1. ГАЗ А / Ford A
2. КІМ-10 / Ford Perfect
3. Москвич 400 / Opel Kadett K38
4. ГАЗ-М20 «Перемога» / Opel Kapitan
5. ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 DeLuxe
6. ЗАЗ 965 / Fiat 600
7. ЗАЗ 966 (968) / NSU Prinz 4
8. ГАЗ 24 / Ford Falcon / Plymouth Valiant
9. ВАЗ 2101 / Fiat 124
10. Москвич 2141 / Simca-Chrysler 1307
11. Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
12. Lada Largus / Dacia Logan MCV

Автопром ніколи не був сильною стороною нашої промисловості. По суті, майже вся історія вітчизняної автоіндустрії - це історія копіювання та запозичення західних аналогів. Портал Kolesa.ru відстежив в історії західної автомобільної промисловості машини, які ми звикли вважати "своїми".

ГАЗ А / Ford A

Перший серійний легковий автомобіль нового радянської держави, що випускався з 1932 по 1936 рік. Машина спочатку була представлена ​​в кузові фаетон, який згодом доповнився седаном і пікапом. Двигун об'ємом 3.3 літра і потужністю 40 л.с. розганяв ГАЗ А до 90 км / ч. Роздрібні продажі автомобіля були одиничними (в цілому по приватним рукам розійшлося близько 1000 автомобілів), а основними споживачами стали державні служби, армія і таксопарки. Загальний випуск склав 41 917 машин.

За своєю суттю ГАЗ А був ліцензійну копію американського Ford Model A (фото праворуч), який до початку виробництва в СРСР вже був знятий з виробництва в Штатах. В процесі адаптації радянські інженери та конструктори на базі ГАЗ А створили ще кілька модифікацій, включаючи пожежну, броньовану та полугусенечную.

КІМ-10 / Ford Perfect

За задумом радянської влади, КІМ-10 повинен був стати першим масовим автомобілем, призначеним для продажу населенню. Основою для першої «народної» машини СРСР став технічно простий і недорогий Ford Perfect зразка 1938 року, вироблений англійським підрозділом американської марки. За проектами радянських конструкторів в США були створені штампи трьох кузовів: купе, седан і кабріолет.

Перші серійні зразки КІМ-10 побачили світ у квітні 1941 року. А менш ніж через три місяці виробництво було зупинено - почалася Велика Вітчизняна війна.

В цілому на заводі встигли зробити менше 1000 автомобілів.

Москвич 400 / Opel Kadett K38

Ідеологічний послідовник КІМ-10. Новий «народний» автомобіль було вирішено створити на базі однієї з німецьких «трофейних» машин, яких до закінчення війни на території СРСР накопичилося чимало. Вибір припав на досить сучасний на той час Opel Kadett K38 зразка 1937 року. Правда відтворювати автомобіль довелося практично заново, оскільки велика частина документації та обладнання заводу Opel були знищені, або вивезені американцями (марка Opel з 1929 року належала концерну General Motors).

У підсумку в грудні 1946 року був випущений перший «Москвич 400». На початку свого виробництва автомобіль оснащувався 1.1-літровим мотором потужністю 23 л.с., триступеневої механічною КПП і незалежною передньою підвіскою. «Москвич» випускався в декількох типах кузова, включаючи седан, кабріолет, фургон, пікап і шасі з кабіною.

В цілому з 1946 по 1956 рік був проведений 247 861 автомобіль.

ГАЗ-М20 «Перемога» / Opel Kapitan

Перший серійний радянський автомобіль з несучим кузовом. ГАЗ-20 оснащувався слабким для своєї маси чотирициліндровим двигуном об'ємом 2.1 літра і потужністю 52 л.с. з триступеневої КПП без синхронізаторів (Пізніше синхронізатори з'явилися на 2-ий і 3-ій передачах). Обмежена версія ГАЗ-М20Г з більш потужним 90-сильним шестіцілідровим мотором була створена спеціально для спецслужб.

ГАЗ-М20 ні створено методом прямого копіювання, а був квінтесенцією технічних ідей всієї трофейної і поставленої по ленд-лізу техніки, яка опинилася на території Радянського Союзу після війни. Однак значну роль у створенні «Перемоги» зіграв німецький Opel Kapitan (на той момент - флагман модельного ряду Opel) - саме його конструктивні особливості багато в чому були адаптовані для створення нової вітчизняної моделі.

