Вузька решітка радіатора поєднується з широким трапецієподібним переднім повітрозабірником

Довжина додала 80 мм, а колісна база - 5 мм

По краях кузова встановлені невеликі ліхтарі

Пластик на передній панелі і в дверях розбавлений яскравими вставками

У водійського крісла регулюється висота

Рослі пасажири відчують нестачу місця над головою ззаду

Обсяг багажника виріс до 252 л

Моделі А-класу за останні роки додали в популярності. Кількість автомобілів в містах зростає і у багатьох автолюбителів виникає потреба в невеликому, але маневреному транспортному засобі. Приклад тому - розвиток компактних хетчбеків Hyundai . Розгромна замовна стаття в 2007 році модель i10 стала значно популярнішим попередника Atos. Тепер естафету приймає друге покоління Hyundai i10.

Автомобіль використовує нову платформу, яку ділить з Kia Picanto. Він дещо підріс в розмірах: довжина додала 80 мм (до 3665 мм), а колісна база - 5 мм (до 2385 мм). Хетчбек на 65 мм ширше (1660 мм) і на 50 мм нижче (1500 мм), а тому виглядає більш приземкуваті в анфас. Маса трохи виросла, і базовий варіант тепер важить 933 кг. Коефіцієнт лобового опору у i10 знижений до 0,31, а жорсткість кузова зросла на 27%.

Дизайн Hyundai i10 став яскравішим і привабливішим. У ньому панують плавні лінії, що нагадують морські хвилі. Вузька решітка радіатора поєднується з широким трапецієподібним переднім повітрозабірником. Краплеподібні фари розтягнуті на крила, а в бампері устанволени Г-образні світлодіоди.
Стрімкості профілем додають клиноподібна віконна лінія і задні стійки даху зі зворотним кутом нахилу. На порогах розміщені захисні пластикові накладки. Панорамне заднє скло зверху прикрите загостреним спойлером. По краях кузова встановлені невеликі ліхтарі. Задній бампер здається своєрідним продовженням крил.

Усередині матеріали обробки поліпшені, а пластик на передній панелі і в дверях розбавлений яскравими вставками. Трьохспицеве ​​рульове колесо - мультифункціональний, на нього можуть бути винесені клавіші управління аудіосистемою, магнітолою і круїз-контролем.
У комплектації Premium воно обшите шкірою, як і важіль коробки перемикання передач. Серед приладів центральне місце займає великий спідометр з екраном бортового комп'ютера всередині, зліва від нього - тахометр, а праворуч - покажчики залишку палива в баку і температури двигуна.

Широка центральна панель з боків оточена двома круглими дефлекторами вентиляційної системи. Клавіші блоків аудіосистеми і кліматичної установки великі і зручні в користуванні, а також чітко відокремлені один від одного. У i10 місткий бардачок, а також відділення в передній панелі (з USB-портом) та кишені в дверях. На трансмісивному тунелі - пара підстаканників.

Рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу, зате можна змінити висоту водійського крісла. Сама посадка за кермом досить висока, що укупі з тоненькими стійками даху забезпечує непогану оглядовість. Сидіння i10 м'які і комфортабельні, хоча трохи більше бічної підтримки їм не завадило б.

На першому ряду простору для ніг стало більше на 40 мм, а салон тепер ширше в районі плечей. А ось ззаду місця достатньо для людей зростом не вище середнього, адже більш високі пасажири відчують недостатній запас над головою. Ширина дивана дозволяє із зручністю розміститися двом, хоча при потребі помістяться і троє. Обсяг багажника виріс в порівнянні з попередником і тепер становить 252 л в звичайному стані і 1046 л - зі складеними задніми кріслами.

Базова комплектація Hyundai i10 включає центральний замок, передні електросклопідйомники, CD-програвач, 6 подушок безпеки і систему стабілізації ESC. А ось кондиціонер запропонований в більш дорогому варіанті S Air. Флагманський i10 Premium отримав зв'язок Bluetooth і 14-дюймові легкосплавні диски, а серед опцій є клімат-контроль, парктронік, підігрів сидінь і рульового колеса, навігаційна система з голосовим управлінням і круїз-контроль з обмежувачем швидкості.

Початкова версія оснащена 1,0-літровим трициліндровим бензиновим двигуном потужністю 65 л. с. У нього жвавий характер, але він не завжди може впоратися з навантаженнями. Причина тому - малий крутний момент (95 Н · м), нехай він і доступний вже з 3500 об / хв. Та й динаміка не дуже вражає - 14,9 с до 100 км / ч. До того ж, на високих оборотах мотор стає дуже гучним, і починаються відчутні вібрації. Зате він досить економічний - 6,0 л / 100 км у міському циклі і 4,0 л / 100 км - в заміському. А у версії Blue Drive «апетит» зменшується до 5,1 і 3,7 л / 100 км, відповідно, завдяки технології глушіння мотора при зупинках. Є можливість вибрати і варіант мотора, що працює на зрідженому газі.

Також можна вибрати 1,2-літрову «четвірку» з системою регулювання фаз газорозподілу CVVT потужністю 87 л. с. Вона більш тяговітий, адже крутний момент у неї побільше - 120 Н · м. Правда, досягається він з 4000 об / хв, тому мотор необхідно розкручувати. Динаміка помітно краще: розгін до 100 км / год займає 12,3 с, а максимальна швидкість - 171 км / ч. Також слід зазначити, що витрата палива у цього двигуна не набагато більше, ніж у базового: 6,5 л / 100 км в місті і 4,1 л / 100 км - на шосе. Та й працює він більш тихо і плавно.

Стандартна 5-ступінчаста механічна трансмісія відрізняється точністю роботи, хоча хід важеля міг би бути і коротший. В якості опції доступний 4-ступінчастий "автомат".

Налаштування ходової Hyundai i10 розраховані на комфортну їзду. Підвіска м'яка, а тому плавно поглинає більшість дорожніх нерівностей. Хоча зворотною стороною є відчутний крен кузова в поворотах. Кермо хетчбека дуже легкий, але при цьому точний. А ось інформативності в околонулевой зоні не завжди вистачає.
Зате автомобіль відмінно маневрує, а діаметр його розвороту - всього 9,7 м. Розширена колія покращує стійкість в поворотах. Оскільки задні гальма тепер дискові, то сповільнюється i10 більш впевнено. Крім того, поліпшена шумоізоляція салону, тому на швидкості 100-130 км / год всередині тихіше, ніж у попередника.

Hyundai i10 надійде у виробництво з кінця року. В Європі початковий варіант буде коштувати трохи менше 10 тис. Євро.