Порізно Ipsum і Nadia здаються більш різними. Але поставивши машини поруч і уважно придивившись можна знайти деякі спільні риси і лінії в зовнішності

Спочатку ідею цього порівняльного тест-драйву я сприйняв в багнети: і справді, як можна порівнювати два абсолютно різних автомобіля? Ipsum - це справжнісінький мінівен, що вміщає до сімох сідоків, в той час як Nadia може відвезти лише п'ятьох. До того ж Nadia менше, ніж Ipsum ... А що ще щось різнить ці два автомобіля (за винятком зовнішності, зрозуміло)? І ось тут-то і прийшло до мене усвідомлення того, що дане порівняння буде цілком коректним. А дійсно, адже за великим рахунком ці машини розрізняються тільки своєю пасажиромісткістю! Як виявилося, п'ятимісний компактвен Nadia був створений на платформі саме Ipsum, з використанням його ходової частини, коробки передач і двигуна. Ми не оговорілілісь - саме двигуна, оскільки Ipsum першого покоління міг оснащуватися крім дволітрового бензинового 3S-FE ще і турбодизелем 3С-TE, об'ємом 2.2 літра. А ось Nadia від Ipsum запозичила лише перший з них. Але зате отримала ще й модифікацію цього мотора з безпосереднім уприскуванням палива (система D4, модель 3S-FSE). Цей мотор вийшов могутніше (145 к.с. проти 135) і економічніше, проте в наших умовах і з нашим бензином питання надійності і безвідмовності цих двигунів до цих пір залишається відкритим. А з 2002 року Nadia і зовсім оснащується єдиним двигуном моделі 1AZ-FSE (теж D4). Але наша Nadia відноситься ще до першого покоління моделі і під її капотом стоїть простий 3S-FE, такий же, як і на "порівняльному" Ipsum. Так що, як видно з усього, дане порівняння виходить цілком корректним.Одін з джерел вказує, що Nadia створена на укороченою платформі моделі Picnic (європейська назва Ipsum). Однак, судячи з каталогом, в обох машин абсолютно однакова база, яка дорівнює 2735 мм. І навіть довга машин різниться зовсім небагато: 4500мм у Ipsum проти 4425 у Nadia. Точно так же невеликі відмінності виходять і по спорядженої масі машин: 1400 кг і 1350 відповідно.

Але якщо технічні характеристики схожі або зовсім однакові, то чи варто взагалі порівнювати машини? Адже напевно і їх поведінку на дорозі теж дуже схоже! Втім, про ходові якості машин ми розповімо трохи пізніше, а поки основна увага загострити на відмінностях двох авто.

Перш за все - це, звичайно ж, дизайн. Якщо чесно, то Ipsum не можна сприймати однозначно. З одного боку, у нього безумовно є "власне обличчя", його не сплутаєш ні з якою іншою машиною. І одночасно в ньому немає фамільних тойотовськіх рис. З великими труднощами можна знайти аналогії з моделями Corolla / Sprinter в 110-м кузові. І тільки. При цьому далеко не всі вважають Ipsum красивим.

Nadia теж мало схожа на інші Toyota. Але вона набагато симпатичніше і привабливіше зовні. На авторинку продавці фіксували випадки, коли ці машини купувалися в буквальному сенсі за красиві очі (і не тільки жінками!). Правда на наш погляд Nadia навіть надто елегантна: до її дизайну і причепитися-то, за великим рахунком, не можна. І тим не менше, її приємний дизайн з округленій лінією даху і великими краплевидними блок-фарами цілком вписується в фірмовий стиль "сімейних" моделей Toyota.Еслі оцінювати інтер'єр Ipsum з концептуальних позицій, то його можна з повним правом визнати традиційним. Тут практично все розташовано на своїх місцях: прилади зі стрілочними циферблатами - за кермом; блок управління обігрівачем і музикою з зручними кнопками управління - на центральній консолі; та й в цілому передня панель має чітко виражену консоль, приладову дошку і торпедо з ящиком рукавички. Чи не для всіх може бать звично розташування селектора АКПП на рульовій колонці або наявність ножної педалі гальма стоянки замість важеля між сидіннями, а й ці рішення в світовій автоіндустрії вже не новина. Тим більше, що до них легко звикнути: все-таки "ручником" ми користуємося тільки перед початком руху або після поїздки (як і селектором автомата, до речі!).

