто тільки через два роки після появи позашляховика на ринку. І з тих пір назва Samurai по суті перетворилося в загальне і стало узагальнюючим для досить великого переліку моделей, що відбулися від загального батька - Suzuki Jimny LJ 10, випуск якого почався в далекому 1968 році.

Треба сказати, що Jimny LJ 10, незважаючи на смішні технічні характеристики (двотактний двигун повітряного охолодження об'ємом 360 см3 і споряджену масу 600 кг) був справжнім рамним позашляховиком. А ось як ... автомобіль його навряд чи можна було сприймати. Проте, на внутрішньому японському ринку Jimny LJ10 користувався стійким попитом.

На батьківщині героя

У 1974 році в арсеналі «малюка» з'явився новий 3-циліндровий двотактний двигун водяного охолодження об'ємом 550 см3. Саме він і став основою моделі LJ 50, яка нарешті знайшла закритий кузов і винесену на задній борт запаску (що дозволило розміщувати пасажирів на відкидний лаві). Але на зовнішній ринок японці як і раніше не особливо прагнули. Перша серйозна спроба «прилаштувати» автомобіль на експорт була зроблена в 1977 році. Знайшовся і привід для оптимізму: у позашляховика з'явився 4-тактний 4-циліндровий двигун об'ємом 800 см3 і потужністю 41 л.с.

Тисячу дев'ятсот вісімдесят одна став роком народження моделі Suzuki LJ 410. Позашляховик комплектувався літровим двигуном F10A потужністю 45 л.с. і 4-ступінчастою синхронізованою коробкою передач. Автомобіль з'явився в новому витонченому кузові з м'яким легковим салоном. З цього моменту в світі почався ... ажіотажний попит на маленькі позашляховики Suzuki. На вибір пропонувалося два варіанти кузова - суцільнометалевий і зі знімним пластиковим або матерчаті верхом. У 1984 році почалося виробництво автомобілів з двигуном 1.3 літра, оснащених 5-ступінчастою КПП, передніми дисковими гальмами і лінійкою посилених кузовів. А з появою 413-ї серії в кузовную лінійку додалася люксова модифікація з високим дахом і двома додатковими вікнами. У 1987 році світ побачила модифікація Long Body c подовженим кузовом і збільшеною колісною базою.

Зовні моделі 410 і 413 дуже схожі, і лише уважно придивившись, можна виявити деякі відмінності. Наприклад, за формою капотів. У 413 капот з «горбом» посередині, а у 410 він практично плоский, причому обумовлено це не дизайнерськими вишукуваннями, а розташуванням і розмірами карбюраторів. У 410 даний прилад практично «мотоциклетний» - однокамерний з горизонтальним потоком, та й знаходиться він в незвичайному для позашляховика місці - збоку від двигуна. А ось у 413 це повноцінний двокамерний напівавтоматичний AISAN або (з 1991 року) моновприск. Відрізняються і решітки радіаторів: у 410 стоять металеві, а у 413 - пластикові. Приладові панелі відрізняються формою, крім того, на 410 відсутня тахометр. В цілому обидві моделі конструктивно схожі. А головна відмінність полягає в тому, що у 413-ї моделі є стабілізатор поперечної стійкості і демпфер рульового управління.

Слід також пам'ятати, що при всій зовнішній схожості, взаємозамінних вузлів і агрегатів у 410 і 413 практично немає! Навіть конструкція і розмір рам істотно різняться. У 410 рама ширше на 8 см. Так що при спробі встановити на 410-ю модель двигун 1.3 л, доводиться «кулібнічать». Уніфіковані лише колеса і деякі деталі кузова.

