Текст: Олександр Іванов та Євген Константинов
Фото: Андрій Хорьков

Поява на нашому ринку нового позашляховика пройшло досить скромно й буденно - торік у червні в пресі промайнули повідомлення про те, що ГАЗ почав серійне виробництво автомобілів «Соболь 4х4». Ні рекламних кампаній, ні пишних презентацій ... Нічого дивного, бо «молода була зовсім не молода». Ще в 1999 році в журналі «За кермом» пройшов матеріал, присвячений повнопривідної частини Газелі сімейства. У ньому йшлося і про експериментальне пікапі «Тандем» на скороченому в порівнянні з «Газелями» шасі і з односхилими колесами заднього моста.

У 1998 році газовской «Соболь» був новинкою, але з інтерв'ю заводського керівництва минулих років ясно, що його виробництво тоді розглядалося як другорядне. Головними кандидатами на конвеєр вважалися автомобілі сімейства «Отаман», роботи над якими велися ще з початку 90-х років. Але грошей на запуск у виробництво нового сімейства заводу не вистачило, зате ряд напрацювань, зокрема передній міст і роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом, були прибудовані до справи - з 1995 на заводі почали потихеньку збирати повнопривідні версії «Газелей». Втім, навіть заводські фахівці не розглядали «Газель 4х4» як засіб для подолання «російських напрямків». Повний привід потрібен був «парнокопитним» лише для вирішення проблем з керованістю на слизьких покриттях. Для бездоріжжя ж потрібен був зовсім інший апарат ...

Широкі автомобільні маси вперше побачили його під час пробігу «Євразійський шлях» в грудні 2000 року. У ньому взяли участь повнопривідні новинки всі російських заводів. ГАЗ був представлений «Соболем» з індексом 27527. У 2001 році ця машина була показана на МИМС. Приблизно тоді ж Горьковський автозавод змінив власника. Рішення про запуск у виробництво пікапа «Отаман» ГАЗ-2308 було скасовано, а всі роботи по іншим машинам цього сімейства згорнуті.

Але, на щастя, «ніщо на землі не проходить безслідно». Багато вузлів, відпрацьовані в рамках зупиненої програми, були використані при підготовці до масового виробництва повнопривідних «Соболь». І все ж ще протягом майже трьох років «Соболь 4х4» залишався суто рідкісним хутровим звіром, а його збірка здійснювалася за індивідуальними замовленнями в ПАМС (цеху виробництва автомобілів малих серій). І ось після всіх цих митарств наш герой нарешті займає своє місце на складальному конвеєрі ...

маркетинг

На якого ж покупця розраховують горьковчане? В першу чергу, на корпоративного (і це правильно). За роки дрібносерійного виробництва ГАЗ накопичив чималий досвід розробки спецмашин на цьому шасі (від «швидкої допомоги» і пересувний криміналістичної лабораторії до виїзного телевізійного корпункту). Не забуті, зрозуміло, і любителі далеких подорожей. Згадайте, на що стає схожий позашляховик, коли щаслива багатодітна сім'я збирається відправитися на ньому в двотижневу відпустку? "Соболь" ж надає власнику можливість завантажити всередину всі необхідні припаси і обладнання. Перестає бути актуальною і проблема організації ночівлі на маршруті.

