Главная › Новости

Импортозамещение. Тест-драйв нового «ГАЗона NEXT»

Опубликовано: 29.09.2018

Импортозамещение! Наши с пробегом - УАЗ Патриот и Лада Калина. Что выбрать?

В начале стоит вспомнить прадедушку нашего испытуемого. Все-таки общие корни дают о себе знать.  Итак, ГАЗ 3309 – один из динозавров, доживших до наших дней. Ходят слухи, что Ной возил на нем материалы для ковчега. Ну а если серьезно, то это наследие Советского Союза, где, поставив автомобиль на конвейер, его без изменений выпускали десятилетиями просто потому что не было конкуренции как таковой. Автомобиль вошел в 21-й век без особых изменений: старые круглые фары, маленькая кабина, которая не блещет комфортом, барабанные тормоза.

И впервые увидев «ГАЗон NEXT», бросается в глаза новая кабина капотной компоновки. Ее целиком и полностью позаимствовали у новой «Газели» с небольшими переделками. И тут у многих водителей возникает вопрос: почему же завод начал производство модели с капотом, тогда как азиатские и европейские грузовики давно уже имеют бескапотную компоновку. Это обусловлено возможностью добавить дополнительное пространство для грузового отсека, что для данных машин немаловажно. К тому же грузовики данного тоннажа часто используются для перевозок в черте города, и без капота лучше обзорность и удобнее маневрировать. Но для того, чтобы поставить на «ГАЗон» бескапотную кабину, потребовалось бы вложить значительные средства в разработку этой кабины, «подружить» ее с имеющимся шасси, что потребовало бы изменения многих элементов. Изменений масса с высоким сроком окупаемости, к тому же это бы увеличило конечную стоимость грузовика. Потому было принято решение адаптировать уже имеющуюся разработку для «Газели NEXT» под «ГАЗон».

Осмотр кабины начнем не с интерьера, а заглянем под капот. На старый «ГАЗ» ставились различные двигатели: начиналось все с бензинового карбюраторного агрегата, были и австрийские дизели, и даже минский тракторный дизель с турбиной и интеркулером. Впрочем, все это осталось в прошлом. В «ГАЗоне» устанавливается совершенно новый двигатель отечественной разработки Ярославского моторного завода – ЯМЗ-534. Представляет собой рядную четверку мощностью 149 л.с. и крутящим моментом в 490 Н/м. Объем двигателя составляет 4,4 литра. Как уверяют заводчане, прошивка на данной модификации самая щадящая. Этот же двигатель планируется устанавливать на более тяжелые версии этого грузовика, но в более мощном варианте форсировки. Для соответствия экологическим нормам в этом двигателе установлена система рециркуляции отработавших газов. Кроме того, установлена топливная система Common Rail. Аккумуляторы расположены не под капотом, а справа по ходу движения. Они прикрыты обычной пластиковой крышкой, полноценного короба для них не предусмотрено, а значит, после покупки владельцу стоит озаботиться  сохранностю аккумуляторных батарей, чтобы защитить батареи от грязи и влаги. К тому же российская действительность требует быть бдительным. 

Топливный бак на «ГАЗон NEXT» идет объемом 100 литров. Но официальные дилеры предлагают за доплату установить бак большего объема. Прямо перед баком, как на иномарках, стоит блок грубой очистки топлива с водоотделителем. Тормозная система у «ГАЗона» полностью пневматическая. Притом заимствована она у не самого плохого конкурента – Mersedes Atego. Все тормоза дисковые и оборудованы системой ABS даже в базе. Помимо этого, в любой комплектации можно найти противобуксовочную систему ASR. Колеса на грузовик ставятся двух типов: дисковые разборные, с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом – для универсальной модели и дисковые неразборные 6.75х19.5 – для модели City. Шины - соответственно - пневматические, радиальные камерные размером 8,25R20 – для универсальной модели и бескамерные 245/70R19.5 – для модели City.

Кабины на новый «ГАЗон» ставятся в двух модификациях: стандартная однорядная и двухрядная. На тесте побывал автомобиль с двухрядной кабиной с удлиненной модификацией кузова. Дистанционного открытия дверей кабины нет: тут все по старинке, вставляем ключ в личину. Дверной проем очень широкий, и так как «ГАЗон» выше, чем «Газель», добавили дополнительную подножку, облегчающую вход в кабину. Подтягиваясь в кабину, хотелось бы видеть ручку на стойке лобового стекла, но таковая отсутствует. Ручка есть под правую руку, но расположена низко, и все равно приходится браться за вышеупомянутую стойку. Дверь легко захлопывается, а в обшивках имеются глубокие вещевые ниши. К тому же все версии грузовиков оснащены электрическими стеклоподъемниками. Слева под рулем имеется емкость для бутылки воды, куда спокойно помещается полуторалитровая бутылка. Вообще, в плане распределения вещей салон кажется очень продуманным, главное, потом не забыть, что куда убрал.

