1. H-1 Grand Starex. Двигун ⇒ Бензиновий двигун Н1
2. Технічні дані і модифікації Hyundai H1
3. 1 покоління Hyundai Starex дані про витрату
4. Відгуки власників про витрату Хендай Старекс 1 покоління

H-1 Grand Starex. Двигун. Клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів

H-1 Grand Starex. Двигун ⇒ Бензиновий двигун Н1

Повідомлення Владіслав89 »25 янв 2012, 18:58

Повідомлення Demyan_B »26 янв 2012, 16:07

Перед тим як купити Гранд, їздив на тест-драйві хвилин 15 на H-1 2.4 (174 к.с.) бензин, на автоматі, у официала. Турбіни там немає. Думаю в експлуатації буде простіше дизеля, але зате динаміки і тяги такий точно немає - крутний момент чомусь аж у два рази нижче. Плюс читав (не пам'ятаю де), що витрата немаленький - щось в районі 16-18 літрів - зате з іншого боку можна газ легко застромити - місце дозволяє. За словами официала, бензинки поставляють тільки на автоматі, а він гірший, ніж на Гранде - чотириступеневий.

Загальні характеристики є на сайті Хундай:

Повідомлення Владіслав89 »26 янв 2012, 16:46

Повідомлення benzik »08 Березня 2012 10:37

Поки обкачую, 2000 км пройшов, по бортовому комп'ютеру Мультітроникс в пробках Москви 15-16 в середньому, без пробок близько 10л, на трасі при швидкості 90-100 - 8,0л 92 бензину, (з пасажирами. Працює 2 грубки, фари, габарити , відповідно треба проїхати для цього кілометрів 50), хоча скорочуються до 7,6 л коли один їхав. Двигун 4 циліндровий, ЦЕПЬ, що не турбований, працює тихо як легкова а / м, кузов не трясе, педаль газу тросик, а не електронна як у дизеля, відповідно установка круїз контролю 15 т.р., замість 25т.р. Динаміки звичайно не вистачає, десь на 70 км / ч включає 4ую швидкість і йде дуже повільний розгін до 100, на час обгону не рванешь, але мені вистачає, автомобіль для розміреної їзди. Однак з місця швидкість набирає до 4 швидкості цілком прийнятно. Найголовніше взимку в салоні тепло, навіть жарко, картонку на морду не ставив. ТО через 15000 км (у корейських 5000-7500км), заправний обсяг масла 4 л., Не дороге, на 2000 км ТО безкоштовне. Разом з тим, офіціали говорять, що крутний момент дизеля рве автомати типтроніком і ті довго не ходять, у мене простий 4 ступінчастий гідротрансформатор, однак типтроника на підйомах в гору не вистачає. Зараз в Росії офіційно піде дизель з 5-ти ступінчастим АКПП, але це інша історія.

Додано через 8 хвилин 55 секунд:
Установку газу не розглядаю, тому що досвід є, все закінчиться кап.ремонтом двигуна і вся економія піде на заміну прогоріли клапанів, + сама установка 25т.р., + запаска або газовий балон в салон, + злітаєш з гарантії. Для роботи на газу все повинно бути передбачено заводом виробником, а цього ми не маємо, тому Вам вирішувати.

Додано через 8 хвилин 45 секунд:
Зимовий пуск на ура, аккум. підвищеної ємності, проблем як з соляркою немає, нічого не замерзає, всякі там підігрівачі, догрівачі, Вебасто, фени, праски та скороварки ставити не треба.

Повідомлення viviandr »08 Березня 2012 10:45

джерело: mikrob.ru

Виробництво моделі почалося в 2007 році. У себе на Батьківщині вен був представлений, як Grand Starex. Експортні версії, зокрема Російська і Європейська, отримали позначення H-1. У 2012 році мінівен пережив рестайлінг.