Природно, у «Соболя 4х4» є конкуренти. Хоча, якщо зізнатися чесно, їх не так вже й багато. На які ще повнопривідні автомобілі вагонної компоновки може кинути погляд любитель далеких мандрівок? В першу чергу, на думку приходить прямий нащадок безсмертного дітища творчого колективу в складі Є.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М.П. Циганова і С.М. Тюріна. Я говорю про УАЗ -452, Ульяновської «буханці», практично без змін сходить з конвеєра аж з 1965 року. Те, що тепер цей мікроавтобус називається УАЗ -22069, по суті, нічого не змінює. Завод уже двічі оголошував про свій намір припинити виробництво цієї моделі як вичерпала потенціал модернізації і не відповідає сучасним нормам безпеки. Але оскільки альтернативи «буханець» УАЗ запропонувати поки не може, то у будь-якого офіційно дилера ви і сьогодні можете знайти новенький мікроавтобус УАЗ -2206 або фургон 3909. Їх головні плюси - відмінна прохідність, універсальність і низька ціна. Ось тільки спартанські умови існування, пропоновані «буханцем», припадуть до душі далеко не всім. Може бути, варто пошукати аналоги у провідних світових виробників? І тут виявляється, що машин такого класу на світовому ринку майже що ні. Наприклад, повнопривідні мікроавтобуси концерну Volkswagen до принципі не розраховані на використання в умовах бездоріжжя, так само як і аналогічна продукція компанії Toyota . Близьку за призначенню модель, мабуть, пропонує тільки Mitsubishi . У модельному ряду цієї фірми значиться повнопривідний мінівен Space Gear 4x4, який, як відомо, оснащується гамою двигунів і роздатковими коробками від Pajero. Такі машини офіційно до нас не постачаються, але покупка праворукої аналога, Delica Space Gear L400 4x4, не представляє ніяких проблем. У Владивостоку Delica 1995-1996 років випуску коштує в межах 10 000 доларів, а відмінно укомплектований п'ятирічний мінівен можна придбати за 15 000.

ГАЗ-2217

Delica

УАЗ 22069

Довжина салону 3500 3050 3550 Ширина салону 1800 1420 1780 Висота салону 1370 1160 1300 Ширина пас. дверного отвору 1000 800 850 Висота пас. дверного отвору 1380 1230 1120 Ширина вантажного отвору 1580 1250 1370 Висота вантажного отвору 1210 1230 1120 Висота 1-й пас. підніжки 450 300 540 Висота 2-й пас. підніжки 650 500 ні Висота підніжки водія 590 500 650 Висота підлоги 800 700 740

групове фото

Мені здається, що ви вже зрозуміли, який різношерстої на перший погляд компанією ми на цей раз висунулися в бік Дмитровського полігону. До слова сказати, і потрапив в наші руки «Баргузин» відрізнявся не зовсім звичайної комплектацією. Велика частина серійних повнопривідних «Соболь» оснащується бензиновими двигунами ЗМЗ-406 і має п'ять пасажирських місць (бічні зсувні двері відкриває доступ до тримісному дивану, за якою розташована глуха перегородка, що відокремлює пасажирський салон від вантажного відділення). Нам же на тест дісталася версія «ділове купе» з двома диванами (одні для трьох, а другий для двох пасажирів), розташованими vis-а-vis, і відкидним столиком. При цьому машина була пофарбована в войовничий колір хакі і оснащена дизельним двигуном ГАЗ-560 (в дівоцтві Steyr) обсягом 2.13 л. До речі, до силового агрегату у нас було не менше питань, ніж до самого автомобіля. З одного боку, ГАЗ-560 - мотор по конструкції досить сучасний (його насос-форсунки розвивають більший тиск і забезпечують кращу розпорошення палива, ніж одноплунжерні ТНВД). А з іншого, у нас виникали сумніви: а чи зможуть 2.13 л робочого об'єму забезпечити достатню потужність, а головне, прийнятний момент, що крутить на низьких оборотах. Адже джип - це не развозной фургон, і йому може не вистачити ні 95 к.с. при 3800 оборотах на хвилину, ні 200 Нм при 2300.

На відміну від «буханця», де на чільне всього були покладені такі риси, як прохідність і ремонтопридатність, «Соболь» створювався за законами цивілізованого «автобусобудування». При першому ж погляді вгадується прототип - Ford Transit. Коротше кажучи, комфортне початок було закладено в нього ще до проектування. Відсунувши двері пасажирського салону і проникнувши всередину, опиняєшся в справжнісінькому «купе». Просторо, стіл між м'якими диванами, приємна оббивка стін ... Єдиний мінус такої конфігурації - крихітний багажний відсік, через що розміщення речей при далекій туристичної вилазки може скласти серйозну проблему (стандартна комплектація в цьому сенсі набагато більш продумано). Водія ж в далекій дорозі підстерігає інша напасть. Чи то через розміщення під підлогою переднього ведучого моста, чи то ще через що, але для лівої ноги зовсім не залишилося місця. Наприклад, ми виявили для неї всього два положения: на педалі зчеплення і під кріслом. Причому перший для переміщення по трасі не рекомендуємо, а в другому нога обов'язково затечет.