одиночна експансія

У Росії Suzuki Samurai не дуже багато, в усякому разі, набагато менше, ніж в Західній Європі. Обумовлено це в першу чергу тим, що Samurai більше підходить на роль другого автомобіля в сім'ї. Та й «національна традиція» відверто тяжіє до великого автомобілю за менші гроші. Так, розмір все-таки має значення. До того ж в Samurai багато не опустиш - або трьох друзів без багажу, або одного і (демонтувавши задні сидіння) до 400 (!) Кг вантажу. У будь-якому випадку, Samurai - це позашляховик для закінчених егоїстів, а не сімейний автомобіль. Але незважаючи на все вищесказане, до введення нових мит маленький Suzuki Samurai в Росію ввозили досить інтенсивно. У місті з вічними пробками такий автомобіль взагалі незамінний. На чому ще, маючи відмінний огляд, можна рухатися між транспортних рядів (ширина, порівнянна з шириною «Оки», це дозволяє)? При цьому можна залазити на будь-які бордюри і безбоязно паркуватися в заметах. Заздрісники нарікають на жорсткість підвіски, але повірте, це лише наслідок незнання основ експлуатації та ленивости недбайливих господарів. Адже нічого не варто відкрити сервісну книжку, де чорним по білому написано: «нормальний тиск в шинах - 1,4 атмосфери», а не 2,0 і більше, як прийнято закачувати в шиномонтажі! Спробуйте в півтора рази перекачати тиск в шинах самого комфортного лімузина, і з нього теж «табуретка» вийде! Витрата ж бензину в місті (9-10 літрів на сотню) цілком можна порівняти з легковими автомобілями. А ось на трасі мініатюрність і малу вагу перестають бути козирями. Велика парусність і повна відсутність аеродинамічних властивостей (квадратні форми і плоске лобове скло) обмежують крейсерську швидкість ста кілометрів на годину, а зустрічні фури так і норовлять скинути «хлопчика» повітряним потоком з дороги. «Лікується» це установкою або колісних дисків з нульовим або від'ємним вильотом, або проставок під диски.

Поза асфальту Samurai просто немає рівних серед цивільних позашляховиків в заводській комплектації. Мала вага і відмінна по осях викликають дивний на перший погляд ефект: в глибокому снігу або бруду, замість того щоб закопуватися, позашляховик «спливає». Мінімальні кути в'їзду-з'їзду дозволяють штурмувати практично будь-які перешкоди. Правда, штурмувати їх краще ходом, крутного моменту на низах часто не вистачає. Багато екземплярів в заводській комплектації обладнані жорсткою блокуванням диференціалу заднього моста і валом відбору потужності механічної лебідки на роздавальної коробці.

Випуск Samurai японської збірки в «квадратних» кузовах припинився в 1997 році. Але не впадайте у відчай: в Іспанії, Бразилії та Індії ця модифікація випускається донині! Правда, вже під іншими іменами ...

Купівля

В Об'єднаній Європі ціни на старі автомобілі починаються від 300 євро, а на нові (іспанської збірки) - від 11 000. У Росії їх зараз везуть мало, в основному на замовлення. Причина проста - вартість розмитнення в три рази перевищує вартість машини! Так що купити в Росії старий Samurai в хорошому стані досить складно. Ціни на семирічні екземпляри коливаються в районі 9000 доларів. Причому, швидше за все, це буде екземпляр з турбодизелем Peugeot XUD9, іспанської електрикою і ... повною відсутністю японської якості збірки. Як відомо, машини старше десяти років не мають вікової диференціації, а тому коштувати вони будуть від 3000 до 6000 доларів, незалежно від року випуску.

двигун

На російський ринок найчастіше потрапляють Samurai з двигуном G 13 A (тисяча триста двадцять чотири см3 і карбюратор AISAN або з двигуном G 13 BА (обсяг тисяча двісті дев'яносто вісім см3, моновприск). Рядна «четвірка» досить надійна, але реальний пробіг до першої перебирання вказати складно не тільки тому , що це залежить від умов експлуатації, а з огляду на те, що одометр закінчується на 99 999 кілометрів пробігу (після чого він йде на наступне коло). а взагалі пробіг до першого капремонту - поняття розтяжне від 300 до 500 тисяч кілометрів. Але врахуйте, під цей двигун передбачено два ремонтних розміру, так ч то запас міцності достатньо великий. І взагалі, капітальний ремонт цього мотора не такий страшний, як здається. В середньому, враховуючи вартість запчастин і робіт, він обходиться в 500-700 доларів.

кузов

Треба визнати, що кузовне залізо автомобіля досить сильно схильне до корозії. Заводська антикорозійна обробка вельми умовна, але і тут є свої відмінності. «Іспанці» в наших умовах починають іржавіти через кілька років, ліворукі, тобто експортні, «японці» простягають вдвічі довше, а ось праворукі екземпляри, призначені для внутрішнього японського ринку, і в п'ятнадцятирічному віці виробляють непогане враження.