Хендай має несучий кузов, поздовжньо розташований двигун і задній привід. Всього передбачено три варіанти - 3-місний фургон, 6-місний універсал і пасажирський мікроавтобус на 8/9 або 11/12 місць (тільки Grand Starex). Розміри кожного з них ідентичні.

При довжині 5,13 м H-1 конкурує з Volkswagen T5 (5,29 м). Глибина вантажного відсіку корейського фургона 2375 мм, а універсалу - з двома рядами сидінь - 1585 мм. У трирядного варіанті обсяг багажника становить 851 л. Максимальна вантажопідйомність - до 1111 кг.

У салоні серед особливостей варто відзначити важіль перемикання передач, розміщений на центральній панелі. Завдяки такій компоновці переміщення з місця водія на сидінні переднього пасажира не стане проблемою. Крім того, тут можна знайти електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал, парктронік, систему кондиціонування з додатковим блоком управління для задніх пасажирів. Машини з внутрішнього ринку Південної Кореї відрізняються більш багатим оснащенням.

Пасажирські модифікації серійно обладналися системою стабілізації ESP. Базові версії комплектувалися ABS, EBD і двома передніми подушками безпеки. У краш-тестах за версією Euro NCAP пасажирський варіант Н-1 заробив всього три зірки.

двигуни

Найбільшого поширення набув турбодизель об'ємом 2,5 літра (136-145 і 170-175 л.с.). Це той же агрегат, що встановлювався в Кіа Соренто першого покоління. Окремі модифікації оснащувалися 2,5-літровим турбодизелем віддачею 101-116 к.с.

У лінійці силових агрегатів присутній і бензиновий атмосферник ємністю 2,4 л, що розвиває 174 к.с. На вторинному ринку машини з таким двигуном зустрічаються рідко.

Всі мотори мають ланцюговий привід ГРМ. До 2012 року в дизельних двигунах використовувалася паливна система Бош, а після - Делфі.

Турбодизель при великих пробігах часом підносить сюрпризи. Наприклад, після 200 000 км може розтягнутися одна з ланцюгів ГРМ - всього їх три. За заміну разом з роботою доведеться заплатити 35-40 тисяч рублів. У запущених випадках розтягнулася ланцюг може обірватися.

При оновленні ланцюгів слід звернути увагу на балансовий вал. Згодом він розбиває посадочне місце в блоці. Якщо знос невеликий, то можна змінити втулку. Якщо ж час згаяно, то доведеться замінити блок. Деякі механіки просто видаляють вал.

На відрізку 150-250 тис. Км нерідко виходить з ладу турбіна (від 30 000 рублів). Приблизно стільки ж служать і паливні форсунки (від 15 000 рублів). Набагато раніше здаються мідні колечка ущільнювачів форсунок.

Певні складнощі можуть виникнути при заміні свічок накалу - вони прикипають. Перед витяганням їх краще відмочувати, інакше свічка може обламати. Дістати уламок набагато складніше - в деяких випадках навіть потрібно зняття головки блоку циліндрів.

Нерідко дає тріщину пластикова кришка клапанів. За нову кришку доведеться заплатити мінімум 5 000 рублів. Через 150-200 тис. Км настає черга интеркуллера (від 16 000 рублів).

Часом власникам дизельних Хундай Н1 доводиться стикатися з капітальним ремонтом двигуна - приблизно після 200-300 тис. Км. Сітка маслоприемника забивається шламом, який утворюється при використанні неякісного масла, великих інтервалах заміни масла або через несвоєчасне поновлення дірявих мідних кілець під форсунками. У підсумку, мотору не вистачає мастила. Як наслідок, крім турбіни зношуються вкладиші коленвала і ліжку распредвалов. Капітальний ремонт зажадає близько 100 000 рублів. У запущеному випадку доведеться ставити «БЕУ» (від 50 000 рублів) або новий «шорт блок» (від 120 000 рублів). Довголіття турбодизеля цілком залежить від власника. У дбайливих руках необхідності в капіталки так рано не виникає.

