1. Ми наш, ми новий бренд побудуємо.

Ця нині всесвітньо відома фірма народилася в 1910 році за рішенням суду. Розглядалася справа про звинувачення Августа Хорьха (August Horch) його колишніми колегами з компанії Horch. В результаті розбіжностей з партнерами примхливий Хорьх був змушений піти з власної фірми, заснованої ним в місті Цвіккау на сході Німеччини в 1899 році. Через деякий час він створив в тому ж місті нову компанію, природно, привласнивши їй своє ім'я. Недовго існували в одному невеликому містечку дві фірми з однаковою назвою: рішенням суду другої було присвоєно нову назву Audi, що по-латині означає те ж саме, що Horch по-німецьки - «слухати».

Август Хорьх - засновник Audi

Перший Audi був забезпечений 4-циліндровим двигуном в 2612 см3, схожим на колишні конструкції Хорьха, створені ним для фірми Horch. Але незабаром за ним послідували нові мотори робочим об'ємом в 3562, 4680 і 5720 см3. У всіх були так звані симетричні клапани: впускний стояв знизу, а випускний строго над ним "вниз головою».
Впертість, із якою Август Хорьх виставляв свої автомобілі на різні змагання, була винагороджена тільки в 1911 році, коли його Audi В з двигуном об'ємом 2,6 л в гонці на Кубок Альп в Австрії пройшов всю дистанцію без штрафних очок. З урахуванням всіх недоліків серії «В» в 1913 році була розроблена нова модель Audi З, оснащена 4-циліндровим 3,5-літровим мотором, у якого колінчастий вал обертався на трьох опорах і був трохи зміщений убік від осей циліндрів. Звичайне конусное зчеплення мало шкіряну фрикційну поверхню. Дерев'яний кузов на шасі з базою 2900 або 3200 мм був відкритим з подовженою і загостреною задньою частиною, що, на думку його творців, забезпечувало кращу обтічність і додавало стрімку зовнішність. У 1912-1914 роках цей автомобіль добився серйозних успіхів в змаганнях на Альпійський кубок. Тому він відомий як Alpensieger - «Підкорювач Альп».

Audi «K» 1925 року

До війни був створений ще один невеликий автомобіль типу «8/28» з мотором в 2071 см3, який продовжували випускати і після встановлення миру. Але найпопулярнішим в 20-і роки став 50-сильний «Audi-K» з верхньоклапанної мотором в 3,5 л. Першим 6-циліндровим був «Audi-М», випущений в 1924 році. Його робочий об'єм складав 4655 см3, а розподільний вал вперше переставили вгору. Колінчастий вал мав 7 опор, а блок циліндрів зробили з алюмінієвого сплаву, хоча гільзи циліндрів залишалися сталевими. Верхній розподільний вал безпосередньо діяв на стрижні клапанів. Гальма всіх коліс забезпечувалися вакуумним підсилювачем. Максимальна швидкість автомобіля досягала 120 км / ч.
Перший 8-циліндровий двигун в 4872 см3 з'явився в 1928 році на автомобілі серії «R», що отримала гучне ім'я Imperator. Вона виявилася останньою власної конструкцією Audi, яку незабаром приєднала до себе інша автомобільна фірма DKW.

Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), засновник DKW, вирішив не створювати для нової гами Audi власні двигуни, а закупив у розорилася американської фірми Rickenbacker все її устаткування і розробки. Чергові моделі Audi з'явилися в 1929 році. Це були 6-циліндрові Dresden і 8-циліндрові Zwickau. У 1931 році в гаму Audi увійшла легка модель «Р» на шасі DKW з 4-циліндровим мотором Peugeot в 1122 см3.
У 1932 році 4 німецькі фірми DKW, Audi, Horch і Wanderer об'єдналися в автомобільний концерн Auto Union. Першим результатом спільної роботи для Audi стала передньопривідна серія Front з 6-циліндровим двигуном верхньоклапанної Wanderer в 2257 см3, за яким послідував задньопривідний Audi 920 з 6-циліндровим мотором Horch в 3281 см3.