Найбільш схильні до корозії колісні арки і рамка лобового скла. Замовляти нові деталі кузова - справа невдячна, але цілком реальне. Задня колісна арка виробництва Schlieckmann обійдеться в 90 доларів, неоригінальний передній бампер - близько 200.

Трансмісія

Схема трансмісії машини стара як світ - класичний part-time (жорстко підключається передній міст). Роздавальна коробка має знижувальну передачу і з'єднана з 4- або 5-ступінчастою коробкою передач за допомогою кардана. Хаби або механічні, або зовсім відсутні. В останньому випадку передній редуктор під час руху обертається постійно, збільшуючи витрату палива, але, як це не парадоксально, знижуючи знос шліцьових з'єднань. Періодичної заміни вимагають хрестовини. Найчастіше - заднього кардана. Оригінальні коштують близько 50 доларів, за неоригінальні просять близько 15. До речі, останні нітрохи не гірше. Більш того, часто вони забезпечені прес-маслянками, що продовжує термін служби. КПП і раздатка надійні і довговічні, при своєчасній заміні масла їх ресурс перевищує ресурс двигуна. При грамотному обслуговуванні відвертих слабких місць у цих агрегатів просто немає.

підвіска

Дубово-кондова залежна ресорна. «Убити» складно, але ... можна. До речі, ще пару років назад ресори можна було замовити по 70 доларів за штуку, а тепер знайти дешевше, ніж за ... 300 нереально. Вартість гумових втулок - 50 доларів за комплект. Оптимальний варіант - залишати рідний корінний лист, а подкоренное запозичити у «Москвича-412». Підходять ідеально! Нерозрізний передній міст вимагає заміни ступичні і шкворневих підшипників раз в 100 000 км (якщо автомобіль на 70% експлуатується на асфальті). Повна перебирання переднього моста з застосуванням оригінальних запчастин обійдеться доларів в 300. Майте на увазі, що підшипники піввісь заднього моста рідко виходжують понад 70 000.

Рульове управління

Гідропідсилювачі керма зустрічаються вкрай рідко. В якості опції їх встановлювали з 1991 року, але і без них бублик крутиться без видимих ​​зусиль. Рульовий редуктор тече вкрай рідко, кермові тяги практично вічні. Раз в 100 000 потрібна заміна демпфера рульового управління (якщо він, звичайно, присутня). Якщо шкода 150 доларів за рідний, можна поставити задній масляний амортизатор від «Ниви-2121» (природно, не російського виробництва).

Гальмівна система

Єдине слабке місце в гальмівній системі позашляховика - «чаклун», тобто розподільник тиску гальмівної рідини. Він кріпиться до внутрішньої поверхні рами, а тому схильний до корозії і механічних впливів. Заміна його обійдеться в 100 доларів. Якщо ж взагалі від нього відмовитися і з'єднати трубки через трійник, помітних змін при гальмуванні не відбудеться. Цікавий момент: тросик ручного гальма, в залежності від модифікації, може йти або на задні гальмівні барабани, або на гальмівний барабан, встановлений перед заднім карданом. Ні та, ні інша конструкція нарікань не викликає. Вартість передніх гальмівних колодок - від 13 доларів, задніх - від 20. Раз в 100 000 км непогано поміняти гальмівні диски. Оригінальні - від 40 доларів, неоригінальні - від 25.

салон

Салон в міру аскетичний, але вкрай зручний. Все під рукою, нічого зайвого. Нарікання можуть викликати занадто маленькі внутрішні ручки дверей, відсутність майданчика під лівою ногою водія і мінімальну кількість місця для задніх пасажирів. При включенні п'ятої передачі є шанс впертися в коліно пасажира справа. Вентиляція та опалення продумані відмінно, і якщо раптом взимку в салоні стає холодно, треба просто вичистити сміття, що набився в радіатор грубки.