До речі, модифікація «Перемоги» (ГАЗ-М72) на повноприводному шасі ГАЗ-69 зразка 1955 року є, по суті, першим в світі кросовером - тобто повнопривідним легковим автомобілем підвищеної прохідності з несучим кузовом.

Всього з 1946 по 1958 рік було випущено 235 999 автомобілів.

ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 DeLuxe

Так само як і «Перемога», ГАЗ-21 не є прямим радянським аналогом будь-якої із західних моделей. Причому, на початковій стадії розробки вітчизняні конструктори діяли цілком самостійно, намагаючись модернізувати вже наявний ГАЗ-М20. Уже в міру ходових випробувань прототипу наступного покоління, заводом ГАЗ були взяті для вивчення і порівняння іноземні зразки, серед яких значилися моделі Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

У підсумку новий ГАЗ-21 «Волга» стилістично став сильно нагадувати всі наявні західні аналоги того часу, проте копією кого-небудь з них не був. Крім того, у західних моделей були запозичені деякі технічні рішення, які нашими конструкторами були визнані вдалими або в створенні яких у наших фахівців не було досвіду. Так, ГАЗ-21 «Волга» став першим серійним радянським автомобілем, на який встановлювалася автоматична коробка передач, створена на основі трансмісії Ford-O-Matic.

За час виробництва ГАЗ-21 мав велику кількість модифікацій з різними кузовами і двигунами, включаючи, універсал, «парадний» кабріолет, автомобілі спецслужб з двигуном V8, а також експортні дизельні версії.

Всього з 1956 по 1970 рік було випущено 639 483 автомобілі.

ЗАЗ 965 / Fiat 600

Після виходу моделі «Москвич 402», яка виявилася майже вдвічі дорожче свого «бюджетного» попередника, знову постало питання про створення дешевого автомобіля здатного перевезти чотирьох чоловік. Вивчивши західні аналоги, радянські конструктори вибрали модель для адаптації - ним виявився Fiat 600 зразка 1955 року. Компактний дводверна хетчбек заднемоторной і задньопривідний компонування. (Передньопривідні автомобілі нашими конструкторами не розглядалися, тому що вітчизняна промисловість була не в змозі освоїти виробництво шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС).

У підсумку, Fiat 600 був значно перероблений на заводі МЗМА і спочатку отримав назву «Москвич-444». Однак серійне виробництво було освоєно на двох заводах в м.Запоріжжя та в м Мелітополь, після чого автомобілю було присвоєно назву «ЗАЗ-965». Машина довжиною 3,33 метра отримала трьохоб'ємний кузов (на відміну від двохоб'ємного Fiat), чотирициліндровий двигун повітряного охолодження об'ємом 870 «кубиків» (26 к.с.) і передню підвіску на двох поперечних торсионах.

Всього з 1960 по 1969 рік було випущено 322 166 автомобілів всіх модифікацій.

ЗАЗ 966 (968) / NSU Prinz 4

Наступне покоління «Запорожців», які отримали індекс 966 (після незначної модернізації - 968), так само було скопійовано з західного аналога. На цей раз зовнішність радянської машини майже дослівно повторювала екстер'єр західно-німецького NSU Prinz 4 зразка 1961 року, що який в свою чергу сам був стилістично близький, перш за все, до Chevrolet Corvair 1959 року.

Німецька машина не мала передовий технічною начинкою, однак користувалася успіхом завдяки дешевизні і простоті конструкції - спочатку двоциліндровий двигун з повітряним охолодженням (пізніше мотор 1200 V4), синхронізована коробка передач і диференціал перебували в єдиному корпусі в задній частині автомобіля.

Всі ці технічні особливості були повністю відтворені і на ЗАЗ 966 (968). Єдиним «фірмовим» відмінністю стали «вуха» - повітрозабірники по бортах ЗАЗ, які зникли з виходом рестайлінгової версії ЗАЗ 968М. «Ушастний» не володів високим ступенем надійності, проте був дуже «живучим» - здатність пересуватися з сильними технічними неполадками лягла в основу безлічі анекдотів.

В цілому модифікації ЗАЗ 966 (968) протрималися на конвеєрі з 1967 аж до 1994 рік.

