Широка решітка радіатора і вузькі світлодіодні фари - риси Infiniti QX30

Оптика Subaru XV повністю світлодіодна

Світлодіодні фари Volvo V40 CC прикрашені Т-образними ходовими вогнями

Всешляховики цінують за великий дорожній просвітом і повний привід. Однак далеко не всім потрібні такі великі автомобілі, хоча в наших краях збільшені кліренс і чотири провідних колеса - великий плюс. Тому можна звернути увагу на хетчбеки підвищеної прохідності на кшталт Infiniti QX30, нового Subaru XV і Volvo V40 Cross Counrty. Про них і піде мова в нашому порівняльному тест-драйві.

Новий Infiniti QX30 є найменшою моделлю японської марки. Хетчбек привертає увагу своїми плавними формами. У автомобіля довгий опуклий капот, м'язисті передні крила і елегантні хвилеподібні штамповані лінії на боковинах. Широка прямокутна решітка радіатора обрамлена хромом і утворює невеликі «брови» над розкосими фарами. Нижня частина кузова прикрита чорними пластиковими накладками. Віконна лінія досить висока, а задні стійки даху залучають оригінальним вигином. На даху встановлено немаленький спойлер.

Subaru XV нового покоління на вигляд мало чим відрізняється від попередника. У нього короткі звіси кузова і великий кут нахилу лобового скла. Трапецієвидні грати радіатора, розділена хромованою балкою, а вузькі фари є повністю світлодіодними. Передні крила Subaru серйозно виражені, а на боковинах з'явилися штамповані лінії. Бампери, пороги і колісні арки прикриті захисними пластиковими накладками. Заднє скло прикрите спойлером, а з боків кузова встановлені Г-образні ліхтарі.

Volvo V40 Cross Country недавно пережив оновлення. У його зовнішньому вигляді переважають елегантні плавні лінії. Передня частина злегка загострена, а лобове скло нахилене на великий кут. Фірмова радіаторна решітка перекреслена балкою з логотипом марки. Нові довгасті фари оснащені світлодіодними лампами і оригінальними Т-образними ходовими вогнями. Віконна лінія відрізняється витонченим вигином в районі задніх стійок даху. Захисні пластикові накладки у Volvo найскромніші. Розширені «плечі» задніх крил підкреслені L-образними ліхтарями в стійках даху. П'ята двері - практично повністю прозора.

Subaru найбільший в трійці - досягає 4465 мм в довжину проти 4425 мм у Infiniti і 4370 мм у Volvo. А ось найбільша колісна база у QX30 - 2700 мм тоді, як у XV - 2670 мм, а у V40 CC - 2647 мм. Subaru легше суперників - тисяча чотиреста двадцять шість кг проти 1509 кг у Volvo і 1561 кг у Infiniti.

Infiniti QX30 всередині декорований тканиною. Обід трехспицевого рульового колеса обшитий шкірою і виконаний плоским знизу. На приладовій панелі переважають два великих циферблата: спідометр з покажчиком залишку палива всередині і тахометр - з датчиком температури двигуна. Між ними - екран бортового комп'ютера. Вертикальна центральна консоль повернена до водія. Вона дуже компактна, але кнопок на ній багато. До того ж, вони дрібні і тісно згруповані, тобто звикання до них може бути досить тривалою. Зверху встановлений 7,0-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи. Рульова колонка регулюється по висоті і вильоту, а водійське сидіння оснащене електроприводом. Крісла першого ряду комфортабельні і в той же час непогано утримують спину. Передбачено і їх підігрів. Огляд назад кілька обмежений через маленького вікна. На центральному тунелі встановлений підлокітник, що ховає бокс для дрібної поклажі.

Салон Subaru XV обшитий шкірою та розбавлений вставками, що імітують алюміній і карбон. Підсвічування - емоційна, яскраво-червона. Передня панель за формою нагадує розпростерті крила. Великі циферблати спідометра і тахометра розділені кольоровим екраном бортового комп'ютера. На центральній панелі встановлені відразу два кольорових дисплея. Маленький верхній - служить для відображення показань термометра, годин, покажчиків температури двигуна і тиску масла. Нижній 7,0-дюймовий сенсорний монітор відведений для мультимедійної системи. Завдяки такій компонуванні тут зовсім небагато перемикачів блоків аудіосистеми і клімат-контролю. Рульова колонка регулюється по висоті і вильоту, а водійське сидіння оснащене електроприводом. Передні крісла широкі і комфортабельні, але і бічна підтримка у них дуже непогана. Вони, як і кермо, отримали обігрів. Тоненькі стійки даху покращують оглядовість за всіма напрямами. Широкий центральний підлокітник ховає бокс всередині.

Всередині Volvo V40 Cross Country панує лаконічний шведський стиль. Шкіра в обробці поєднується з тоненькими хромованими накладками. Можна змінювати і колір підсвічування. На ободі рульового колеса передбачені напливи в районі хвата рук. Комбінація приладів - цифрова, тобто свідчення виведені на кілька дисплеїв з центральним круглим тахометром. Центральна панель виконана дуже тонкою, а за нею передбачена ніша для поклажі. Зверху на ній - 8,0-дюймовий сенсорний екран мультімедінйой системи. Деякі перемикачі на кілька дрібнуваті, що ускладнює користування ними на дотик. Рульова колонка оснащена регулюваннями по висоті і глибині. Передні сидіння трохи пружні, але зате володіють хорошою бічною підтримкою. Також вони оснащені підігрівом, а у водійського крісла є електропривод. Оглядовість вперед і по сторонах хороша, а от при парковці її серйозно обмежують товсті задні стійки.