колеса

Колісні диски для Samurai знайти досить просто. Їх посадочні розміри збігаються з уазовской (5і139,7 / діаметр центрального отвору - 108 / виліт +10). З вітчизняних виробників литі диски цієї розмірності робить «К & К» і підприємство «Віком», а ковані виробляє Zepp c ЕТ від 0 до -45. Штатна гума - 205 / 70R15 або 195 / 80R15. Але не подумайте, що це межа. Гума розмірністю 235 / 75R15 встає без проблем, а якщо не встає, значить, вам пора ... міняти ресори. З невеликим ліфтом встановлюються та 33-й колеса, але в цьому випадку шкворневі і ступичні підшипники доведеться міняти не рідше ніж два рази на рік, а про п'яту передачу можна просто забути.

Динаміка розгону істотно зросла
Олександр Волков. Власник Suzuki Samurai, доопрацьованого «під швидкість»

Ця машина була придбана в лютому 1995 року через привабливої ​​ціни в Челябінську. По дорозі в Москву з'ясувалося, що машина їсть масло з превеликим задоволенням, амортизатори померли, а в ресорах не вистачає листів. Були замовлені оригінальні поршневі кільця і ​​маслос'емниє ковпачки, заміна яких не викликала труднощів у механіків найближчого автосервісу. Ціна на нові ресори пробудила винахідливість. Ресори були перебрані із застосуванням листів від «Москвича-412», задні амортизатори підійшли від «Ниви». Побачені в американських позашляхових журналах фото перероблених Samurai підштовхнули на доопрацювання. Спочатку машина була злегка піднята за допомогою видовжених ресорних сережок і установки шин 215 / 75R15. Через Владивосток замовлений восьмиклапанний двигун 1,6 від Vitara, стикування якого з коробкою вимагала перехідною плити. Фото цієї нехитрої залізяки знайшлося на сайті Calmini разом з інструкцією по установці. Грунтуючись на збільшеному фото і вимірах за місцем, накреслив ескіз, за ​​яким деталь і була виготовлена. Двигун встав на місце з першої спроби і без проблем завівся. Пробна поїздка показала, що при пробої підвіски передній міст стосується піддону двигуна. Проблема була вирішена за годину підгонкою піддону від Samurai. Радіатор був замінений на більший за обсягом від ВАЗ-2105. Результат виправдав очікування. Заміри показали швидкість близько 150 км / ч, а динаміка розгону стала порівнянна з передньопривідними ВАЗами. При цьому значно збільшилася тяга на низах. Для того щоб не тільки швидко розганятися, а й адекватно гальмувати, з мінімальними переробками були встановлені передні вентильовані диски, колодки і супорта від Suzuki Sidekiск. Для більшої стійкості були встановлені колісні диски шириною 7 дюймів з негативним вильотом -13. Гума універсальна - «Кама-Пілігрим», розмірністю 235 / 75R15. Власникам Samurai добре відомі проблеми, пов'язані з корозією патронів задніх ліхтарів, відкритих бруду, що летить з-під коліс. Я вирішив цю проблему кардинально, поставивши на задні двері ліхтарі від автопричепи. Для кращого обігріву на неодружених і низьких оборотах в систему опалення врізаний електронасос від «Газелі». Кермо і педалі замінені на спортивні. Встановлено тахометр, якого не було в американській модифікації. Вироблені переробки не відбилися негативно на ресурсі агрегатів і не привели до відчутного збільшення витрати палива. Пробіг машини після заміни двигуна - 100 000 км. Комфортна швидкість по асфальту - 120-130 км / ч, на грейдері - 80-100 км / ч. У планах - установка гідропідсилювача, диференціала, що самоблокується і шноркеля.

У планах - установка портальних мостів
Євген Савельєв. Власник Suzuki Samurai, підготовленого для бездоріжжя