Трансмісія

У стандартній комплектації пропонувалися 6-ти (тільки для 2.5 / 116 л.с. - після рестайлінгу) і 5-ступінчаста механічні коробки передач. Опціонально можна було замовити 5-швидкісний автомат. Бензинові версії поєднувалися з 4-діапазонною АКПП. У листопаді 2013 року з'явилися повноприводні версії (офіційно не поставлялися).

У трансмісії найчастіше звертають на себе увагу хрестовини і підвісний підшипник карданного валу - десь після 150-200 тис. Км. Ремонт з балансуванням кардана обійдеться в 9-10 тис. Рублів. Через вібрації несправного кардана може зноситися і потекти сальник хвостовика коробки або заднього редуктора.

5-ступінчастий автомат - справжній довгожитель. Під корейської номенклатурою A5SR2 ховається не вбиває японська Jatco JR507E. При регулярному оновленні масла (раз в 50-60 тис. Км) АКПП легко долає рубіж в 300 000 км. Після зношується гідротрансформатор, фрікціони, прокладки та сальники. Вартість відновлювального ремонту - близько 80 000 рублей. На жаль, трохи раніше можуть здатися соленоїди. Зустрічаються і перебої в роботі коробки, викликані окисленням контактів на платі управління, або через пошкодження проводки або контактного роз'єму.

Механічна коробка передач проблем не доставляє. Зчеплення служить більше 200-300 тис. Км. Новий комплект доступний за 25 000 рублів.

Ходова

Передня підвіска незалежна - типу Макферсон, задня - залежна пружинна (для пасажирських машин) або ресорна (для вантажних).

Сайлентблоки передніх важелів і кульові опори частенько вимагають заміни після 100-150 тис. Км. Трохи пізніше можуть загудіти передні ступичні підшипники. Змінюються вони в зборі з маточиною і коштують від 3 000 рублів.

Передні пружини раз у раз ламаються після 100-200 тис. Км (від 5 000 рублів за штуку). В цей же період здаються і передні амортизатори (від 3 000 рублів). У задній підвісці оновлювати доводиться тільки амортизатори і просіли пружини.

Через 100-150 тис. Км може потекти або застукали рульова рейка (від 20 000 рублів за нову рейку).

кузов

Копії, ввезені з Південної Кореї, не мають додаткової антикорозійного захисту, що викликає занепокоєння серед власників. Комплекс робіт по обробці днища, колісних арок і внутрішніх порожнин обійдеться в 10 000 рублів. На щастя, кузовне залізо до корозії не схильне. Руді плями через 3-5 років можна знайти лише на задніх дверях - під склінням.

А ось трубки під днищем коррозируют активно. Їх заміна може знадобитися вже через 3-5 років. За комплект трубок заднього обігрівача доведеться викласти близько 6 000 рублів, а заднього кондиціонера - близько 12 000 рублів.

Для зручності посадки і навантаження передбачені дві практичні бічні двері зсувного типу. Після 150-200 тис. Км зношуються ролики - з'являється стукіт на нерівностях.

Епілог

Переважна більшість Hyundai H-1 / Grand Starex на вторинному ринку мають скорочення пробіги. На щастя, при наявності спеціалізованого діагностичного приладу можна легко визначити справжній пробіг. У той же час слід зазначити, що чимало комерційних мінівенів пройшло більше 500 000 км без серйозних проблем з двигуном і коробкою.

джерело: vvm-auto.ru

Малогабаритні фургони Hyundai Starex Південнокорейський бренд поставив на виробництво в 1996 році. За минулі десятиліття модель зазнала ряд змін і випускалася в різноманітних комплектаціях, відрізнялися Хендай Старекс витратою палива, можливостями двигуна і зовнішнім виглядом.

Технічні дані і модифікації Hyundai H1

До 2007 року фургон поставлявся на ринок з двома версіями двигуна об'ємом 2.4 і 2.5 літрів. Витрата палива Hyundai Старекс H1 дозволяв на ті часи долати великі відстані без дозаправки. Версія з об'ємом моторного відсіку в 2.4 л надавалася як з повним, так і з заднім приводом, а потужність такого движка досягала 110 кінських сил.