Нова будівля компанії Auto Union після війни в Інгольштадті, 1945 р

Передньопривідний Audi Front став «колективним продуктом» всіх входили до концерну Auto Union фірм: ідея переднього приводу для масових автомобілів належала засновнику DKW Расмуссену, його 6-циліндровий двигун був розроблений на Wanderer і випускався на Horch, а готовий автомобіль носив марку Audi. Незважаючи на труднощі освоєння нової конструкції, автомобіль добре себе зарекомендував і випускався до 1938 року. Передня підвіска була на поперечних важелях і поперечній ресорі і багато в чому нагадувала конструкцію Alvis. На відміну від більшості передньопривідних малолітражних машин Front належав до середнього класу. Машини забезпечувалися різними багатомісними кузовами і розвивали швидкість понад 105 км / ч. У 1937 році на Берлінському автосалоні був представлений елегантний тримісний спортивний варіант Front.

Після війни територія Німеччини, де перебував місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Audi був націоналізований і на ньому випускали не менш відомі автомобілі Trabant. Марка Audi тимчасово зникла, так як після війни компанія Auto Union виробляла тільки автомобілі DKW. Лише в 1957 році з'явилася єдина модель під назвою Auto Union 1000. Наступного року Auto Union перейшла під контроль компанії Daimler Benz, а в 1964 році, коли став намічатися перехід на випуск передньопривідних автомобілів, стала власністю концерну Volkswagen. У 1965 році марка Audi відродилася. На Франкфуртському автосалоні була показана передньопривідна Audi 1700 ° С високоекономічним двигуном розробки Daimler Benz, що має ступінь стиснення 11,2 і потужність 72 к.с.
У 1969 році відбулося злиття Auto Union і фірми NSU - нова компанія стала називатися NSU Auto Union. Останні організаційні зміни відбулися в 1984 році, коли NSU Auto Union перейменували в просто Audi.
Цікаві речі траплялися протягом всієї 104-річної історії фірми. Так, після її поглинання концерном Volkswagen в середині 60-х марка мало взагалі не згинула: весь потенціал Audi вирішили кинути на масове виробництво «жуків». І тільки успішна розробка власної моделі - потай від керівництва концерну - дозволила зберегти самобутність Audi.

Ми наш, ми новий бренд побудуємо.

Новітній період в історії фірми охоплює останню чверть століття. Після входження до складу Volkswagen багато років Audi сприймалася в Німеччині як звичайна народна марка. Так тривало до початку 80-х, коли автомобілі з чотирма кільцями на радіаторі знову почали виділятися інноваційними рішеннями. Створені в 1980 році повнопривідні модифікації «Quattro» неодноразово домагалися успіху в міжнародних ралі, що принесло марці Audi високий авторитет.
Ініціатором випуску повноприводних легкових автомобілів Audi був інженер Фердинанд Піх (Ferdinand Piech), який вважав цей процес настільки ж природним, як перехід від установки гальм тільки на задніх колесах до гальм на всіх колесах. Поява масових повноприводних Audi вважається революційним етапом розвитку автомобілебудування. Базою для повноприводних модифікацій служили стандартні автомобілі з передніми ведучими колесами. У блоці з коробкою передач ставили роздавальну коробку з диференціалом, що розподіляє крутний момент практично порівну на обидві осі. Там же спочатку розташовувався механізм включення або відключення заднього приводу. Перші повнопривідні Audi були розраховані перш за все на спортивні змагання, де можна було б перевірити надійність нових конструкцій. На них стояли потужні 5-циліндрові двигуни з турбонаддувом. Під впливом повноприводних Audi було закладено новий напрямок у створенні серійних машин як для спорту, так і для звичайної експлуатації.