ГАЗ 24 / Ford Falcon / Plymouth Valiant

Наймасовіший легковий автомобіль Горьковського автозаводу. Як і попередня модель, «Двадцять четверта» проектувалася не "під копірку», а на основі загальних тенденцій моделей американського автопрому тих років. Стилістично в екстер'єрі та інтер'єрі чітко вгадуються риси таких автомобілів як Ford Falcon і Plymouth Valiant зразка початку 1960-х років.

Основний агрегатної складової був 2.5-літровий бензиновий двигун (85 або 95 к.с.) і механічна чотириступінчаста КПП. На обмежену партію машин встановлювався 5.5-літровий двигун V8 в парі з «автоматом». Крім того, радянські конструктори намагалися освоїти установку під капотом ГАЗ-24 іноземних шестициліндрових бензинових двигунів, а також французький дизель для експортних варіантів. Конструктивно ГАЗ-24 перебував на рівні своїх американських аналогів, проте помітно поступався європейським автомобілям того ж класу.

Так само як і ГАЗ-21, нова «Волга» мала безліч кузовних модифікацій і стала найпрестижнішою масової машиною свого часу в СРСР.

Всього з 1970 по 1992 рік було випущено 1 481 561 автомобілів ГАЗ-24. Модернізовані версії ГАЗ-24 випускалися аж до 2009 року.

ВАЗ 2101 / Fiat 124

Сьогодні навряд чи хтось не знає, що легендарна радянська «Копійка» є ліцензійною копією італійського Fiat 124 зразка 1966 року народження, який в тому ж році отримав титул «Автомобіль року в Європі». В общем-то, радянський автопром став по-справжньому масовим, починаючи саме з ВАЗ-2101. З появою цієї моделі в Радянському Союзі будується не тільки новий завод, а й дочірні підприємства щодо його забезпечення, а також розвивається автомобільна інфраструктура для населення.

Незважаючи на гучний титул, Fiat 124 ні передовим автомобілем для свого часу, але відрізнявся хорошими споживчими і їздовими якостями при простоті конструкції і невисокою ціною. Технічно ВАЗ-2101 точною копією Фіата не є, так як останній спочатку створювався в розрахунку на хороші європейські дороги і теплий клімат. В ході їздових випробувань наші інженери «перетрусили» конструкцію майже всіх вузлів і агрегатів, зробивши автомобіль надійніше в умовах вітчизняних реалій.

Для радянських же автовласників того часу ВАЗ-2101 став справжнім технологічним проривом за багатьма параметрами, головним з яких був комфорт, як їздовий, так і експлуатаційний.

Незважаючи на те, що виробництво Fiat 124 було закінчено в 1976 році, ВАЗ-2101 і всі його наступні модифікації проіснували на конвеєрі майже 42 роки (!) З 1970 аж до вересня 2012 року.

Москвич 2141 / Simca-Chrysler 1307

У другій половині сімдесятих років минулого століття за прикладом АвтоВАЗу нове керівництво заводу АЗЛК почала пошук закордонного партнера з готовою моделлю, виробництво якої можна було налагодити в Радянському Союзі. За концепцією і ціною, «новий Москвич» повинен був стати передньопривідним і зайняти місце між масовими «Жигулями» і престижної «Волгою».

Вибір припав на французький автомобіль Simca-1307 зразка 1975 року народження, що випускався дочірнім підрозділом концерну Chrysler Europe. Також як і Fiat 124 в свій час, Simca-1307 в 1976 році отримав титул «Автомобіль року в Європі». Конструктори АЗЛК повністю переробили передню частину автомобіля під установку вітчизняного двигуна, замінили задню торсионную підвіску Simca напівнезалежною балкою з крученими пружинами і змінили кузовні панелі. Однак каркас кузова і загальний вигляд моделі, названої «Москвич 2141», повторювали французький автомобіль.

Головними перевагами машини були просторий і ергономічний для свого часу салон, а також непогана курсова стійкість і легкість управління. Недоліки - слабкі застарілі двигуни від ВАЗ-2106 або Уфимського моторного заводу. Відверто низька якість збірки, комплектуючих і корозійної стійкості, врешті-решт, і погубили автомобіль, а потім і весь завод АЗЛК.

