огляд седана Hyundai Solaris викликав бурхливе обговорення серед читачів Авто.Вести.Ru, тому ми не стали відкладати в довгий ящик тест-драйв з'явився цієї весни хетчбека. В наші руки потрапила версія Style з 1,6-літровим мотором і "механікою", що стоїть в базі 543 000 рублей.
Черги в салонах на звичайний "Соляріс" розтягнулися до березня 2012 року, і це якщо брати другу і наступні комплектації. На відправну модифікацію Base за 399 000 рублів замовлення приймаються так взагалі на пару років вперед - покупці, котрі вважали, що обійдуться без підігріву сидінь і подушки безпеки для пасажира, готові почекати. З хетчбеком, у якого версія Base відсутня зовсім, ситуація з наявністю на складах приблизно така ж, але дилери запевняють - в разі замовлення шанс більш швидкого отримання пятідверки вище.

Хетчбек в ідентичному виконанні дорожче на 10 000 рублів, хоча за габаритами він компактніше. При рівній ширині і висоті довжину "урізали" на 255 мм. Проте, зовні новинка виглядає гармонійніше. Для росіянина малорозмірний седан - очевидний квиток в економ-клас. А вибір на користь хетча можна виправдати банальної модою на даний кузов. До того ж, всередині він просторіше. По-перше, через відносно рівній даху рослим їздцям ззаду більше не доведеться упиратися головою в стелю. А завдяки вертикальній посадці і в колінах не так тисне. По-друге, забиратися в салон стало зручніше за рахунок розширеного дверного отвору. Ну і, по-третє, трохи покращилася оглядовість в районі "сліпий" зони.

"Скорочений" в порівнянні з седаном Solaris 5D довше Renault Sandero, Skoda Fabia і Chevrolet Aveo 5D на 95, 115 і 235 мм відповідно.

Сам інтер'єр не змінився - ті ж архітектура і матеріали. Тільки на цей раз нам дістався Hyundai з клімат-контролем замість кондиціонера. В автоматичному режимі температура повітря підтримується досить коректно, а дизайн панелей і якість підгонки деталей справляють враження машини класом вище. Нововведенням для Solaris 5D є пакет "Інтер'єр", доступний для модифікацій Style і Dynamic. За 20 000 рублів власник отримує комбіновану оббивку сидінь з вкрапленнями червоного, плюс вставки в дверях того ж кольору. Але і без цього основний конкурент "корейця", Renault Sandero, зі своїм відверто нудним салоном поступається за всіма статтями. Хоча не можна забувати про різницю в 4 роки між даними моделями - за нинішніми мірками це багато.

В процесі тесту
середня витрата
палива склав
7,3 л
на 100 км шляху

Переробка задньої частини автомобіля негативно позначилася на місткості багажника. У седана корисний об'єм дорівнює 465 л, а у хетчбека - 370 л, тобто на 95 літрів менше. Подіум запасного колеса позбувся боксу для інструментів. При складанні дивана, як і у седана, отримання рівного статі перешкоджає опущена спинка, але ставити сумки з продуктами в хетчбек зручніше, так як п'ята двері відкриваються цілком. До речі, у прямих конкурентів Solaris виграє саме за обсягом - в Sandero і Skoda Fabia він становить 320 і 315 л, а в Chevrolet Aveo - лише 220 л.

У седана головною темою для суперечок вважається підвіска. За підсумками червневого тесту в нашій редакції вона була визнана задовільною за п'ятибальною шкалою, проблеми спостерігалися в переставке і на серйозних нерівностях. У школі за подібну позначку не похвалиш б, а на машині їздити по бездоганному асфальту можна тільки в Європі. Щоб розставити крапки над і, ми ще раз перевірили ходові властивості, але в більш складних умовах.
Протягом тижня Solaris "спілкувався" з різними типами лежачих поліцейських, "штурмував" трамвайні колії. На жаль, нестабільна поведінка і відверта жорсткість на поганому покритті, що викликали масу нарікань на седані, успадкував і хетчбек. Коли колеса потрапляють в грубу вибоїну, в салоні дуже відчутно трусить. Стики на мостах проїжджаєш, зціпивши зуби. Причому, зовсім не обов'язково рухатися швидко. Навіть на повільній швидкості удар може бути чутливим. Неприємності можуть виникнути і на шосе з середньою або глибокої колійність. Якщо не триматися міцно за "баранку", то передок починає гуляти сам по собі. Підсилює підрулюючим ефект і пристойна нульова зона. А будь-яка різка натискання на газ викликає довільний "кивок" в одну зі сторін.
Втім, підвіска не завжди така примхлива. На якісної поверхні все тихо-гладко. Дрібні брижі і не особливо глибокі ямки машина також долає м'яко, без пробоїв амортизаторів. Крім того, автомобіль продемонстрував хорошу керованість. Помірно "гострий" кермо дозволяє вести однією рукою (головне, пам'ятати про нестійкий імунітет шасі до колії). А невеликий радіус розвороту (всього 5,2 метра) допомагає зробити маневр в обмеженому просторі.