Водительское сиденье в базе оборудовано механической подвеской. В целом кресло показалось удобно на коротких дистанциях, как оно будет ощущаться на длинных – неизвестно, но возможности регулировок позволяют расположиться с комфортом. Интерьер салона целиком и полностью достался от «Газели NEXT». Имеется знакомая по «Газелям» ниша для бумаг формата А4. Перед пассажиром есть удобная полочка. Возможно, когда-нибудь там будет встроена подушка безопасности пассажира. Ниже довольно вместительный бардачок. Руль, так же, как и интерьер, перекочевал сюда с «Газели», выглядит современно и ощущается совершенно легковым. Рулевая колонка регулируется по высоте. Блок климата умеет три регулятора, отвечающих за интенсивность, температуру и направление обдува. Вся индикация понятна с первого взгляда. Над ним небольшая полочка, а еще выше разъем под магнитолу размером 1DIN. Приборный щиток так же достался от «Газели», но с небольшими отличиями: на дисплее бортового компьютера указано давление воздуха в контурах тормозной системы. Двухрядная компоновка вмещает 7 человек. Вход на второй ряд сидений через дверь, расположенную только справа. Такой вид кабины оценят водители, передвигающиеся на дальние дистанции: спинки задних сидений откидываются и образуют полноценный спальник. Единственным анахронизмом в салоне выглядит длинный рычаг переключения передач, торчащий прямо из пола. И пусть его ход не очень велик и передачи включаются достаточно четко, но согласитесь – прошлый век.

Осмотрев салон, заводим двигатель. И сразу начинает чувствоваться, что мы сидим в грузовике. На холостом ходу двигатель шумноват, но вибраций в салоне минимум. Руль наливается поразительной легкостью, очевидно присутствие гидроусилителя руля. Наш автомобиль был без груза, потому легко трогался со второй передачи. По сути, первая необходима только чтобы тронуться груженым в горку. Всего передач здесь пять: на высшей можно держать крейсерские 100 км/ч, не выпадая из зеленой зоны тахометра. К тому же в любой комплектации присутствует круиз-контроль. Крайне удобная вещь для поездок на дальние дистанции, которая к тому же позволяет дополнительно экономить топливо. Заявленный расход при равномерном движении на скорости 80 км/ч здесь 18 литров.

Начиная движение, сразу замечаешь, что под нагрузкой дизель становится тише, чем на холостых оборотах. Вообще в салоне на ровном ходу достаточно тихо. Двигатель достаточно эластичен: пустую машину легко вывозит на холостых оборотах даже на третьей передаче, что очень удобно при рваном движении в городе. Несмотря на капотную компоновку, обзорность оказалась достаточно хорошей. Легкий руль всячески маскирует снаряженную массу, а это почти 4 тонны (полная масса 8700 кг). Но множество деталей все равно возвращают на землю, например, начиная разворачиваться на автобусной конечной, оказалось, что автомобиль не может похвастаться малым радиусом разворота и пишет дугу куда шире, чем немецкие автобусы. На ограниченной площадке придется делать дополнительные маневры, чтобы развернуться или подъехать к разгрузочной площадке.

Какие же можно сделать выводы? В настоящий момент цена этого автомобиля стартует с отметки 1 400 000 р. Добавьте к этому необходимые вам опции, тип кабины и фургон, и получится внушительная сумма. Но конкурентов у этого автомобиля на сегодняшний день попросту нет. С одной стороны, в нем экономили на многих конструктивных решениях, но, с другой стороны, удалось сохранить приличный баланс потребительских качеств, надежности и стоимости. Сейчас грузовые среднетоннажные иномарки даже китайского производства намного дороже отечественных грузовиков. Потому многие компании в столь сложный кризисный период вынуждены присматриваться к отечественным грузовикам. А «ГАЗон NEXT» выглядит выгодной покупкой. Впрочем, законы рынка неизменны и со временем все покажет спрос.

Одним из участников тест-драйва был генеральный директор Корпорации развития Владимирской области, депутат Законодательного собрания области Сергей Геннадьевич Бородин.

«Конечно, сложно оценивать грузовой автомобиль, ведь я давно езжу именно на легковых. Но в памяти остались воспоминания из начала 90-х, когда я из Москвы перегонял «ЗИЛ», а из Нижнего Новгорода – «ГАЗ». Естественно, те автомобили совершенно другой эпохи, их невозможно сравнить с новым «ГАЗоном NEXT». Интерьер салона достаточно уютный, смотрится больше как легковой автомобиль. Отделка салона в таких автомобилях немаловажна: по сути у водителя  это рабочее место. У «ГАЗона» присутствует современная панель приборов и торпедо с интуитивно понятными переключателями. Приборная панель оборудована информативным бортовым компьютером, с которого легко считывается информация в любое время суток. Откровенно говоря, если убрать эмблему «ГАЗ», можно перепутать этот автомобиль с иномаркой.

Важно, что на такой транспорт устанавливают отечественный силовой агрегат Ярославского моторного завода. К тому же на автомобиль стали устанавливаться дисковые тормоза с ABS, что позволяет тормозить с большей эффективностью, а значит, повысить безопасность движения.

К сожалению, не все детали в «ГАЗоне» от российских производителей: с целью повышения надежности в чем-то использовали уже готовые решения от иностранных производителей. Но в целом стоимость грузовика удалось удержать на хорошем, конкурентом уровне. Я считаю, что группа «ГАЗ» вывела в свет сильного игрока для коммерческого сектора, впрочем, время все покажет».

АвтоГазета №20 (91) от 13.11.15

Добавить комментарий