На другому ряду місця для ніг Subaru декілька більше, ніж у суперників, нехай його колісна база і менше. У Volvo трохи місця над головою, зате його задні сидіння оснащені підігрівом. У всіх трьох автомобілях ззаду комфортніше двом пасажирам, хоча можуть поміститися і троє. Обсяг багажника QX30 дорівнює 430 л, у V40 CC - 324 л, а у XV - 315 л. Зі складеними кріслами другого ряду він зростає до 1157, тисяча тридцять дві л і 1200 л, відповідно.

Для порівняння обрані версії автомобілів приблизно однакової вартості - Infiniti QX30 2,0 GT, Subaru XV 2,0 iS EyeSight і Volvo V40 Cross Country 2,0 Inscription. Всі вони оснащені системою доступу без ключа, електросклопідйомниками, електроприводом і обігрівом і дзеркал заднього виду, клімат-контролем, аудіосистемою, датчиками світла і дощу, камерою заднього виду, легкосплавними дисками, системою стабілізації, зв'язком Bluetooth, круїз-контролем. V40 CC і XV укомплектовані системами автоматичного гальмування, дотримання смуги руху і моніторингу «сліпих» зон а у шведського хетчбека є ще технологія стеження за втомою водія. У Infiniti і Volvo 7 подушок безпеки, а у Subaru - 6.

Для порівняння обрані версії з 2,0-літровими бензиновими двигунами. Під капотом Infiniti - 211-сильний турбомотор. Є найпотужнішим в трійці. Він працює дуже тихо і плавно, але разом з тим дуже тяговит, особливо на «низах». Пік крутного моменту в 350 Н · м доступний вже з 1200 об / хв і в розпорядженні аж до 4000 об / хв. Трансмісія з двома зчепленнями демонструє дуже швидку зміну передач. Розгін до 100 км / год займає 7,3 с, а максимальна швидкість складає 230 км / ч. Витрата палива в міському циклі складає 8,9 л / 100 км, а в заміському - 5,7 л / 100 км.

На відміну від суперників, Subaru оснащений атмосферним оппозитной «четвіркою». Вона не настільки потужна, як турбомотор - 156 л. с. при 6000 об / хв. Максимальні 196 Нм крутного моменту досягаються лише при 4200 об / хв, так що двигун доводиться розкручувати, а на «низах» тяги НЕ часом не вистачає. Зате двигун тепер працює досить тихо і без вібрацій, а безступінчатий варіатор оптимально підбирає обертів. Розгін до 100 км / год займає 10,7 с, а максимальна швидкість - 194 км / ч. Витрата палива трохи більше, ніж у конкурентів: він становить 9,7 л / 100 км в місті і 5,9 л / 100 км - на трасі.

Мотор V40 СС розвиває 190 л. с. при 5500 об / хв. Крутний момент також більше, ніж у суперників - 300 Н • м. Доступний він з 1300 об / хв і аж до 4000 об / хв, так що пристойна тяга доступна в широкому діапазоні оборотів. Двигун дуже еластичний і працює тихо. Volvo здатний розігнатися до 100 км / год за 7,8 с і розвинути 210 км / ч. Автоматична 8-ступінчаста трансмісія перемикає передачі практично непомітно, але не настільки швидко, як у суперників. У міському циклі хетчбек «вживає» 8,5 л / 100 км, а в заміському - 5,2 л / 100 км. Є і більш потужна 245-сильна модифікація цього двигуна.

У Infiniti і Volvo повний привід - підключається, а ось у Subaru - постійний. Перевагою XV є і високий (220 мм) дорожній просвіт. У V40 СС він набагато менше - всього 153 мм.

Infiniti QX30 орієнтований на комфорт. Длінноходая підвіска плавно поглинає більшість вибоїн. При цьому високий хетчбек не дуже крениться в поворотах. Зчеплення з дорогою не викликає питань. Однак нерідко дає про себе знати недостатня обертальність. Рульове управління точне і стає важче у міру зростання швидкості, але інформативним його не можна назвати. На великих швидкостях чутні шуми вітру і шин, але з ними непогано бореться опционная система активного придушення звукових перешкод.

У Subaru XV тепер з'явилася система векторизації тяги, яка допомагає зменшити недостатню обертальність. Зчеплення з дорогою у нього відмінне. Комфорт їзди досить непоганий, але при цьому завдяки низькому центру тяжіння крен кузова в поворотах невеликі. Кермо Subaru гострий і точний, хоча в околонулевой зоні він не дуже інформативний. Шумоізоляція салону непогана, тому навіть при 120-130 км / ч всередині тихо.

Volvo демонструє непогану керованість. Його кермо з електропідсилювачем відмінно налаштований - він точний і забезпечує напрочуд непоганий зворотний зв'язок. Недостатня поворачіваемсть практично не відчутна завдяки системі Corner Traction Control, що імітує диференціал підвищеного тертя. Можна без доплати вибрати тип підвіски: звичайну Dynamic і більш жорстку Sport. У першому випадку V40 комфортніше, в другому - впевненіше почуває себе на звивистих дорогах і менше крениться в поворотах. При 130 км / год аеродинамічні шуми практично не чути.

Subaru XV 2,0 iS EyeSight найдоступніший в трійці - 840 тис. Гривень. При цьому у нього найбагатша комплектація. Volvo V40 Cross Country 2,0 Inscription варто 959 тис. Гривень і привертає оснащенням з безпеки. Infiniti QX30 2,0 GT найдорожчий в цій трійці - 966 тис. Гривень. При цьому у нього найкраща динаміка і самий місткий багажник.