Тестовий екземпляр був оснащений пакетами "Безпека" (бічні подушки і шторки безпеки, системи ESC і TSC, датчики паркування ззаду) і "Престиж" (клімат-контроль, обробка шкірою керма і рукоятки КПП, повторювачі сигналу повороту в дзеркалах, легкосплавні диски і повнорозмірне запасне колесо). Вартість кожного пакета становить 29 500 рублів.

"Соляріс" незалежно від варіанту кузова оснащується бензиновим мотором об'ємом 1,4 або 1,6 літра. Перед цим на тесті була версія з 107 к.с., і ось тепер нам вдалося познайомитися з двигуном, що розвиває 123 к.с. Час розгону до 100 км / год у нього майже на 2 секунди менше і займає на "механіці" 10,2 с. Для атмосферника з таким обсягом гідний результат. Максимальний крутний момент в 155 Нм досягається на 800 об / хв раніше, ніж у движка 1,4 л. У місті з його невисокою середньою швидкістю 1,6-літровий агрегат тримається в потоці на рівних, а вітчизняну техніку і малолітражки класу А обганяє як стоячих. Порадував і витрата палива у старшого мотора. Він практично збігається з паспортним і в змішаному циклі варіюється в межах від 7,2 до 7,8 літрів на 100 км.

На швидкості за 120 км / ч в хетчбек шумно через не найвдалішою аеродинаміки, а також брак швидкостей в коробці передач.

Єдиний виявлений "технічний" недолік - дуже туге зчеплення, має до того ж довгий хід. У пробці воно неминуче призводить до втоми лівої ноги. А надто швидка реакція на акселератор часом робить старт смикати. Ще два слова про динаміку. На трасі машина очікувано не настільки спритно. Для безпечного обгону потрібно як мінімум розкручувати тахометр ближче до верхньої планки (пік потужності доводиться на 6300 об / хв), а в ідеалі - попередньо перемикатися на знижену передачу.
Почому нині хетчбеки?

Ціна тестованого
автомобіля:
602 000 рублей

Ціна на Solaris 5D з двигуном 1,4 л і 5-ступінчастою МКПП становить 443 000 рублей. Aveo 5D з аналогічним мотором коштує 439 300 рублів. У Chevrolet відразу доступні кондиціонер, магнітола з MP3 і складаний задній диван, але навіть в якості опції в базу не можна доставити підігрів сидінь, плюс відсутні регулювання водійського крісла по висоті і бортовий комп'ютер. До того ж, "Соляріс" з АКПП дешевше на 21 100 рублів і обійдеться охочому мати дві педалі в 478 000 рублей.
За Sandero з 1,6-літровим мотором потужністю 84 л.с. дилери просять 389 000 рублей, ще 19 800 рублів піде на пакет з ABS і подушки безпеки для пасажира. Доплата за "автомат" і 19 "конячок" на додачу змусить розщедритися на 56 000 рублів. Разом - 464 800 рублів. Skoda пропонує масу комплектацій Fabia, але силові агрегати у неї більш слабкі. "Чех" з 1,4-літровим мотором, що розвиває 86 к.с., обійдеться в 464 000 рублей, а версія з 1,6 літрами і 6-ступінчастим "автоматом" буде коштувати 539 000 руб.
Півроку тому з лінійки Hyundai були прибрані Getz і i20. Перший морально застарів, а другий не користувався належним попитом. Solaris 5D створювався для заповнення звільнилася ніші, однак, судячи з ажіотажу навколо седана, йому цілком по зубах потіснити опонентів в новому для моделі сегменті. Звичайно, недоліки у хетчбека є, але нерозумно за його ціну вимагати Bentley. Мабуть, все йде до того, що у корейського виробника намічається черговий бестселер. А здорова конкуренція, як відомо, вигідна для всіх. Так тримати, Hyundai!

Технічні характеристики (дані виробника):

Hyundai Solaris 5D
1,6 л Style 5MT

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4115x1700x1470 Колісна база, мм 2570 Дорожній просвіт, мм 160 Колія передня, мм 1487 Колія задня, мм 1494 Радіус повороту по шинах, м 5,2 Обсяг багажника, л 370

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, R-образний Максимальна потужність, к.с. 123 при 6300 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 155 при 4200 об / хв Об'єм двигуна, см3 1591 Ступінь стиснення н / д Діаметр циліндра, мм н / д Хід поршня, мм н / д

маса

Споряджена маса MT, кг 1110 Вантажопідйомність MT, кг 455

Трансмісія

Тип приводу передній КПП 5-МКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 190 Розгін 0-100 км / ч, з 10,2

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 7,9 Заміський цикл, л / 100 км 4,9 Змішаний цикл, л / 100 км 6,0 Тип палива АІ-92 Обсяг паливного бака, л 43

Автор Текст і фото: Роман Тарасенко