Керувати «буханцем» нітрохи не краще. Але інакше. Місця для лівої ноги тут хоч відбавляй, натомість взаємне зміщення керма, сидіння і педалей змушує водії сісти «буквою зю» і виставити лікоть з відкритого вікна. А що ви хотіли?! Сорок років тому при проектуванні військового автомобіля питання ергономіки стояли на тридцять п'ятому місці. Пасажирам в УАЗі вільніше. Не так, звичайно, як в «Соболь», але все ж. Та й розмістити в машині (по крайней мере, в тій, яка нам дісталася) можна одинадцять чоловік. Але найбільш комфортабельним салоном в нашій трійці відзначилася Delica. Завдяки легкій трансформації інтер'єру, всередині за лічені хвилини можна організувати і «купе», і восьмимісному «маршрутку». А що стосується ергономіки «японського» водійського місця, то тут причепитися ми так ні до чого і не змогли. Хіба що деякою звички вимагає селектор АКП на рульовій колонці. В іншому ж - і по посадці, і по органам управління - тверда п'ятірка. На цьому тлі у «Соболя» здаються незручними надто короткоходниє і тугі педалі ( «дістає» головним чином на бездоріжжі і при відповідальних маневрах), а також вимагає неабиякої сили та влучності при включенні коробка передач. В УАЗі же все навпаки. Сила, звичайно, теж потрібно, але зате ходи педалей такі, що при початку натискання на гальмо або зчеплення коліно впирається в кермо.

Рух життя

Автобуси, на старт! На ходу «Соболь» несподівано виявився відносно гучним і трясіння. Особливо гучні звуки тішать слух, хто сидить спереду, а найсильніші удари дістаються розташувався на задньому дивані. Але, втім, все це дратує тільки якщо пересісти в ГАЗ з Mitsubishi . А якщо з «буханця» - то все буде навпаки ...

Ні, як не крути, а в сенсі гуми і двигунів в даному тісті ніякої «політкоректності» ... Space Gear взутий у всесезонний «Пілігрим» і бурчить 2.8-літровим турбодизелем, «Баргузин» хизується зимової Michelin 4x4 Alpin і ховає під капотом 2-літровий турбодизель, і лише УАЗ , Справно Їсть бензин трилітровим «УМЗешніком», штатно опирався на чотирьох ярославських «Ведмедів».

Керованість на снігових покриттях ... Автомобілі пройшли трасу по п'ять і більше разів. Всі результати фіксувалися, але порівняння йшло по кращим. І що ж? Безперечний фаворит в цій номінації - УАЗ -22069! Причому зауважте, що переможні віражі « буханець »Виписувала на літній гумі! Найгірший - у Mitsubishi Deliсa Space Gear. Нонсенс, але, незважаючи на архаїчність конструкції, УАЗ краще управляється і легше входить в повороти. Причому, якщо Mitsubishi Deliсa Space Gear поводиться як передньопривідний автомобіль, то « буханець »Виявляє тенденції до задньопривідної керованості. Що ж до головного героя нашої п'єси, то «Баргузин» більше властиві повнопривідні повадки.

До речі, ще до початку тесту думки в редакції з приводу позашляхових здібностей «Баргузин» розділилися. Грунтуючись виключно на зовнішньому враженні, особливості конструкції і заявлених технічних характеристиках, одні стверджували, що кращого всюдихода серед мікроавтобусів, ніж «Соболь 4х4», просто не знайти, а інші мотивовано припускали, що «до справжнього бездоріжжя він взагалі не доїде». Загалом, перевірити «хутрового звіра» в справі не терпілося усім ... Для розминки виїхали в чисте поле, точніше, на занесену свіжим снігом асфальтову площадку. Глибина білого покриву - сантиметрів двадцять-тридцять. Ніяких складнощів ... Піднімаючи снігові бризки і нагадуючи гігантські гідроцикли, всі три авто впевнено борознили цілину, слухалися керма і зовсім не збиралися буксувати. Для більшої впевненості міжосьовий диференціал на «Соболі» ми заблокували, але обійшлися без демультиплікатора. УАЗ і зовсім однаково бадьоро катався як на першій, так і на другий передачах підвищеного ряду. Але рухатися у заднеприводном режимі он категорично відмовився. для Mitsubishi ж всі тонкощі з вибором передач звелися до блокування центрального диференціала і перекладу «кочерги» на кермі в положення Drive.