Колись цей автомобіль називався Suzuki SJ413 Long Body. Потім з'явилася задумка зробити з нього туристичний автомобіль. У роботі взяв участь Андрій вилягати, з його допомогою були перенесені під ресори мости. Ресори посилили додатковими листами. Драбини при цьому залишені стандартні. Була виготовлена ​​рульова сошка, за зразком американської, встановлений рульовий демпфер, подовжені за допомогою проставок кардани, встановлена ​​проставка для виносу моста вперед. Потім я звернувся до Олексія лапшовой. За його участю порізали арки, обшили алюмінієвим профнастилом і пофарбували. Бензобак перенесли в простір, що звільнився над заднім мостом. Змінили місця кріплення амортизаторів і вивели шноркель. Встановили силовий бампер. Поставили на 33-у колеса. На цьому всі роботи були завершені, після чого автомобіль був заявлений на «Ладогу», де успішно і пройшов всі етапи без серйозних поломок. Половина «Ладоги» була пройдена на задньому приводі, і в підсумку - 4-е місце в «Туризмі». Крім поліпшення позашляхових якостей, в процесі експлуатації з'ясувалося, що динамічні характеристики не погіршилися, а поведінка на трасі стало більш передбачуваним. У подальших планах - установка портальних мостів від експериментального УАЗ-3171 з примусовими блокуваннями, заміна головної пари на пару з передавальним числом 5,3.

660 «кубиків» - це ... серйозно
Ростислав і Ольга Афанасьеви.Владельци Suzuki Jimny 660i turbo

Це не перший Samurai в Нашій родіні. Попередній БУВ літровім кабріолетом, что робіло Неможливо для него даже рідкісні ночівлі на вулиці. Вивчивши конструкцію машинки і покатавшись, ми зрозуміли, що потужності не вистачає. А тут підвернувся вдалий варіант придбання через Інтернет якогось забавного звірка у Владивостоці. Можливості його подивитися не було, довелося задовольнятися фотографіями і описом.

Незважаючи на сміховинний обсяг мотора, машинка виявилася досить динамічною. Допомагають їй в цьому турбинка з інтеркулером і розподілене уприскування. Мотор нарікань не викликає, працює справно, але є деякі труднощі з «мізками», що виражаються в недитячому апетиті (11 літрів 95-го бензину на сотню) і в неможливості встановити нормальний рівень холостих обертів. Стан кузова заслуговує четвірки - по колісних арках є корозія, в тому числі і наскрізна.
Основні труднощі з машиною - це майже повна відсутність інформації по ній, так як з таким мотором Samurai випускалися лише для внутрішнього ринку. Через це труднощі з замовленням запчастин. Але якщо знати каталожний номер, то проблем з доставкою немає. Замість гуми штатного розміру була встановлена ​​Я-569 «Ведмідь».

Машиною в цілому дуже задоволені, її великий салон з задньої орної дверима дозволяє возити негабаритні вантажі, висока посадка дає почуття впевненості в міському потоці, а проста як чобіт підвіска - не відволікатися на вибоїни і переїзди на дорозі. При такій малій ширині машини не виникає і труднощів при обгоні на трасі.

У планах виготовлення нового заднього бампера і заправка кондиціонера - попереду спекотне літо і багато подорожей!

Для тих, хто розуміє
Андрій Cоболев. Власник стандартного Suzuki Samurai

Suzuki Samurai - це свідомий вибір. Чому? Постараюся відповісти ... Склалося так, що я звик до високої посадки, тому твердо знав, що в нашій родині досвідчених водіїв у мене повинен бути обов'язково позашляховик. Для далеких перевезень сім'ї у мене є Mazda, для лазіння по напрямках УАЗ-31519, а для душі - Suzuki Samurai (він же «Саміка»). В даному класі альтернативних варіантів немає. Судіть самі: рамна машина з нерозрізними мостами і ресорної підвіскою, з встановленими без проставок 31-ми колесами, загальною масою 970 кг, максималкою 140 і витратою палива в місті 7 літрів на сотню.

Однак, крім задоволення їзди по місту, а також комфортного і впевненого лазіння по бездоріжжю навіть в непідготовленому стані, володіння «Саміка» приносить його власнику певні прикрощі. Одне з основних - грамотних сервісменов з даної марки і магазину запчастин в Москві поки немає. Але це півбіди, так як особливо в «Саміка» ламатися-то нема чому. За простотою і надійності конструкції важко знайти аналоги. Хоча ось регулювання карбюратора в версії з двигуном 1.0 і 1.3 може викликати труднощі. Інша прикрість - спартанська оббивка дверей салону і незручні ручки склопідйомників. До списку приємних моментів володіння «Саміка» можна віднести той факт, що і багато власників великих позашляховиків відносяться до «Саміка» шанобливо. Suzuki - культова машина. Для тих, хто розуміє.

http://www.off-road-drive.ru

(Visited 535 times, 3 visits today)