Чотири компанії-кільця Audi AG

З тих пір почалося створення і нового іміджу марки, що стало ще більш актуально до початку 90-х - падіння європейського ринку змусило керівництво Volkswagen переглянути свої підходи до бізнесу. Розглядалося три варіанти: залишити марку Audi в масовому сегменті, просто перевести її в сегмент «преміум» або ж замахнутися на «преміум-прогресивний». Вибрали останнє і почали будувати власну маркетингову стратегію Audi - адже до тих пір у марки не було навіть своїх салонів, машини продавалися разом з фольксвагенівська моделями. Більш того, аж до 1994 року модельний ряд бренду вражав усіх своєю убогістю: в ньому було лише дві машини - Audi 80 і Audi 100, що викликало явне невдоволення клієнтів і критику фахівців.
Сьогоднішній імідж бренду тримається на чотирьох принципах: використання високих технологій, емоційність, спортивність і глобальні претензії. Кожен виконує певне завдання, а всі разом переслідують головну мету: в найближчі п'ять-шість років як мінімум подвоїти збут, зрівнятися за обсягами світових продажів і сприйняття з основними конкурентами - BMW і Mercedes-Benz.
Втім, в штаб-квартирі Audi AG ці принципи називають ще й інструментами, за допомогою яких вирішуються конкретні завдання по захопленню ринків. Так, фірма першою зробила повний привід в седані, і це привернуло нових клієнтів: якщо в 1995 році таких моделей було продано близько 50 тис., То в 2002-му - в чотири рази більше. Майже сім років Audi була єдиною, хто використовував прямий впорскування палива на дизельних двигунах. Це дозволило знизити рівень шуму мотора, підвищило екологічність і швидкість автомобілів. В результаті збут подібних машин за ті ж сім років виріс з 100 тис. До 300 тис. В рік. А виготовлення великих серій автомобілів з алюмінієвими кузовами взагалі вплинуло на розвиток всієї світової автоіндустрії.

Ставку на емоційність бренду зробили, коли йшли від іміджу масової машини. «У сегменті« преміум »дуже важлива сама атмосфера, що оточує клієнта, - говорить глава департаменту глобальних комунікаційних стратегій Audi AG Грейм Лісл. - Купуючи дорогу модель, людина в першу чергу купує емоції. Він хоче відчути ексклюзивність автомобіля і ставлення до себе, тому все потрібно робити по вищому розряду ». Перш за все цього рівня повинен відповідати сам продукт: його якість, технічні характеристики, дизайн. Про те, наскільки серйозно до цього ставляться в компанії, можна судити по сьогоднішньому розвитку модельного ряду. Починаючи з 1995 року щорічно стало з'являтися по одній-дві нових моделі. Почавши з A4, німці протягом трьох років видали A3 і A4 Avant, бізнес-модель A6, універсал A6 Avant і TT Coupe. У наступні чотири роки на ринку з'явилися TT Roadster і вседорожниє Audi allroad quattro, компактна A2 і вже нова A4, лімузин A8 і нова A4 Avant, кабріолет A4 і друге покоління A8. Нарешті, в 2003 році з'явилася нова версія моделі A3 і три абсолютно інноваційних концепту - Pikes Peak, Nuvolari і Le Mans, представлених в проміжок з січня по вересень. Подібна «скорострільність» особливо вражає, якщо враховувати, що на створення кожної моделі йде близько п'яти років і до двох мільярдів євро.

Дотримуючись загальної концепції бренду, фірма наділяє все новинки спортивним характером. Це виражається в відмінних динамічних характеристиках, потужних двигунах, підвісках, в образі машин і дизайні інтер'єрів. Більш того, крім базових моделей випускаються спортивні модифікації з індексом S і суперспортивним RS. RS6, наприклад, вражає: його 450 кінських сил буквально провокують на стрімкі кидки і перестроювання, а на автобані лише електронний обмежувач швидкості не дозволив вискочити за позначку 250 км / ч. Але маркетингова політика вимагає ще більш агресивною підживлення спортивного духу, і Audi активно спонсорує змагання з гірських лиж, гольфу, вітрильного спорту, підтримує два знаменитих футбольних клуби Європи. Все це працює на четвертий постулат компанії, який звучить так: Audi - один з найбільших гравців на світовому ринку. Для цього розширюються дилерські мережі в різних регіонах планети, створюються СП для роботи на перспективному китайському ринку, розширюється частка в Європі, де зараз німецькому бренду належить 3,6% ринку. Загальний рівень домагань компанії фахівець по бізнесу і фінансів Юрген Де Грейв спробував пояснити на конкретному прикладі: «У США ми продаємо вісімдесят і п'ять тисяч автомобілів на рік, а BMW - чверть мільйона. Ми маємо намір спочатку зрівняти свої показники по збуту, а потім і витіснити конкурентів ».

джерело: www.audi.com
Енциклопедія автомобілів, Експерт-Авто # 12 (55) від 15 грудня 2003.

Поділитися

Додати в закладки