Завалена снігом тарованого гірка з 30% -ним ухилом. Тільки от невдача - «передгір'ї» перегороджує значний бруствер з злежалого снігу. Доведеться його пробивати. Чим? Зрозуміло, «буханцем» - черствий хліб всьому голова! Так, як би не хотілося нам перевірити «Соболя» в такій відповідальній справі, але зупиняє ризик відірвати пластмасовий бампер . Значить, вирішено - УАЗ . Друга знижена, газ, короткий розгін і ... А бруствер щось ми недооцінили! Легко злетівши на нього до середини, машина висне днищем на жорсткій основі. Вихід один: лопати наголо! Після розкопок "Соболь" легко зриває «першопрохідника», і ми повторюємо спробу. Але, з огляду на невдачу, розгонимося трохи якнайшвидше. І ось вже ульяновский автобус граючи перемахує «бортик». На підйом заїжджаємо внатяг, поки вистачає зчеплення аж ніяк не зимових шин з обмерзлих бетоном, і повертаємося, щоб ... змінити автомобіль.

На другий зниженою «Соболь» забрався в гірку на півметра далі, ніж « буханець ». На черзі Delica. Результат підйому - ще на півметра вище. Щоб перевірити виниклу здогад, знову підганяємо до «горе» на «Соболь». Все вірно ... ГАЗ підіймається ще на півметра вище! Стало бути, кожна з машин просто піднімається вгору по набитою колії, а потім пробиває свої чесні півметра до зриву коліс. Так що в даному випадку результати нашого «гірського» тесту відображають не всюдихідні здатності мікроавтобусів, а ... ціни на сніг в Сахарі.

Можливості підвісок кожного з випробуваних ми вирішили оцінити на спеціальній доріжці з напівкруглими бетонними блоками, розкладеними в шаховому порядку. Ця «смуга перешкод» провокує рух на межі діагонального вивішування. Що ж сталося? «Соболь» і УАЗ в рівній мірі гідно впоралися із завданням. На другий зниженою і холостих обертах обидва мікроавтобуса незграбно перевалювалися по бетонним надовбами, в той час як їх ходова частина в буквальному сенсі виконувала рок-н-рол (тобто гойдалася і крутилася). Вони спрацьовували на повний хід, і діагональна розвантаження коліс, раз у раз перетворюється в легку пробуксовку, відчувалася в повній мірі. Однак обидва вітчизняних автомобіля продовжували їхати. А ось у японського мінівена на надовбами виникли проблеми. Більш низька посадка і короткі ходи підвіски співслужили йому погану службу. Мало того що Mitsubishi рухався, ледь не чиркаючи по бетону порогами, так він ще і відривав колеса на добрий десяток сантиметрів. Втім, його теж вдалося провести через кілька надовб. Але ціною яких зусиль!

Однак, автобус потрібен ...

А тим часом неподалеку, в низині, катався по засніженій узліссі Audi Allroad ... І треба ж такому статися, що гарний німецький автомобіль банально потрапив переднім колесом в яму, викопану по осені зубастої тракторної покришкою. Водій спершу посмикався, потім поштовхалися. А поштовхалися, звернувся до нас за допомогою ... Нічого не вдієш, розгортаємо рятувальну операцію: кладемо трос в «буханець» і вирушаємо вниз по битій сніговій стежці. Розворот прямо на схилі, чіпляємо трос, розгонимося в гірку, але машина ковзає по глибоким сніжно-крижаних коліях. З другої спроби витягує-таки «в'язня». Але саму «буханець» при цьому дуже невдало стягує в іншу яму. Але і з цією напастю, незважаючи на не самі підходящі покришки, автобус справляється. Виручають тяговітий двигун і вдалий підбір передавальних чисел трансмісії. Попутно з'ясовується, що в подібних умовах найбільш ефективна перша пряма передача (другий зниженою багато, а третій - мало).