Інший бензиновий мотор мав в арсеналі 135 конячок, але оснащення такого авто повним приводом не було передбачено на заводі виробника. Витрата палива в цих Hyundai Grand Starex версіях варіюється від 11 до 18 літрів, по трасі і по місту відповідно.

Дизельний силовий агрегат об'ємом в 2.5 літра споживає на трасі близько 8.6 л палива, а по місту витрати збільшуються до 9.3 л. Зовнішній вигляд автомобіля дещо змінився в 2004 році, але на технічні характеристики це не вплинуло.

Починаючи з 2007 року, випускалися автомобілі другого покоління, Hyundai Starex став більш сучасним, а його зовнішність придбала агресивні риси. Якість збірки внутрішньої частини теж змінилося, салон був повністю оновлений під нові вимоги ринку. У частині технічних даних зміни також не змусили себе чекати, так моделі з об'ємом в 2.5 л більше не проводилися.

Зате 2.4 -сильний агрегат накопичив кінських сил, тепер їх кількість зросла до 175, що дозволило стрімкіше набирати крейсерську швидкість і впевненіше почувати себе на дорозі. Інженери попрацювали і над економічністю движка, тепер споживання навіть в щільному потоці не перевищувало 13.2 літрів на 100 км, а по трасі скоротилося дл 8.4 л.

1 покоління Hyundai Starex дані про витрату

Бензиновий 2.4 сильний мотор у Хендай Старекс має такі характеристики споживання палива:

• Місто - 17.5 л / 100 км.
• Змішаний цикл - 13.1 л / 100 км.
• Траса - 10.5 л / 100 км.

Для автомобіля з об'ємом моторного відсіку 2.5 л. споживання бензину можна оцінити за цими даними:

• Місто - 18.2 л / 100 км.
• Змішаний цикл - 13.8 л / 100 км.
• Траса - 11.4 л / 100 км.

Дизельний силовий блок більш економний і розрахувати витрати палива Хендай Старекс на 100 км можна виходячи з даних виробника:

• Місто - 13.2 л / 100.
• Змішаний цикл - 10.1 л / 100.
• Траса - 8.4 л / 100.

Відгуки власників про витрату Хендай Старекс 1 покоління

• Василь, Саратов. Придбав уживаний Хендай з досить великим пробігом, однак для поважного віку машинка виявилася вельми живуча. Великих витрат на часті ремонти не спостерігалося, за це варто дякувати не тільки дбайливість колишнього власника, а й збирачів даної машини. Споживання для авто 1999 року випуску не сильно відрізняється від заявлених заводом параметрів. По трасі 2.5 літровий бензиновий мотор їсть не більш 11-12 літрів, хоча в місті витрати сильно збільшуються, приблизно до 18.
• Геннадій, Костянтинівка. Купив машину для поїздок з друзями на риболовлю, обсяг багажника для цього більш ніж достатній, місткість салону теж викликає повагу. Витрата споживання дизельного палива на 100 км у Хендай Старекс мене особливо радує, адже основна частина шляху проходить саме по вільній дорозі. В середньому мої обчислення зводяться до позначки 9 літрів на сотку.

Дані про витрату 2 покоління Hyundai Starex

Завдяки сучасним технологіям інженерам вдалося значно знизити споживання пального, при цьому збільшивши потужність силових агрегатів. Так Хендай Старекс з 2.4 сильним двигуном споживає бензин, маючи такі норми споживання:

• Місто - 14.5 л / 100.
• Змішаний цикл - 11.1 л / 100.
• Траса - 9.1 л / 100.

Дизельний мотор теж може похвалитися скороченням споживання пального:

• Місто - 9.0 л / 100.
• Змішаний цикл - 8.1 л / 100.
• Траса - 6.8 л / 100.

джерело: xtoplivo.ru