А ось до інтер'єру Nadia доведеться звикати. Слава богу, що всі основні органи управління залишилися на своїх місцях. До того ж вони уніфіковані з такими від Ipsum і іншими моделями Toyota. Але ось до розташованої в центрі панелі приладів з цифровим і графічним відображенням інформації особисто мені так і не вдалося звикнути навіть за дві півгодинні поїздки. Ну ладно, спідометр - його хоч видно відразу. А напівкруглий сектор тахометра сприймати відверто незручно. Благо, що з автоматичною коробкою можна на нього і не дивитися зовсім. Та й інші показники (кількість палива, наприклад) читаються не краще. До всього іншого тут кожен раз доводиться переводити погляд з дороги не тільки трохи нижче, але і лівіше.

В Nadia необхідно звикати і до незвично великим розміром передньої панелі. Остання і на Ipsum-то здається великою і масивною, у на Nadia її глибина просто бентежить. До нижнього краю лобового скла дотягнутися неможливо. Здається, ніби величезне скло просто замінило собою капот машини. Через це не зовсім впевнено відчуваються передні габарити машини. Втім, Ipsum тут не краще - його лобове скло не настільки велика, але край капота з місця водія, проте, теж не видно. Зате у Nadia краще оглядовість у внутрішньосалонове дзеркало заднього виду - позначається трохи менша довжина салону і машини в целом.Багажнік Nadia досить великий, щоб середня сім'я не замислювалася про його обсязі. Є в ньому і підпільні ємності. А можна скласти сидіння другого ряду і отримати ще більшу "вантажну платформу"

До речі про салон. У наведеній нами порівняльній таблиці вказані, в числі іншого, і розміри салону. Його довжина у Ipsum на 605 мм більше. Але ширина абсолютно однакова, а висота - плюс 25 мм на користь Nadia. При цьому загальна довжина Ipsum всього на 105 мм більше! Цікаве виходить співвідношення, коли у Ipsum довше салон, є більш яскраво виражений капот і при цьому загальна довжина машини зовсім небагато перевищує таку у Nadia! Схоже, що з організації внутрішнього простору більш старший Ipsum буде досконаліше своєї сестренкі.Основние прилади Nadia винесені в центр передньої панелі. А перед водієм залишилися тільки контрольні лампочки і індикатор режиму роботи "автомата"

Але, якщо відійти від математичних показників, то власне самолюбство і світовідчуття голосують все-таки за п'ятимісну машину. Чому? Та тому що хоч Ipsum і здатний перевезти сімох, "зайві" два пасажира можуть на повному серйозі відчути себе зайвими: третій ряд сидінь більше підійде для дітей-підлітків, але не для дорослих. Так, там є і свій блок управління мікрокліматом, і прикурювач, і невеликі полички-кишеньки, і підлокітники. Але субтильность задніх місць це не виправляє. На середньому ряду краще: весь диван може пересуватися вперед-назад, допомагаючи краще влаштуватися "гальорці" або віддаючи більше простору для середніх пасажирів. Однак принципова наявність третього ряду не дозволяє середньому варіюватися в дуже широких пределах.Второй ряд сидінь Nadia більш комфортабельний, ніж у Ipsum, хоча і не набагато ...

А ось в Nadia задні пасажири відчувають себе просто привільно. Ось в чому головна відмінність пятиместного компактвена від звичайного універсала - простір для пасажирів. Пригадується, ще старий добрий Mitsubishi ЯVR відрізнявся таким же простором ззаду. Але там сидіння другого ряду було, частіше за все, тільки двомісне. А в Nadia без проблем сядуть і троє. А двом просто привільно, особливо, якщо опустити підлокітники з спинок. При цьому сідати теж легко і просто - завдяки широким заднім дверям і досить високому кузову - майже 1.7 метра заввишки. Так, в Ipsum можна занурити пару "зайвих" дітей. Але і в Nadia, при необхідності їх теж можна прихопити - на колінах у батьків, благо, що відстань між двома рядами сидінь дозволяє це (правда, тоді постає питання про безпеку на випадок ДТП, але хто у нас думає про неї, якщо ми навіть ременями не користуємося?). Передня панель елегантна - під стать зовнішності машини. Не в усьому зручна, але в цілому досить приємна. Особливість приладової панелі - її показники видно тільки водієві і, трохи, заднього правого пасажиру.