Коли вибралися, виникла думка: а може, варто було поїхати на «Соболь»? Дивишся, швидше б упоралися? Щоб перевірити припущення, ми міняємо автомобіль і знову вирушаємо «визволяти застряг Allroad». Монотонно гурчачи дизелем на холостих обертах, спускаємося трохи вниз і намагаємося розвернутися. На жаль, маневр не проходить - при спробі рушити назад або глухне мотор, або колеса починають буксувати і автобус починає ковзати боком вниз по схилу. Зловити золоту середину не вдається. Доводиться знову направити передні колеса вниз по схилу і розвернутися за допомогою переднього ходу і широкої петлі по цілині. Але і по накатаній колії ми ще довго не могли вибратися - двигуну катастрофічно не вистачало крутного моменту. І що з того, що він дизель? Двох літрів для трьох тонн на бездоріжжі замало буде. Як не крути ... Особливо коли головні пари в першу чергу розраховані на асфальт ... Врятувала лише перша знижена.

Що ж стосується Delica, то на ній теж не змогли розвернутися поперек схилу. Зате весь «соболиний» маршрут повторили просто граючись, на одному диханні і без найменшого натяку на пробуксовку. На цьому тлі пораженські настрій «Баргузин» розчарував ще сильніше (програти на бездоріжжі УАЗу може кожен ...). На жаль, непогана артикуляція підвіски не завжди здатна компенсувати брак крутного моменту двигуна. Саме тому на «Соболь» краще намагатися долати перешкоди ходом в «нівського» стилі. Важко сказати, як повів би себе в даній ситуації «Баргузин» з бензиновим ЗМЗ-406 під капотом. Але насмілимося припустити, що становище з енергооснащеністю навряд чи б покращилася.

ГАЗ-2217

Delica

УАЗ 22069

Кількість посадочних спальних місць 8 6 11 Маса споряджена, кг. 2370 1960 1855 Маса повна, кг. 3000 2460 2780 Тип приводу постійний постійний повний Передня підвіска залежна
ресорна незалежна
торсіонна залежна
рессорная Задня підвіска залежна
ресорна залежна
пружинна залежна
ресорна Тип двигуна турбодизель турбодизель бензиновий Робочий об'єм, см2 2134 2835 2890 Потужність, к.с. при об / хв. 95/3800 140/4000 94/4000 Крутний момент Нм при об / хв 200/2300 292/2000 201/2500 Максимальна швидкість 120 150 117 Витрата палива 11,9 12 16,5

Звідси напрошується ще один висновок: так, з «Соболя» можна побудувати серйозного підкорювача бездоріжжя, але зробити це буде дуже не просто. Адже навіть при невеликому збільшенні діаметра коліс прохідність машини не покращиться, а скоріше навпаки (мотору буде ще важче). Тому будь-яка спроба підготувати цей мікроавтобус для позашляхових експедицій, а тим більше для спорту, упреться в серйозну переробку трансмісії, а то і заміну двигуна. Воно того варте?

Редакція дякує АТ «Торгмаш» ((095) 961-0088) за наданий для тесту автомобіль.

«Баргузин» не вистачає двигуна.
Євген СПЕРАНСКИЙ, драйв-експерт.

Після проходження тестів можна зробити наступні висновки:

ГАЗ проявив себе як досить стабільний повнопривідний автомобіль. Але, на жаль, через конструкції гідропідсилювача і недостатньою зворотного зв'язку відбувається перекручування керма на слизьких покриттях. Виникає прослизання плями контакту, і автомобіль втрачає керованість. Можливо, «Баргузин» показав би кращі результати на тестах, якби комплектувався більш потужним двигуном.

Mitsubishi по поведінці більше схожий на передньопривідний автомобіль. Це проявляється в тому, що з усіх трьох автомобілів у нього найбільш яскраво виражена недостатня обертальність. У віраж машина йде вкрай неохоче, і газом її туди не заправити.

УАЗ , Завдяки відсутності гідропідсилювача керма управляється найбільш точно. Незважаючі на повний привід , У машини є надлишкова обертальність. Як наслідок, в поворот з газом машина вписується набагато охочіше конкурентів.