За історію існування «Москвич 2141» було проведено кілька спроб модернізації, включаючи установку дизельного мотора Ford і бензинового мотора Renault. Так само було випущено кілька модифікацій в кузові седан, купе, пікап і проект універсалу. Всі вони так і залишилися штучними або виставковими.

«Москвич 2141» випускався з 1986 по 2003 рік.

Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus

До кінця «нульових» років, на підприємстві ГАЗ черговий раз постало питання про заміну архаїчної за всіма параметрами моделі «Волга», конструкції якої стукнуло, ні багато ні мало, 38 років. За сформованою радянською традицією новою моделлю було вирішено зробити ліцензійну копію вже знятого з виробництва в Штатах автомобіля Chrysler Sebring (Dodge Stratus) зразка 2000 року, тим більше, що у вітчизняного заводу вже була угода з Chrysler на поставку двигунів.

У підсумку в 2008 році з мінімальними зовнішніми і технічними змінами автомобіль пішов у виробництво під назвою «Volga Siber» . На машину встановлювався «рідний» двигун об'ємом 2.4 літра спочатку з чотириступінчастою автоматичною, а потім з п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Були плани і по установці бензинових двигунів 2.0 і V6 2.7 літра, але їм не судилося збутися.

Лише через два роки, в жовтні 2010, через украй низький попит виробництво Volga Siber було згорнуто. Провал об'сніть: вітчизняні споживачі чекали нову «Волгу» - то є великий, конструктивно простий і дешевий автомобіль, а отримали щодо сучасну «іномарку» відповідної вартості.

Із закінченням випуску Volga Siber історія виробництва легкових автомобілів ГАЗ була закінчена. На сьогоднішній день на звільнилися потужностях налагоджена контрактне складання автомобілів Skoda, Volkswagen і Chevrolet.

Всього з 2008 по 2010 рік було випущено 8 933 автомобіля Volga Siber.

Lada Largus / Dacia Logan MCV

У 2009 році російська влада звернулися до керівництва альянсу Renault-Nissan з проханням про модернізацію заводу «АвтоВАЗ» (Франко-японському концерну на той момент вже належало 25% акцій російського підприємства).

Було прийнято рішення про спільне виробництво нової моделі - універсала Lada Largus , Який є ліцензійною копією франко-румунського автомобіля Dacia Logan MCV. Спеціально для нової моделі були створені або переобладнані нові виробничі потужності. Крім того, рівень локалізації нової машини перевищив 60%, а до 2014 року повинен скласти 72%.

Агрегатно Lada Largus нічим не відрізняється від свого європейського «аналога», який найближчим часом буде представлений вже в другому поколінні. Під капотом знаходиться бензиновий двигун 1.6 потужністю 84 або 105 кінських сил, зістиковано з п'ятиступінчастою механікою. Зміни вітчизняних інженерів звелися до «точковим» доопрацюванням підвіски, установці пластикових і гумових пильовиків, бризковиків і захисних накладок.

Lada Largus доступний тільки в кузові універсал, причому як в п'яти, так і в семимісцевого виконання. Також існує вантажна комерційна модифікація. Розглядається установка автоматичної трансмісії. У будь-якому випадку, Lada Largus на сьогоднішній день - найсучасніша модель, що випускається під російським брендом.

За планом виробництво автомобіля повинно тривати до 2023 року.

На поточний момент з усіх підприємств, що випускають вітчизняні легкові автомобілі, «в живих» залишився тільки гігант «АвтоВАЗ» зі своїм дочірнім підприємством «ІжАвто», та й то, завдяки безпрецедентним фінансових вкладень з боку держави. А також група компаній «Соллерс», яка зуміла зберегти виробництво позашляховиків УАЗ.

Втім, «АвтоВАЗ» найближчим часом повинен повністю перейти під контроль альянсу Renault-Nissan, який виразно зосередить зусилля на випуску в Росії власних моделей (нехай і під брендом Lada). А «Соллерс» вже зараз сконцентрований на ліцензійної збірці автомобілів Ford, SsangYong, Isuzu, а з кінця 2012 року - Mazda .

Швидше за все, вже в найближчі десятиліття історія легкового вітчизняного автопрому прийде до свого логічного фіналу. Залишивши нескінченні спроби адаптувати і модернізувати застарілі власні і західні аналоги, російські підприємства просто стануть виробничими майданчиками світових автомобільних брендів.

У матеріалі використані фотографії з сайтів nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, tempauto. su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.