Салон Nadia ззаду особливо просторий, так як задні сидіння можна відсунути назад. Але їх можна ще й скласти, що дозволить помітно збільшити місткість багажника, і без того вельми немаленького. Однак Ipsum тут виявляється у виграші - дається взнаки велика довжина салону, через що його багажний відсік більше і з розкладеними, і зі складеними середніми сидіннями. І тільки третій ряд робить багажник Ipsum символічним. Але і тут положення частково рятує наявність підпільних ємностей, куди може бути захована частина ручної поклажі (на кшталт дамських сумочок, барсеток або косметичок). Хоча найкраще туди складати набір інструментів, аптечку і т.п. автоскарб.

Іноді, заради сімейних потреб виникає необхідність перевезення довгомірних предметів в машині, таких як килим або алюмінієві профілі (зараз адже в моді перепланування квартир!). І тут перевагу знову за Ipsum з його козирем у вигляді довшого салону. Однак якщо в розрахунок брати тільки великі сумки "а-ля спорт", то особливої ​​різниці між двома машинами для вас вже не будет.Под капотами і Ipsum, і Nadia ховається двигун однієї моделі: 3S-FE

Найменше ми очікували сюрпризів від ходового порівняння двох машин: ще б пак, адже з технічної точки зору обидві машини практично однакові! Однак тут нас чекав невеличкий сюрприз: трохи більше компактна, легка і "свіжа" Nadia виявилася більш статечної і солідною в русі! Ось так номер. За ідеєю, саме Ipsum повинен був бути солідніше і повільніше - все-таки сімейне семимісного авто за визначенням не може бути спортивним. Ні, насправді Nadia, звичайно, не сприймається як "дорожній гальмо", мало того, керувати нею можна і в різкій, агресивній манері. Але все-таки Ipsum здається швидше. А чому? Мабуть, вся справа тут в налаштуванні двигуна і (або) автоматичної коробки передач. Коли я спробував розігнатися на Ipsum, що називається, з педаллю в підлогу, то його двигун постарався показати все, на що він здатний, бадьоро розкручуючись і перемикаючись на наступний щабель при 6000 оборотах на хвилину. При цьому мотор співав свою пісню не голосно, але виразно. А ось Nadia розганяється теж жваво, але передачі перемикаються вже при 4500-5000 оборотах (точніше розглянути показання тахометра заважає його вже згадувана нечитабельність). До всього іншого тут помітно краще шумоізоляція: голос двигуна навіть при розгоні не так чується, скільки вгадується. В результаті і потенціал двигуна повністю не розкривається, і у пасажирів немає акустичного відчуття розгону. Хоча, з іншого боку, приємно навіть при русі в гору не помічати роботи мотора і спокійно спілкуватися з попутчіком.А під час тест-драйву випадково виявився ще один нюанс характеру машини і його впливу на водія: через ожеледицю на одній з міських вулиць мені довелося повільно їхати за старим вантажівкою ЗІЛ, не маючи можливості безпечно його обігнати. Дивна річ, але мене, як водія Nadia це зовсім не дратувало. Я просто дочекався місця, де можна було б зробити обгін без ризику. І справа була не в обережності за кермом чужого автомобіля, а просто в психологічній розслабленості і спокої, яке передалося мені від машини. Жіночий характер Nadia? Ну а що стосується керованості, то тут все гранично схоже: і радіус розвороту, який міг би бути трохи менше, і реакції на відхилення керма - акуратні і стримані. І навіть робота підвіски здалася схожою (з поправкою на те, що Ipsum вже встиг пізнати пару-трійку десятків тисяч російських кілометрів). Так що той, хто буде пересідати з Ipsum на Nadia або навпаки в цьому відношенні особливої ​​різниці і не помітить - вона буде в тих межах, в яких може відрізнятися поведінку двох різних машин однієї моделі.

І все-таки нам здалося, що Nadia на все сто виправдала своє жіноче ім'я. Ця машина дійсно більш жіночна, ніж Ipsum. Вона не настільки універсальна і багатофункціональна, вона елегантніше і молодше. Формально вона здається менш витривалою і ніжнішою, однак, як більшість жінок здатна на багато що таке, що і не всякому мужику по плечу. А що до її більш статечного і комфортного розгону - так це витрати жіночого характеру. І ми будемо сподіватися, що цей характер виявиться не примхливим і стервозним, а так і залишиться жіночним.

Олексій Степанов